របៀបដែល "ច្រករបៀងនៃការស្លាប់" បានជួយ Leningrad ឱ្យរួចផុតពីការឡោមព័ទ្ធ

នៅឆ្នាំ 1943 ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Leningrad ទៅខាងក្រៅបានជួយប្រជាជន និងទាហានប្រយុទ្ធដើម្បីការពារទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ។ ពួកណាស៊ីក៏បានដឹងរឿងនេះ ហើយបានប្រើកម្លាំងភ្លើងគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបញ្ឈប់វា ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេច។

អស់រយៈពេល 16 ខែក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទីក្រុង Leningrad (ថ្ងៃនេះ Saint Petersburg) ត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ ការតភ្ជាប់តែមួយគត់របស់ទីក្រុងទៅកាន់តំបន់សេសសល់នៃសហភាពសូវៀតគឺតាមរយៈ "ផ្លូវនៃជីវិត" ដែលរត់កាត់បឹង Ladoga ដែលទឹកកក ប៉ុន្តែផ្លូវនេះមិនអាចបំពេញតម្រូវការទាំងអស់របស់ទីក្រុងធំបានទេ។

ការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីបំបែកចេញពីការឡោមព័ទ្ធនៃ Leningrad បានបរាជ័យ។ វាមិនទាន់ដល់ចុងឆ្នាំ 1943 ដែលកងទ័ពក្រហមបានបំបែកការឡោមព័ទ្ធដោយជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Spark កងទ័ពក្រហម សូវៀត បានវាយលុកទៅច្រាំងភាគខាងត្បូងនៃបឹង Ladoga ហើយបានបង្កើតច្រករបៀងដីដែលមានប្រវែង 33 គីឡូម៉ែត្រនិងទទឹងត្រឹមតែ 11 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលតភ្ជាប់ Leningrad ទៅខាងក្រៅ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡោមព័ទ្ធអ្នកស្រុក Leningrad ជាច្រើនបានស្លាប់ដោយសារភាពអត់ឃ្លាន ត្រជាក់ និងជំងឺ។ រូបថត៖ RIAN

ខណៈពេលដែលការប្រយុទ្ធនៅតែបន្តកើតមាន កម្មករ និងប្រជាជនសូវៀតបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកមួយដែលមានឈ្មោះថា "ផ្លូវជ័យជំនះ" ដើម្បីដឹកជញ្ជូនស្បៀងអាហារ អាវុធ និងគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា “ច្រករបៀងមរណៈ” ដោយសារតែការលះបង់ និងការខាតបង់ក្នុងការសាងសង់ និងថែរក្សាវា។

បេសកកម្មហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេ។

ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងប្រយុទ្ធក៏ដោយ កងទ័ពក្រហមសូវៀតមិនអាចពង្រីកក្បាលស្ពានចូលទៅក្នុង Leningrad ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែកនៅលើដីតូចចង្អៀតដែលដណ្តើមបានមកវិញពីពួកណាស៊ី។ ដីភក់ និងរដុបខ្លាំង ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីខ្ពង់រាប Sinyavinskiye គឺស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ណាស៊ី។ ពីទីនេះពួកគេបានបន្តទម្លាក់គ្រាប់បែកលើផ្លូវដែលប្រជាជនសូវៀតកំពុងសាងសង់។

ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ត្រឹមតែបួនថ្ងៃបន្ទាប់ពីការឡោមព័ទ្ធរបស់ណាស៊ីនៃ Leningrad ត្រូវបានខូចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃព្យុះទឹកកកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

“ព្រិលធ្លាក់ជ្រៅ កក ហើយទឹកកំពុងហូរនៅក្រោមព្រិល យានជំនិះមិនអាចឆ្លងកាត់បាន មនុស្សត្រូវប្រើបាវដើម្បីយករបស់របរ មនុស្សចាក់ដីចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ហើយអូសវានៅលើស្មារបស់ពួកគេទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើង។ ភាពកខ្វក់ក៏ត្រូវបានដឹកតាមរទេះរុញ។ យើងថែមទាំងត្រូវសម្រួលរទេះសេះរបស់ណាស៊ី។ ទីមួយយើងចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនវាទៅក្នុងរទេះរុញ ដើម្បីដាក់បន្ទះក្តារបន្ទះនៅលើ peat ហើយបន្ទាប់មកចាក់ដីនៅលើកំពូល ប្រជាជនធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ” ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Yashchenko មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកទី 57 បានរំឭក។

លើសពីនេះ ផ្លូវដែកត្រូវសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Neva ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា ការសាងសង់ស្ពានអាកាសដោយគ្មានវិសាលភាពបានចាប់ផ្តើម។ 500m ចុះក្រោម ស្ពានមួយទៀតចាប់ផ្តើមសាងសង់ មានកំពស់ 8m ដើម្បីអោយទូកឆ្លងកាត់។

ការវាយប្រហាររបស់ណាស៊ីនៅលើស្ពានទាំងនេះស្ទើរតែមិនឈប់ឈរ។ ខណៈ​ដែល​សំណង់​ខូច​មួយ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​វិញ មួយ​ទៀត​នៅ​តែ​បន្ត​ដំណើរការ។

