Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

តម្លៃ​ខ្ពស់​កប់ពពក​បង្ក​ការ​លំបាក​ដល់​អ្នក​ម៉ៅការ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ក្នុង​ការ​នាំ​ចូល​ខ្សាច់

Báo Giao thôngBáo Giao thông15/11/2024

នៅក្នុងបរិបទនៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់មិនឆ្លើយតបនឹងការរីកចំរើននៃការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការចរាចរណ៍ជាច្រើននៅតែព្យាយាមទិញពីអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស ជំនួសឱ្យការទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា។


ការ​ជីក​យក​ខ្សាច់​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​តាម​តម្រូវ​ការ

នៅពេលដែលឆ្នាំឈានចូលមកដល់ បរិយាកាសនៃការសាងសង់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang កាន់តែមានភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំង។

Giá trên trời, nhà thầu cao tốc khó nhập khẩu cát- Ảnh 1.

ដោយសារការចំណាយខ្ពស់ អ្នកម៉ៅការជាច្រើនបានបោះបង់ជម្រើសនៃការទិញខ្សាច់ពីប្រទេសកម្ពុជា ហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួស។ (ក្នុងរូបភាព៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau)។ រូបថត៖ ឡេអាន។

ដោយអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវធំជិត 18 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្នែកទី 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang លោក Vu Dinh Tan នាយករងក្រុមហ៊ុន Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C) បាននិយាយថា យោងតាមការគណនាតម្រូវការខ្សាច់មានប្រហែល 3.4 លាន m3 ។ នៅឆ្នាំ 2024 តែមួយបរិមាណដែលត្រូវចល័តគឺជិត 1 លាន m3 ។

បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ​ត្រូវ​បាន​ខេត្ត Ben Tre កំណត់​ទីតាំង​ជីក​រ៉ែ​ចំនួន​ពីរ​នៅ​ទន្លេ Ba Lai និង​ទន្លេ Tien ដើម្បី​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​តាម​យន្តការ​ពិសេស។

ខណៈកំពុងរង់ចាំអាជ្ញាប័ណ្ណ ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការបានទិញប្រភពពាណិជ្ជកម្មខ្សាច់ (ប្រហែល 150,000m3) ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈ ផ្លូវសេវា និងកម្រិតដី។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណខ្សាច់ដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវកៀរគរមានជាង ២០០,០០០ ម៣។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទុនបំរុងខ្សាច់ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចក្រោមយន្តការពិសេសអាចបំពេញតម្រូវការបានច្រើនជាង 50% ប៉ុណ្ណោះ។

លោក តាន់ បានបន្ថែមថា “អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើសកម្មភាពទិញប្រភពខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជា ទោះបីជាត្រូវទទួលរងការខាតបង់ធៀបនឹងតម្លៃឯកតាប៉ាន់ស្មានក៏ដោយ”។

ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ​សំខាន់​នៃ​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ប្រវែង ៧ គីឡូម៉ែត្រ​ផ្នែក Can Tho - Hau Giang បរិមាណ​ខ្សាច់​ដែល​ក្រុមហ៊ុន Corporation 36 ត្រូវការ​ប្រមូល​គឺ​ប្រហែល ១ លាន​ម៉ែត្រគូប។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Dang Thuan អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មលេខ 36 បានឲ្យដឹងថា ខេត្ត An Giang បានឧបត្ថម្ភអណ្តូងខ្សាច់ Phu An ដោយមានទុនបម្រុងប្រមាណ 700,000 ម៉ែត្រការ៉េសម្រាប់អង្គភាពរុករករ៉ែ។

មក​ដល់​ពេល​នេះ ទុន​បម្រុង​ដែល​នៅ​សល់​មាន​មិន​ច្រើន​ទេ។ ជាមួយនឹងទំហំដែលនៅសល់ប្រហែល 300,000m3 អង្គភាពកំពុងស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អាជីវកម្មបូមខ្សាច់ចំនួនពីរនៅ Ben Tre និងស្នើសុំឱ្យខេត្ត Vinh Long នូវជំនួយបន្ថែម។

