ការដកយន្តការ "បំពង់ក"

ក្រុមហ៊ុន Dinh An Group កំពុង​សាងសង់​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភាគ​ខាង​កើត​ទៅ​ខាង​ត្បូង ផ្លូវជាតិ ៤៥-Nghi Son។

គម្រោងវិនិយោគខ្នាតធំភាគច្រើនដែលបានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ជាពិសេសការងារចរាចរណ៍បានជួបប្រទះការលំបាកដោយសារបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ជាច្រើនដែលមិនសមស្រប។ ដូច្នេះ ការកសាងយន្តការជាក់លាក់ គឺជាតម្រូវការជាមុន ដើម្បីជួយដល់គម្រោង និងបំពេញការងារទាន់ពេល។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងដំណាក់កាលទី I (2017-2021) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ បញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដូចជាការបោសសម្អាតទីតាំង នីតិវិធីស្មុគស្មាញសម្រាប់ការផ្តល់មីន សម្ភារៈឡើងថ្លៃជាដើម បានក្លាយជា "ឧបសគ្គ" ដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងមួយចំនួន "ធ្លាក់ចុះ" ដែលកំពុងដំណើរការ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មវត្ថុធាតុដើមថ្មី ត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីជាច្រើន ដូចជាការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមផែនការរុករក និងធ្វើអាជីវកម្ម។ ការដេញថ្លៃសិទ្ធិកេងប្រវ័ញ្ច; ការរៀបចំគម្រោងការរុករក ការអនុម័តទុនបម្រុង ការរៀបចំគម្រោងវិនិយោគ និងការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែត្រូវចំណាយពេលពេញមួយឆ្នាំ ដែលធ្វើឲ្យមានការលំបាកក្នុងការបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការអនុវត្តគម្រោង។

កាត់បន្ថយពេលវេលា បង្កើនល្បឿនដំណើរការ

ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានចេញនូវយន្តការសាកល្បងពិសេសស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមរួម ជាមួយនឹងយន្តការដេញថ្លៃ។ ចាត់ឱ្យវិនិយោគិនធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ; វិមជ្ឈការ ប្រតិភូអាជ្ញាធរ ការបែងចែករាជធានីទៅថ្នាក់ខេត្ត ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង... រួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dinh An Group ដែលជាអ្នកម៉ៅការគម្រោងផ្នែក North-South Expressway Phase I ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 45-Nghi Son បាននិយាយថា ដើម្បីបម្រើការបំពេញដីសម្រាប់កញ្ចប់ទាំងពីរ XL01 និង XL02 Dinh An បានស្នើឱ្យខេត្ត Thanh Hoa ផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការជីកយករ៉ែនៅស្រុក Nhuth ប្រមាណមួយលានម៉ែត្រគូប។ ត្រូវបានអនុម័ត។ នៅពេលផ្តល់អណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈ អ្នកម៉ៅការនឹងមានភាពសកម្មក្នុងការធានាថាបរិមាណ និងតម្លៃមិនលើសពីការប៉ាន់ប្រមាណ ដែលជួយឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយរលូន។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី II (2021-2025) ក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការនេះភ្លាមៗផងដែរ។ អ្នកម៉ៅការគ្រាន់តែរៀបចំឯកសារចុះបញ្ជីតំបន់ សមត្ថភាព បរិមាណ វិធីសាស្រ្ត ឧបករណ៍ និងផែនការធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដែលមានទីតាំងអណ្តូងរ៉ែ ដើម្បីបញ្ជាក់ការចុះបញ្ជីទំហំអាជីវកម្ម និងបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីបំពេញបែបបទនៃការផ្តល់មីនសម្ភារៈ។

យន្តការជាក់លាក់ និងត្រឹមត្រូវដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងគឺជាកត្តាស្នូលដែលជួយធ្វើឱ្យគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំនេះកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយមជាងពេលណាទាំងអស់។

យន្តការជាក់លាក់ និងត្រឹមត្រូវដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងគឺជាកត្តាស្នូលដែលជួយធ្វើឱ្យគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំនេះកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយមជាងពេលណាទាំងអស់។ អ្នកជំនាញក៏រំពឹងថា ប្រសិនបើរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបន្តយកចិត្តទុកដាក់ និងកែសម្រួល និងបន្ថែមយន្តការទាន់ពេលវេលានោះ ដំណើរការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនឹងពន្លឿនបន្ថែមទៀត ដោយអាទិភាពកំពូលគឺនៅឆ្នាំ២០៣០ ទូទាំងប្រទេសនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ៥០០០គីឡូម៉ែត្រ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម (VARSI) បានអត្ថាធិប្បាយថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 ដើមទុនហូរចូលវិស័យដឹកជញ្ជូនក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) មាននិន្នាការថយចុះ។ នៅពេលដែលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមានជាផ្លូវការ "បញ្ហាស្ទះ" សំខាន់បំផុតគឺមាត្រា 69 ដែលចែងថាការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋមិនត្រូវលើសពី 50% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដែលធ្វើអោយផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង PPP មានភាពទាក់ទាញ។ ជាលទ្ធផល បច្ចុប្បន្នមានតែគម្រោងវិនិយោគ PPP មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើវិនិយោគិនមិនត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ទេ គម្រោងពិតជានឹង "អាចធ្វើទៅបាននៅលើក្រដាស" ប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ (ថ្ងៃទី២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣) រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលើការសាកល្បងយន្តការពិសេស អនុញ្ញាតឱ្យអនុបាតមូលធនរបស់រដ្ឋត្រូវបានកើនឡើងដល់ ៧០% ជួយ “ស្រាយ” ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ បង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់វិនិយោគិន និងលើកទឹកចិត្តអ្នកម៉ៅការនៃគម្រោងទាំងពីរ Huu Nghi-Chi Lang និង Dong Dang ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ Tra Lin នេះ។ ឆ្នាំ

លោកបណ្ឌិត Tran Chung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "VARSI កំពុងប្រមូលមតិពីអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីតាក់តែងសំណើដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាពិនិត្យ បន្តកែសម្រួលច្បាប់ PPP ដើម្បីដោះស្រាយនូវចំណុចខ្វះខាត ដែលកើតមានឡើង ដោយហេតុនេះការកសាងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលអាចបត់បែនបាន សមស្របទៅនឹងការពិត និងមានភាពទាក់ទាញបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនការកៀរគរធនធានឯកជន ធ្វើឱ្យធនធាននេះជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច"។

ប្រសិទ្ធភាពនៃគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅក្នុងស្រុក

លោកបណ្ឌិត Nguyen Chi Sang ប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិចវៀតណាម (VAMI) មានប្រសាសន៍ថា យន្តការពិសេសដែលពីមុនបានអនុវត្តដោយជោគជ័យលើគម្រោងវារីអគ្គីសនីជាច្រើនបានរួមចំណែកកាត់បន្ថយតម្លៃឧបករណ៍វារីអគ្គិសនីពី ៣.៥០០ ដុល្លារ/តោននៃផលិតផលសម្រេចមកជិតពាក់កណ្តាល មកត្រឹមតែ ១៧០០ ដុល្លារ/តោន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃឧបករណ៍គ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃបញ្ហា ស្វ័យភាពគឺជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុត។ ភ័ស្តុតាងច្បាស់បំផុតគឺនៅគម្រោងវារីអគ្គិសនី Son La ដែលជាគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC រួមទាំងសាជីវកម្ម៖ Song Da ការដំឡើងគ្រឿងចក្រវៀតណាម (Lilama) សំណង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (Licogi) Truong Son និងអ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Vietnam Electricity Group (EVN) បានអនុវត្តគម្រោងជាង 2 ឆ្នាំមុនកាលកំណត់។ គំរូ​នេះ​បន្ត​អនុវត្ត​ដោយ​ជោគជ័យ​នៅ​រោងចក្រ​វា​រី​អគ្គិសនី​ឡៃ​ចូវ លើសពី​កាលវិភាគ​កំណត់​ដោយ​រដ្ឋសភា​ត្រឹម​១​ឆ្នាំ​។ លោកបណ្ឌិត Nguyen Chi Sang បានមានប្រសាសន៍ថា "រោងចក្រវារីអគ្គិសនី Son La មានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 6 ពាន់លានដុល្លារ។ ដោយសារតែស្វ័យភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងផ្នែកវារីយន្ត ដំណើរការរបស់រោងចក្រនេះគឺលើសពី 2 ឆ្នាំមុនកាលកំណត់។

ដូចគ្នានេះដែរ ផលិតផលប្លែងរបស់សាជីវកម្មឧបករណ៍អគ្គិសនី Dong Anh ក៏ជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកនៃស្វ័យភាពផងដែរ។ កាលពីមុន ដើម្បីវិនិយោគ និងទិញម៉ាស៊ីនបំប្លែង 250 MVA នៅបរទេស តម្លៃទាបបំផុតគឺប្រហែល 3 លានដុល្លារ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលឧបករណ៍អគ្គិសនី Dong Anh ផលិតដោយខ្លួនឯង តម្លៃបានធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 1.5 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

នេះ​បើ​តាម​កាសែត Nhan Dan

ប្រភព៖ https://baohoabinh.com.vn/12/200342/Go-diem-nghen-co-che.htm