[E] តើនៅពេលណាដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកដូចរថយន្តសាំង?

តារាងតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីពេញនិយមមួយចំនួន (EV) ខែតុលា ឆ្នាំ 2023។ ប្រភព MakeUseOf

ដូច្នោះហើយ ឧស្សាហកម្មថ្មសាកលត្រូវវិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់ 514 ពាន់លានដុល្លារក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2030 និង 920 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2035។ នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងឆ្នាំ 2030 220 ពាន់លានដុល្លារ (43%) នឹងក្លាយជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ 201 ពាន់លានដុល្លារ (39%) សម្រាប់ការផលិតថ្ម - ទាំងនៅក្នុងរោងចក្រថ្មី និងថ្ម 3 ពាន់លាន សម្ភារអគ្គិសនី និងថ្ម។

Benchmark Minerals ព្រមានថា បើគ្មានការវិនិយោគលើដំណើរការពាក់កណ្តាលចរន្តទេ ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលខាងមុខ gigafactories "នឹងមិនអាចដំណើរការពេញសមត្ថភាពបានទេ។" ហើយនៅពេលនោះ ការផលិតលីចូមនឹងត្រូវកើនឡើងដល់ 2.8 លានតោន កើនឡើងពី 1 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលទាមទារការវិនិយោគចំនួន 51 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Dean អ្នកវិភាគនៅ Bloomberg Intelligence បាននិយាយថា នៅក្នុងអនាគតមិនឆ្ងាយពេកនៃឆ្នាំ 2030 "សំណួរគឺថាតើរោងចក្រទាំងអស់នេះអាចសាងសង់បានទាន់ពេលជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏ច្រើនឬយ៉ាងណា"។

លើសពីនេះ លោក Dean បាននិយាយថា តម្លៃលីចូមនៅតែប្រែប្រួល ហើយយើងមិនដឹងថា តើនឹងមានការផ្គត់ផ្គង់លីចូមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលយើងមើលឃើញថានឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2024 ឬ 2025 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់មានគោលដៅធំក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបន្ថែមទៀតនៅទូទាំងពិភពលោកដែរឬទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ លោក Dean ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានសមាហរណកម្មបញ្ឈរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អ្នកវិភាគ Bloomberg Intelligence បាននិយាយថា "នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានរួមបញ្ចូលបញ្ឈរកាន់តែច្រើន យើងអាចឃើញសមាសធាតុ EV កាន់តែច្រើនឡើងៗកំពុងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងផ្ទះ"។

ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លោហធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងភាពចលាចល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន - ដែលមានបំណងលក់រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន កំពុងស្វែងរកការពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងការជីកយករ៉ែក្នុងក្តីសង្ឃឹមថានឹងធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេលវែងនៃវត្ថុធាតុដើម។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងខ្សែផលិតកម្មនៅរោងចក្រ Leapmotor ក្នុងទីក្រុង Jinhua ខេត្ត Zhejiang ប្រទេសចិន កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ រូបថតរបស់ China Daily

កាលពីដើមឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) បានប្រកាសថាខ្លួនបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ Lithium Americas ។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគ 650 លានដុល្លារ GM ក្លាយជាអតិថិជន និងម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំជាងគេរបស់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវសិទ្ធិផ្តាច់មុខទៅកាន់ Lithium ពីកន្លែងរុករករ៉ែក្នុងរដ្ឋ Nevada សហរដ្ឋអាមេរិក ហៅថា Thacker Pass ។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មរបស់អាមេរិក បានទទួលជំនួយឥតសំណងពីក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក (DoE) ដើម្បីជួយពួកគេសាងសង់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Lithium និងកន្លែងកែច្នៃថ្មផងដែរនៅក្នុងរដ្ឋ Nevada ។ មូលនិធិនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីរបស់ DoE ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មក្នុងស្រុក។

ស្ថានីយ៍សាកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី BMW iX ។ រូបភាព Getty