«អង្គភាព​ក៏​បាន​ពិចារណា​លើ​ជម្រើស​ក្នុង​ការ​ទិញ​ខ្សាច់​ពី​កម្ពុជា ហើយ​បាន​ទិញ​ប្រហែល ៣ ម៉ឺន​ម៉ែត្រ​គូប។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​ចំណាយ​គឺ​ខ្ពស់​ពេក ពោល​គឺ​តម្លៃ​ខ្សាច់​បច្ចុប្បន្ន​ទ្វេដង ដូច្នេះ​យើង​ឈប់​ទិញ​ហើយ»។

បោះបង់ព្រោះតម្លៃខ្ពស់។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែក Can Tho - Ca Mau (មិនទុកឈ្មោះ) បានសារភាពថាតម្លៃខ្ពស់គឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលធ្វើឱ្យអង្គភាពសំណង់មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការពិចារណាទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា។

តម្លៃ​ទិញ​ខ្សាច់​នៅ​ជើង​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​គឺ​ត្រឹមតែ​ពី 180,000 - 200,000/m3 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ដោយ​ខ្សាច់​ពី​កម្ពុជា​តម្លៃ​ទិញ​នៅ​ច្រក​ព្រំដែន​គឺ ១៩០.០០០ ដុង​រួច​ហើយ។ នៅពេលបញ្ជូនទៅការដ្ឋានសំណង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញ តម្លៃទិញចាប់ពី 280,000 - 300,000 ដុង/ម៣។

បើតាមតំណាងអង្គភាពអាជីវកម្មដែលកេងប្រវ័ញ្ច និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់ពីកម្ពុជា បានឲ្យដឹងថា ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការវៀតណាមទិញជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម នឹងត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់កប់ពពក ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការបំពេញបរិមាណដែលត្រូវការ។

ដើម្បីទទួលបានបរិមាណច្រើន អ្នកម៉ៅការត្រូវពិចារណាទិញសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ក្នុងបរិមាណជាក់លាក់ពីម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនៅកម្ពុជា ហើយដឹកជញ្ជូនចេញពីអណ្តូងរ៉ែទៅការដ្ឋានសំណង់ដោយខ្លួនឯង។

តាម​រយៈ​ការ​ធ្វើ​បែប​នេះ តម្លៃ​ខ្សាច់​នៅ​ជើង​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេ​មេគង្គ​គឺ​ប្រហែល ២៣ ម៉ឺន​ទៅ ២៤០ ០០០ ដុង​ក្នុង​មួយ​ម៉ែត្រ​គូប។ បើ​ទិញ​លក់​រាយ តម្លៃ​អាច​ឡើង​ដល់ ២៧​ម៉ឺន​ទៅ​៣០​ម៉ឺន​ដុង ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនោះគឺថា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ (អណ្តូងរ៉ែតូចមួយក៏មានតម្លៃប្រហែល 1 លានដុល្លារផងដែរ)។

មិនមែននិយាយទេ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូន អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវជួលទូកដោយខ្លួនឯងក្នុងតម្លៃ ៣០០ លាន/ខែ ជាមួយនឹងប្រាក់កក់ជួលប្រហែល ១ ពាន់លានដុង/បាវ។

ក្នុង​ករណី​ជួល​រថយន្ត​ពី​៥​ទៅ​១០​គ្រឿង ថ្លៃ​ដើម​មិន​តិច​ទេ ។ តំណាង​អាជីវកម្ម​ម្នាក់​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​នោះ​ហើយ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អង្គភាព​សំណង់​កម្រ​ប្រើ​ខ្សាច់​ដែល​នាំ​ចូល​ណាស់។

ការ​ជីក​យក​រ៉ែ​ខ្សាច់​កំពុង​រួម​តូច​ដោយ​សារ​ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​ហួស​ហេតុ។

ក្នុងរបាយការណ៍ផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅចុងខែមិថុនា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំ (២០២១-២០២៣) និង៤ខែដើមឆ្នាំ២០២៤ បរិមាណខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជានឹងមានប្រមាណ ២៣,៦លានម៉ែត្រគូប (ជាង៧លានម៉ែត្រគូបនាំចូលក្នុងមួយឆ្នាំៗ)។

Giá trên trời, nhà thầu cao tốc khó nhập khẩu cát- Ảnh 2.

