ដំណោះស្រាយពីរសម្រាប់មូលធនឥណទានសម្រាប់ Huu Nghi Expressway

ដំណោះស្រាយពីរសម្រាប់មូលធនឥណទានសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang

ដើមទុនឥណទានសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi – Chi Lang អាចត្រូវបានអនុម័តដោយដំណោះស្រាយពីរប៉ុណ្ណោះ៖ បង្កើនអត្រាការចូលរួមរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដល់ 70% និងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុងនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang – Lang Son។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Huu Nghi - Chi Lang ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងភ្នាក់ងារមុខងារនៃខេត្ត Lang Son រាយការណ៍ពីការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងការរៀបចំឥណទានសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ។

ការដោះស្រាយការលំបាកសម្រាប់គម្រោងចំនួន 2

ឯកសារនេះត្រូវបានចេញម្តងទៀតដោយសហគ្រាសគម្រោង បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មានកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេល 6 ខែ ដើមទុនឥណទានមិនត្រូវបានរៀបចំទេ។

តាមនោះ សហគ្រាសគម្រោងបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Lang Son ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ចេញឯកសារបន្តរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីស្នើកែសម្រួលការបង្កើនសមាមាត្រនៃទុនថវិការដ្ឋជួយដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ដល់ 70% នៃទុនវិនិយោគសរុប ដើម្បីឲ្យធនាគារមានមូលដ្ឋានហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោង (ស្រដៀងនឹងផ្លូវ Tracic ផ្លូវពិបាកឆ្លងកាត់ Dong ផងដែរ។ លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 106/2023/QH15 ចុះថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023)។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Lang Son បានរៀបចំការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរវាងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang ជាមួយអ្នកវិនិយោគដោយហេតុនោះ ស្នើឲ្យរដ្ឋសភាមានវិធានការលុបបំបាត់ឧបសគ្គ និងឧបត្ថម្ភទុនថវិកាកណ្តាលចំនួន ៤.៦០០ ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយសវនកម្មរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង BOT Express Bac Giang - Lang Son និងបង្កើនសមាមាត្រនៃថវិការដ្ឋសរុប 7% នៃគម្រោង Lang Son ការវិនិយោគដើម្បីធានាបាននូវការរៀបចំឥណទាន។

លើសពីនេះ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Lang Son បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ PPP ដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់គម្រោងដែលប្រឈមនឹងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងទាបជាងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចុះហត្ថលេខា។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចំពោះគម្រោងដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយមានការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារហេតុផលគោលបំណង (មិនមែនដោយសារកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគទេ) ការអនុវត្តដំណោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែនៅតែមិនអាចសម្រេចបាន អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវសម្រេចលើដើមទុនរដ្ឋបន្ថែម ដើម្បីចូលរួមគាំទ្របន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា ដោយគិតជាអតិបរិមា 70% នៃតម្លៃដើមទុនសរុប។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group (ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគឈានមុខគេ) បាននិយាយថា សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ធនាគារ Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) បានប្តេជ្ញាផ្តល់ដើមទុនឥណទានចំនួន 2,500 ពាន់លានដុង និងបានចេញការធានាការអនុវត្តកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងនេះ។

“បច្ចុប្បន្នការងារវាយតម្លៃដើម្បីផ្តល់ដើមទុនឥណទានសម្រាប់គម្រោងកំពុងដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាតើ TPBank នឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គម្រោងនេះឬអត់ គឺជាសំណួរដែលមិនទាន់មានចម្លើយជាក់លាក់នៅឡើយ»។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock មូលហេតុចម្បងមួយដែលគម្រោងកម្ចីឥណទានសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi – Chi Lang កំពុងជួបការលំបាកគឺមកពីគម្រោងដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ធ្លាប់បានព្យាយាម “ជួយសង្គ្រោះ” គឺគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang – Lang Son ដែលជាគម្រោង BOT ដោយគ្មានការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋ។

តំណាងវិនិយោគិនបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីដំណើរការរយៈពេល 5 ឆ្នាំមកទល់នឹងពេលនេះ បញ្ហាដែលមានស្រាប់ទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តមុនៗ មិនត្រូវបានដោះស្រាយត្រឹមត្រូវទេ ធនាគារដែលផ្តល់ដើមទុនបានឈប់បញ្ចេញ ហើយទំនុកចិត្តនៃការត្រួសត្រាយរបស់អ្នកវិនិយោគត្រូវបានបាត់បង់បន្តិចម្តងៗ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា BOT គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃដើមទុនឡើងវិញនៅស្ថានីយ៍ចំនួន 2 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 (នៅ Km24+800, Km93+160) និងស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ជាក់ស្តែង ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលសរុបបានឈានដល់ត្រឹមតែ 39% ប៉ុណ្ណោះ បើធៀបនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ដែលកើតឡើងដល់ធនាគារដែលផ្តល់ឥណទានគម្រោងនោះទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកគោលបំណងដែលមិនមែនជាបន្ទុករបស់អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានរាយការណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីស្នើសុំដើមទុនថវិការដ្ឋបន្ថែមចំនួន ៤.៦០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីគាំទ្រគម្រោង (ស្មើនឹង ៣៧.៧៥% នៃការវិនិយោគសរុប តិចជាង ៥០% ដែលកំណត់ដោយអាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ)។

កំដៅទីផ្សារ PPP

គេដឹងថា នៅក្នុងឯកសារលេខ ៤៦/២០២៤/CV-TPB.TLG ចុះថ្ងៃទី ២៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤ ផ្ញើជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ធនាគារ TPBank ក៏បានស្នើឱ្យដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ។

យោងតាមតំណាងធនាគារ បញ្ហា និងការលំបាកមួយចំនួនក្នុងគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ត្រូវបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដែលនាំឱ្យហានិភ័យនៃគម្រោងត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ប៉ះពាល់ដល់ការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម ក៏ដូចជាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផែនការឥណទានរបស់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កត្តានេះប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ដែល TPBank កំពុងវាយតម្លៃឥណទាន។

ដូច្នេះ ធនាគារ TPBank ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បន្តរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋសភា ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ Lang Son ចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោង BOT Express Bac Giang - Lang Son គឺស្របនឹងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ការលំបាក និងបញ្ហាទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពសងបំណុល ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការអូសបន្លាយរយៈពេលនៃការប្រមូលប្រាក់របស់គម្រោង។ លើសពីនេះ វាជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើចិត្តវិទ្យានៃស្ថាប័នឥណទានដែលចូលរួមក្នុងទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang។

នេះ​បើ​តាម​លោក​សាស្ត្រាចារ្យ​រង។ លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (VARSI) បាននិយាយថា ការពន្យារពេលក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងគម្រោង PPP មិនត្រឹមតែរារាំងដល់ដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគពិបាកបំពេញឯកសារនៅពេលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា វាជាការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាដ៏ធំធេង "ធ្វើឱ្យត្រជាក់" បំណងប្រាថ្នាក្នុងការរួមចំណែក និងបាត់បង់ឱកាសដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងការរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ស្ថានការណ៍​នេះ សាស្ត្រាចារ្យ លោកបណ្ឌិត Tran Chung បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងកំណត់ឲ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ភ្នាក់ងារ និងបុគ្គលនីមួយៗដែលពាក់ព័ន្ធ។ នេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា ក៏ដូចជាធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ប្រសិនបើដំណោះស្រាយខាងលើត្រូវបានអនុវត្ត ទីផ្សារ PPP នឹងមានឱកាស "ឡើងកំដៅ" ម្តងទៀត ជាពិសេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ នៅពេលដែលធនធានរបស់រដ្ឋនាពេលអនាគតត្រូវផ្តោតលើគម្រោងធំៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-d230717.html