ក្រុមហ៊ុន Ford - តាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់កូរ៉េខាងត្បូង SK Innovation នឹងទទួលបានប្រាក់កម្ចីចំនួន $9.2 ពាន់លានដុល្លារពី DoE ដែលជាក្រុមហ៊ុនធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកម្មវិធីប្រាក់កម្ចីរបស់ DoE ដើម្បីអភិវឌ្ឍរោងចក្រអាគុយនៅ Tennessee និង Kentucky ។

Stellantis មានការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដាច់ដោយឡែកជាមួយ Samsung SDI និង LG Energy Solution ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដារៀងៗខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដូចជា Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai និង Honda ក៏កំពុងធ្វើការបណ្តាក់ទុនស្រដៀងគ្នាក្នុងការកសាងសមត្ថភាពផលិតថ្មផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ភាពជាដៃគូកាន់តែច្រើននឹងបង្កើត - មិនត្រឹមតែភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ និងឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីបំពាក់ដោយថ្មពីក្រុមហ៊ុន Samsung SDI ។ រូបថតរបស់ Korea Economic Daily

អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបញ្ឈរ "ពីអណ្តូងទៅកង់" ។ នេះមានន័យថាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដំបូងក្នុងការរៀបចំផែនការរយៈពេលវែង និងការកសាងទំនាក់ទំនងនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់។

ប៉ុន្តែរឿងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនមានតែរឿងលីចូមទេ។ ពិភពលោកក៏កំពុងឆ្ពោះទៅរកប្រភពវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថោក និងសម្បូរបែបបន្ថែមទៀត ដូចជាសូដ្យូម (សារធាតុផ្សំនៅក្នុងអំបិលតុ) និងស្ពាន់ធ័រ (ស្ពាន់ធ័រ ឬស្ពាន់ធ័រ)។

ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកំពុងប្រជែងគ្នាបង្កើតថ្មថ្មីដោយប្រើសម្ភារៈទាំងពីរនេះ ដោយយកឈ្នះលើបញ្ហាដូចជា អាគុយសូដ្យូមមិនអាចផ្ទុកថាមពលបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត ខណៈពេលដែលកោសិកាថ្មស្ពាន់ធ័រមានទំនោររលួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនមានរយៈពេលយូរ។

ដូច្នោះហើយ រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត - លេចឡើងក្រោយឆ្នាំ 2025 - អាចប្តូរទៅប្រើកោសិកាថ្ម Sodium-ion (SIBs) ឬ Lithium-Sulfur (Li-S) ដែលមានតម្លៃថោកជាងអាគុយ Lithium-ion (Li-Ion) ដល់ទៅ 2/3 ប្រសិនបើដែនកំណត់បច្ចេកទេសរបស់ពួកគេត្រូវបានយកឈ្នះ។

តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានធ្លាក់ចុះជិត 20% ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Kelley Blue Book

ក្រុមហ៊ុនថ្មយក្សនៅអាស៊ីក៏កំពុងស្រាវជ្រាវគីមីសាស្ត្រថ្មីដែរ។ CATL របស់ចិនបានចាប់ផ្តើមផលិតថ្ម Sodium-ion ជំនាន់ទី 1 ដ៏ធំរបស់ខ្លួនកាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន។ រោងចក្រទីមួយមានសមត្ថភាពប្រហែល 40 GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនមានរោងចក្រផលិតថ្មសូដ្យូមចំនួន 16 ក្នុងចំណោម 20 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុក ឬកំពុងសាងសង់នៅទូទាំងពិភពលោក នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Benchmark Minerals ។ អាគុយ Sodium-ion របស់ CATL បន្ទាប់ពីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Chery ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេទីប្រាំបួន និងជាអ្នកនាំចេញរថយន្តឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ជាមួយនឹងថ្ម Lithium-Sulfur ដំណោះស្រាយថាមពល LG របស់កូរ៉េខាងត្បូងមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមផលិតថ្មថ្មីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពីស្ពាន់ធ័រនៅឆ្នាំ 2025។

ប្រភព