អ្នកម៉ៅការកំពុងគៀងគរខ្សាច់យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្ទុក និងព្យាបាលដីខ្សោយនៅផ្លូវហាយវេ Can Tho - Ca Mau ។ រូបថត៖ ឡេអាន។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ខ្សាច់សំណង់ និងខ្សាច់បំពេញមិនមាននៅក្នុងបញ្ជីទំនិញហាមឃាត់ និងមិនត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនៅពេលនាំចូល។ សហគ្រាស​នាំ​ចូល​ខ្សាច់​ត្រូវ​តែ​មាន​មុខងារ​នាំ​ចូល​នាំ​ចេញ។

រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​តស៊ូ​មតិ​លើ​ទីផ្សារ​សេរី ដោយ​ភាគី​អាជីវកម្ម​ទាំង​សងខាង​ចរចា​យ៉ាង​សកម្ម និង​ចុះ​ហត្ថលេខា​លើ​តម្លៃ​ដែល​បាន​ព្រមព្រៀង​គ្នា។

កន្លងមក រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីការស្រាវជ្រាវ ដំណោះស្រាយបង្វែរប្រភពសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ កម្ពុជាមានសុច្ឆន្ទៈក្នុងការនាំចេញខ្សាច់ទៅប្រទេសវៀតណាម ដែលមានទុនបម្រុងប្រមាណ ១០០លានម៣ ពេលវេលាធ្វើអាជីវកម្ម ១ ឆ្នាំ។

សមាគមបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើរតួជាចំណុចបង្គោលដើម្បីធ្វើការជាមួយភាគីម្ខាងទៀតដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធី ហើយទន្ទឹមនឹងនោះចាត់ឱ្យអង្គភាពអាជីវកម្មយោធានៅភាគខាងត្បូងដើរតួជាចំណុចបង្គោលដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាចែកចាយ។

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក៏បានធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំគណៈប្រតិភូការងារមកកម្ពុជា ហើយរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទុនបម្រុងខ្សាច់របស់កម្ពុជាសម្រាប់ចាក់បំពេញ និងសំណង់មានច្រើន ដែលផ្តល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការបន្ទាន់ និងរយៈពេលវែងរបស់ខេត្តភាគខាងត្បូង សកម្មភាពផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មិនមានបញ្ហាជាមួយគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនោះទេ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភពផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំសម្រាប់គម្រោង។

នៅ​កម្ពុជា​ពីមុន​មាន​អាជីវកម្ម​តែ​៣​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​រដ្ឋាភិបាល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​នាំ​ខ្សាច់​ចេញ ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​មាន​តែ​២​ប៉ុណ្ណោះ​។

មានសហគ្រាសវៀតណាមប្រហែល 40 ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាទិញខ្សាច់ពីកម្ពុជា ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែសហគ្រាសចំនួន 10 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែប្រាក់ចំណេញទាប សូម្បីតែការខាតបង់ក៏ដោយ។

តំណាងធុរកិច្ចម្នាក់បាននិយាយថា អាជីវកម្មវៀតណាមត្រូវតែសកម្មផ្តល់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដូចជាកប៉ាល់ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកជាដើម។

ម្ចាស់​អណ្តូង​រ៉ែ​ខ្មែរ​មិន​មាន​មធ្យោបាយ​ទេ គឺ​លក់​សិទ្ធិ​ជីក​យក​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

អណ្តូង​ខ្សាច់​នៅ​កម្ពុជា​មាន​ទំហំ​ធំ​ណាស់​ដែល​លាតសន្ធឹង​រាប់សិប​គីឡូម៉ែត្រ​។ អាជីវកម្មវៀតណាមដែលចង់ទិញខ្សាច់ប្រភេទណាមួយ (ខ្សាច់សំណង់ ឬខ្សាច់បំពេញ) ត្រូវតែជីកយករ៉ែនៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានអង្កេត និងរុករកប្រភេទខ្សាច់ជាមុន។

ទាក់ទិននឹងវិធីសាស្ត្រគណនា នៅពេលដែលកប៉ាល់បូមខ្សាច់យកមកពីប្រទេសវៀតណាម ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យកម្ពុជានឹងពិនិត្យបរិមាណ និងបរិមាណជាក់លាក់ រួចចេញវិញ្ញាបនបត្រ។

បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ពោរពេញដោយខ្សាច់ អ្នកមើលការខុសត្រូវនៅខាងម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនឹងរុញនាវាឆ្លងកាត់ដើម្បីមើលថាតើមានខ្សាច់ប៉ុន្មាន។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់ជាច្រើនប្រភេទដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា។ កប៉ាល់តូចៗមានតម្លៃប្រហែល 10 ពាន់លានដុង កប៉ាល់ធំប្រហែល 50 ពាន់លានដុង។ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចគឺពី 700 ទៅ 3,000 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយកប៉ាល់" ។

ទាក់ទិននឹងនីតិវិធី សហគ្រាសនាំចូលខ្សាច់វៀតណាមជួបការលំបាកខ្លះនៅដើមឆ្នាំ ដោយសារសារាចរណែនាំលេខ ០៤/២០២៣ ដែលចេញដោយក្រសួងសំណង់។

ស្តង់ដារនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដោយបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ខ្សាច់មួយចំនួនបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈ, បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។

បើ​និយាយ​ពី​តម្លៃ​វិញ តម្លៃ​ខ្សាច់​ដែល​កម្ពុជា​លក់​ទៅ​វៀតណាម គឺ​ប្រហែល ៦ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ម៉ែត្រ​គូប។ អាជីវកម្ម​នាំ​ចូល​ខ្សាច់​ត្រូវ​តម្កល់​ប្រាក់​ចាប់​ពី 100 ពាន់​ដុល្លារ ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ទៅ​ជា​ច្រើន​លាន​ដុល្លារ អាស្រ័យ​លើ​បរិមាណ និង​លក្ខខណ្ឌ។

កាល​ពី​មុន​មាន​ការ​បូម​ខ្សាច់​ច្រើន​នៅ​កម្ពុជា ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ដោយ​សារ​ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​ហួស​កម្រិត។

នេះ​នាំ​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​រុករក​រ៉ែ​ត្រូវ​ផ្លាស់ទី​ទៅ​ក្នុង​ដី​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង។

ដូចគ្នានេះផងដែរវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកំណត់ប្រភេទខ្សាច់។ ប្រសិនបើ​អ្នក​ចុះកិច្ចសន្យា​ផ្តល់​ខុស​ប្រភេទ កិច្ចសន្យា​នឹងត្រូវ​ពិន័យ។

«អាជីវកម្មឱកាសនិយមមួយចំនួន តែងតែប្រើល្បិចលាយវិក្កយបត្រ ដើម្បីលក់ឱ្យបុគ្គល ឬក្រុមហ៊ុនបូមខ្សាច់ខុសច្បាប់នៅក្នុងប្រទេស។

អាជីវករលក់វិក្កយបត្រត្រឹមតែ 60-70% ដែលអ្នកទិញធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ដែលជីកបានជាផ្លូវការ នាំឱ្យពួកគេអាចលក់ក្នុងតម្លៃថោកជាងយើងច្រើន។

ល្បិចមួយទៀត គឺបុគ្គល និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន លួចបូមខ្សាច់ខុសច្បាប់ក្នុងប្រទេស ទិញខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជាចំនួនតិចតួច យកមកលាយ និងផ្សាយពាណិជ្ជកម្មថាជាខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសនោះ”។

សូមបន្ថែមមីន ផ្ទេរសម្ភារៈ

ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការនាំចូលខ្សាច់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការបញ្ចប់ការងារដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនកំពុងពិចារណាជម្រើសនៃការចល័តថ្មកំទេចដើម្បីផ្ទុកជំនួសឱ្យផ្នែកនៃបរិមាណខ្សាច់ដែលបាត់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគក៏កំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយខេត្ត Tien Giang និង Ben Tre ដើម្បីកំណត់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទាំងពីរនៃផ្នែក Can Tho - Ca Mau តម្រូវការសម្រាប់ការបូមខ្សាច់រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 គឺប្រហែល 15,5 លាន m3 ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទុនបំរុងដែលទទួលបានបានបំពេញតម្រូវការរបស់គម្រោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារសមត្ថភាពបូមខ្សាច់តាមដងទន្លេមានកម្រិត ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវតែប៉ុណ្ណោះ ការបូមខ្សាច់ប្រចាំថ្ងៃអាចបំពេញតម្រូវការបានប្រហែល 70% ប៉ុណ្ណោះ។

ខេត្ត​បាន​បញ្ចប់​នីតិវិធី​ក្នុង​ការ​បើក​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​សម្រាប់​គម្រោង​បន្ថែម​ទៀត​ចំនួន ២,២ លាន​ម៉ែត្រ​គូប។ ក្នុងនោះខេត្ត An Giang បានសម្របសម្រួល ១,៤ លាន m3; Vinh Long បានបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ដែលមានទុនបំរុងចំនួន 0.8 លាន m3 ។ ដុងថាបបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែចំនួន ២ ។

អ្នកវិនិយោគកំពុងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីបំពេញនីតិវិធីសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែ 1 នៅ Tien Giang និង 2 អណ្តូងរ៉ែនៅ Ben Tre ។

ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេផ្តេកសំខាន់ Chau Doc - Soc Trang - Can Tho ឆ្លងកាត់ An Giang លោក Nguyen Manh Tuan មេបញ្ជាការគម្រោងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា បរិមាណខ្សាច់ដែលបម្រើតម្រូវការសំណង់របស់អ្នកម៉ៅការគឺជាង 2.6 លាន m3 ។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​រង់ចាំ​ការ​ផ្តល់​អណ្តូង​រ៉ែ​ពិសេស​នេះ ខ្សាច់​ពាណិជ្ជកម្ម​ជាង ៤១៧ ម៣ ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ការដ្ឋាន​សាងសង់។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2024 កង្វះខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែល 600,000 ម 3 ។

លោក Tuan បានចែករំលែកថា "ដើម្បីជំនះការលំបាកខាងសម្ភារៈ យើងកំពុងកៀងគរហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសកម្មដើម្បីទទួលបានខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែ Tan My - Tien ជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយមិនបានពិចារណាជម្រើសនៃការនាំចូលខ្សាច់" ។

ដូចគ្នានេះដែរ សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son - អ្នកម៉ៅការជ្រើសរើសសាងសង់កញ្ចប់ទី 1 សមាសភាគទី 3 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang បាននិយាយថា បរិមាណខ្សាច់សរុបដែលត្រូវចាក់បំពេញ និងផ្ទុកសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលមានជាង 2.5 លាន m3 ។

“យើងបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណ និងកំពុងធ្វើអាជីវកម្មបូមខ្សាច់ចំនួន ៣ ក្រោមយន្តការពិសេសដែលបានផ្តល់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ Can Tho - Ca Mau ។

នៅក្នុងគម្រោងនេះ ការងារផ្ទុកត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែវិច្ឆិកា ទុនបំរុងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅអណ្តូងរ៉ែនៅតែមានចំនួនច្រើន ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំពេញបន្ថែម និងពង្រឹងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេកឆ្លងកាត់ Hau Giang»។



ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm

Kommentar (0)

No data
No data

ប្រធានបទដូចគ្នា

ប្រភេទដូចគ្នា

ការចាប់ផ្តើមដ៏អស្ចារ្យនៃទីផ្សារភាពយន្តវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2025
Phan Dinh Tung ចេញ​បទ​ថ្មី​មុន​ការ​ប្រគំ​តន្ត្រី 'Anh trai vu ngan cong gai'
ឆ្នាំទេសចរណ៍ជាតិ Hue - 2025 ជាមួយប្រធានបទ "Hue - រាជធានីបុរាណ - ឱកាសថ្មី"
កងទ័ព​ប្តេជ្ញា​អនុវត្ត​ក្បួនដង្ហែ 'ស្មើៗគ្នា ល្អបំផុត ស្អាតបំផុត'

អ្នកនិពន្ធដូចគ្នា

បេតិកភណ្ឌ

រូប

អាជីវកម្ម

No videos available

ព័ត៌មាន

ប្រព័ន្ធនយោបាយ

ក្នុងស្រុក

ផលិតផល