ទីក្រុង​ហាណូយ​លើក​ឡើង​នូវ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ចំនួន​៣​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន

ក្នុងសិក្ខាសាលានេះ តំណាងវិទ្យាស្ថានហាណូយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមបានចាត់ទុកថា លក្ខណៈបច្ចុប្បន្ននៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហាណូយគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនកំពុងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់វិនិយោគ ជួយហាណូយសម្រួលពាណិជ្ជកម្មជាមួយខេត្តផ្សេងៗក្នុងតំបន់ និងទូទាំងប្រទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមិនអាចបំពេញតម្រូវការពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងកណ្តាលក្នុងបរិបទនៃកំណើនប្រជាជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បណ្តាញផ្លូវចរាចរណ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្របខ័ណ្ឌមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របគ្នាតាមផែនការនៅឡើយ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ។ រូបថតរបស់ Ta Hai។

ផ្លូវខ្សែក្រវាត់នៅតែត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងកណ្តាលជាមួយតំបន់ទីក្រុងរណបនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិរ៉ាឌីកាល់ដែលមានស្រាប់។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយបានកើនឡើងជាមធ្យមពី 3 ទៅ 5% ក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលផ្ទៃដីសម្រាប់ធ្វើចរាចរលើផ្ទៃដីសំណង់ទីក្រុងថ្មីបានឈានដល់ 10.35% និងតំបន់សម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តមានតិចជាង 1% ។

លោក Do Viet Hai - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា ផែនការរបស់រដ្ឋធានីហាណូយ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលកំពុងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីអនុម័ត បានកំណត់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការដឹកជញ្ជូនរាជធានីហាណូយក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ក្នុង​នោះ​ផែនការ​អភិវឌ្ឍ​បណ្តាញ​គមនាគមន៍​មាន​គោលបំណង​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​រាជធានី​«​ស៊ីវិល​-​ទំនើប​»​។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានីត្រូវបំពេញតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់រាជធានី ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបំប្លែងចំនួនបី៖ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់។

ផែនការរាជធានីកំណត់ភារកិច្ចសំខាន់ៗចំនួន ៦ និងរបកគំហើញចំនួន ៤ ។ ជាពិសេស ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា តភ្ជាប់អន្តរតំបន់ដោយផ្លូវហាយវេ ផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ ផ្លូវប្រសព្វចរាចរណ៍ និងប្រព័ន្ធស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម និងទន្លេឌួង។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា "អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមមុនឆ្នាំ 2035 ជាមូលដ្ឋានដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមច្រកទ្វារទីក្រុង និងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង" ។

ចូល​ទៅ​ក្នុង​លក្ខណៈ​ពិសេស លោក Hai បាន​និយាយ​ថា នៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ខាង​មុខ បណ្តាញ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នឹង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីល់ដែលមានស្រាប់ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ សាងសង់ថ្មី កែលំអ និងជួសជុលផ្លូវជាតិក្នុងរង្វង់ទី៤ ឱ្យស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវក្នុងក្រុង។

ការសាងសង់និងការបញ្ចប់អ័ក្សចរាចរណ៍ទីក្រុង; កសាងផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ថ្មីបិទជិត; បង្កើតផ្លូវថ្មីមួយចំនួន ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត ទីក្រុងក្នុងតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ចប់ប្រព័ន្ធស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ទន្លេដា ទន្លេឌួង ទន្លេថ្ងៃ និងសាងសង់ស្ពានឆ្លងទន្លេថ្មី ឱ្យស្របនឹងទំហំផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ ស្រាវជ្រាវលើការកសាងផ្លូវចរាចរណ៍តាមដងទន្លេផ្សេងទៀត រួមផ្សំជាមួយនឹងការកែសម្រួលគ្រែទន្លេ បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើង ការវិនិយោគនឹងធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 14 ខ្សែ និងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលចំនួន 2 ខ្សែ។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងខាងក្នុងជាមួយព្រលានយន្តហោះ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗ និងចំណុចដែលមានតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង។ ស្រាវជ្រាវលើជម្រើសសម្រាប់ភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលខេត្តមួយចំនួនក្នុងតំបន់។