កម្មករសំណង់ និងទាហានកងទ័ពក្រហមបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង "ច្រករបៀងមរណៈ" ក្នុងភាពត្រជាក់ និងក្រោមភ្លើងនៃកងទ័ពហ្វាស៊ីស។ រូបថត៖ Lenta

"ច្រករបៀងនៃការស្លាប់"

រថភ្លើងអាហារដំបូងបានមកដល់ Leningrad កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈ។ រថភ្លើងបានដំណើរការនៅពេលយប់ ហើយទំនិញយោធានៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញទៅផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកខាងមុខ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងអំឡុងពេលជាច្រើនខែនៃការឡោមព័ទ្ធរោងចក្រយោធារបស់ទីក្រុងនៅតែដំណើរការ។

កម្មករសំណង់ និយោជិត និងឆ្មាំផ្លូវដែកជាច្រើនបានចូលចិត្តឈ្មោះ "ច្រករបៀងនៃមរណៈ" ទៅជាឈ្មោះផ្លូវការ "ផ្លូវជ័យជំនះ" ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ កម្មកររាប់សិបនាក់ និងទាហានក្រហមបានស្លាប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារភ្លើងហ្វាស៊ីស។

សូម្បីតែនៅពេលដែលខ្សែនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយក៏ឈាមសូវៀតនៅតែស្រក់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសជាអប្បបរមា អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ស្ត្រីដែលកាន់អំពូលភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវ ដោយកំណត់ការមើលឃើញរបស់សត្រូវ និងព្រមានរថភ្លើងអំពីបញ្ហាផ្លូវ ឬរថភ្លើងដែលខូចដោយសារគ្រាប់កាំភ្លើង។

ផ្នែកគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃផ្លូវត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគីឡូម៉ែត្រទី 30 ដែលព្រៃឈើបញ្ចប់ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់វាលបើកចំហដ៏ធំមួយ។ នៅទីនោះ រថភ្លើងសូវៀតអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបររថភ្លើងបង្កើនល្បឿនដើម្បីឆ្លងកាត់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

"យើងបានដំណើរការដូចខាងក្រោម៖ នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ព្រៃ យើងបានបន្ថែមល្បឿន ហើយនៅពេលដែលយើងទៅដល់កន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព យើងបានបន្ថយល្បឿនរថភ្លើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ធ្យូងថ្មនៅក្នុងឡភ្លើងត្រូវបានដុតក្នុងរបៀបដែលវាបញ្ចេញផ្សែងតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលពួកហ្វាស៊ីសបានបើកការបាញ់ប្រហារ រថភ្លើងត្រូវបង្កើនល្បឿនឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតម្តងហើយម្តងទៀត។

នៅនិទាឃរដូវបន្ថែមលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់សត្រូវមួយទៀតបានបង្ហាញខ្លួន: ព្រិលរលាយ។ "ផ្លូវជ័យជំនះ" បានផ្លាស់ប្តូរពីការឆ្លងកាត់ទឹកកកទៅជាឆ្លងកាត់វាលភក់។ នៅក្រោមភ្លើងរបស់សត្រូវ កម្មករផ្លូវដែកបានជួសជុលគ្រែផ្លូវដែកម្តងហើយម្តងទៀត ហើយរថភ្លើងត្រូវដើរចូល និងចេញពី Leningrad ។

"ច្រករបៀងនៃការស្លាប់" បានដឹកជញ្ជូន 75% នៃការផ្គត់ផ្គង់ទៅ Leningrad កំឡុងពេលឡោមព័ទ្ធ។ រូបថត៖ រីយ៉ាន

"ច្រករបៀងនៃការស្លាប់" ជួយសង្គ្រោះទីក្រុងវីរៈបុរស

សូមអរគុណដល់ "ច្រករបៀងនៃការស្លាប់" Leningrad ត្រូវបានរក្សាទុកនៅពេលដែលបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងទីក្រុងមានទំហំធំជាងផ្លូវឆ្លងកាត់បឹង Ladoga ច្រើនដង។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 រហូតដល់ការឡោមព័ទ្ធជុំវិញ Leningrad ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងនៅខែមករាឆ្នាំ 1944 រថភ្លើងចំនួន 4,729 បានឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើងតែមួយគត់នេះ។ ផ្លូវនេះមានចំនួន 75% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបទៅកាន់ទីក្រុង។

បន្ទាប់ពីចរាចរណ៍ផ្លូវដែកត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅក្នុងទឹកដីរំដោះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1944 “ច្រករបៀងនៃការស្លាប់” បានឈប់ដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូលរបស់វា ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 1,500 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយពួកណាស៊ីនៅតាមផ្លូវ។

ទួន សុន (សំយោគ)

* សូមចូលទៅកាន់ ផ្នែក អន្តរជាតិ ដើម្បីមើលព័ត៌មាន និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធ។

ប្រភព៖ https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html