ការអភិវឌ្ឍន៍ស្មុគ្រស្មាញ Ngoc Hoi រួមមានៈ ស្ថានីយ៍ ឃ្លាំង ស្ថានីយ៍ថែទាំ ... នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ស្រាវជ្រាវ​លើ​ផែនការ​ទទួល​និង​ទម្លាក់​អ្នក​ដំណើរ​រវាង​មជ្ឈមណ្ឌល Ngoc Hoi និង​មជ្ឈមណ្ឌល​ហាណូយ។

បែងចែកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតំបន់កណ្តាលដោយសមហេតុផល ស្របតាមការតំរង់ទិសនៃការជួសជុល និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD; ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងបន្តចេញគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងសម្រាប់មុខវិជ្ជានីមួយៗ ជាពិសេសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបៃតងដូចជា ផ្លូវដែក ឡានក្រុង អគ្គិសនី ឡានក្រុង ប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត CNG...

ជាមួយគ្នានេះ គោលនយោបាយ​រឹតបន្តឹង​យានយន្ត​ផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេស​នៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ក្នុងពេល​ឆាប់ៗ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា អ្នកជំនាញមកពីតំបន់ Ile-de-France (ប្រទេសបារាំង) បានចែករំលែកបទពិសោធន៍ និងផែនការរបស់ពួកគេ គោលដៅរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន និងការអនុវត្ត។

យោងតាមលោកស្រី Sandrine Salaun - ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៃតំបន់ Ile-de-France ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺទាក់ទងទៅនឹងបណ្តាញ និងការតភ្ជាប់ខាងក្នុងរវាងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូន ឬរវាងខ្សែផ្សេងគ្នានៃរបៀបដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា (រថភ្លើងក្រោមដី រថយន្តក្រុង...)។ ការតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុលគឺជាការប្រើប្រាស់ជោគជ័យនៃរបៀបតភ្ជាប់ជាច្រើននៃការធ្វើដំណើរដើម្បីទៅដល់គោលដៅដែលចង់បាន។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរពីយានជំនិះឯកជនទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ធំ ស្ថានីយ៍ និងស្ថានីយត្រូវតែអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួល និងសមរម្យសម្រាប់របៀបនៃការធ្វើដំណើរ។

លោក Cédric Aubouin - ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៃតំបន់ Ile-de-France បាននិយាយថា ការបង្កើតផែនការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ទាំងមូលគឺជាកាតព្វកិច្ច ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ទំនិញ ការពារបរិស្ថាន និងសុខភាពប្រជាជន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្រាវជ្រាវការធ្វើសមកាលកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយចរាចរណ៍... ដំណើរការអនុវត្តផែនការពាក់ព័ន្ធនឹងការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដើម្បីរួមបញ្ចូលបញ្ហាបរិស្ថាន និងផែនការ។

ផែនការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ Ile-de-France សម្រាប់រយៈពេល 2019-2030 កំណត់ទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 14 រួមមានៈ ការបន្តអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទាក់ទាញដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ។ ការដាក់អ្នកថ្មើរជើងជាបេះដូងនៃគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន; ការផ្តល់ផ្លូវថ្មីសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ចល័ត។ បង្កើនភាពចល័តក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កង់; អភិវឌ្ឍការចែករំលែករថយន្តនិងការប្រើប្រាស់រួមគ្នា; ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុលនិងអន្តរម៉ូឌុល; ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវមានសុវត្ថិភាព កាន់តែមាននិរន្តរភាព និងពហុមុខងារ។ ការចែករំលែកកាន់តែប្រសើរឡើងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង; កែសម្រួលគោលនយោបាយចរាចរណ៍ឋិតិវន្តឱ្យសមស្របតាមកាលៈទេសៈក្នុងតំបន់។ អនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន ទាំងសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។ ជំរុញការបំប្លែងថាមពលស្អាតនៃចំណតយានយន្ត យានជំនិះពិសេស យានជំនិះធុនធ្ងន់; សម្របសម្រួលគោលនយោបាយសាធារណៈស្តីពីការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នា និងទៅវិញទៅមក។ សកម្មភាពគាំទ្រទេសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព; ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថចរាចរណ៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm