ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ ចំណុចសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ

ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងសន្យាថានឹងជារបកគំហើញដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយនាំវៀតណាមទៅកាន់កម្ពស់ថ្មីនៅលើផែនទីដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

ពេលវេលាគឺទុំហើយ។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម” ដែលរៀបចំដោយវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលនាថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប និងបន្ទាន់។ ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងទំហំសេដ្ឋកិច្ចឈានដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារ កម្រិតបំណុលសាធារណៈប្រហែល 37% (ឆ្នាំ 2023) នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាទីតាំង និងជាកម្លាំងជំរុញឱ្យឈានចូលយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។

រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវនេះនឹងជួយតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងធំៗ សួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពីការសិក្សាអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺទាបបំផុត ប៉ុន្តែសម្រាប់ចម្ងាយក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ប្រសើរ និងមានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំងជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវអាកាស និងផ្លូវ។

គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ រដ្ឋសភានឹងបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥។

សម្តែងការឯកភាពខ្ពស់លើភាពចាំបាច់នៃការអនុវត្តគម្រោងនេះ លោក Phan Duc Hieu សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់លើចំណុចបី៖ “ទីមួយគឺសមរម្យណាស់ បំពេញតម្រូវការតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងមជ្ឈិម; ទីពីរវាគឺជាតម្រូវការជាក់ស្តែង; ទីបី យើង​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​បង្កើត​សន្ទុះ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ថ្មី​តាម​រយៈ​បញ្ហា​នេះ»។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងពេលវេលា លោក ហៀវ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ទាំងលក្ខខណ្ឌ និងសមត្ថភាព... ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកយល់ស្របទាំងស្រុងចំពោះវិធីសាស្រ្ត៖ ការរចនាជាមួយនឹងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទុកអ័ក្សគឺ ២២,៥ តោន។ ផែនការកេងប្រវ័ញ្ច គឺជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការការពារជាតិ សន្តិសុខ ហើយបើចាំបាច់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅពេលនេះ មានមូលដ្ឋានពេញលេញសម្រាប់ការអនុវត្ត” ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា “នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានការវាយលុកផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន និងទូលំទូលាយដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ក៏ដូចជាធានាសន្តិសុខសង្គម”។

តាមរយៈការវិភាគបឋមនៅដំណាក់កាលវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃគម្រោងបច្ចុប្បន្ន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគវាយតម្លៃថា ប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមអាចបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល៖ ដំណាក់កាលដំបូងគឺអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ដំណាក់កាលទីពីរគឺការចាត់តាំង។ ដំណាក់កាលទាំងពីរប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

ជាមួយនឹងការចំណាយទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ កម្រិតវិនិយោគនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចពេញមួយរយៈពេលសាងសង់របស់គម្រោង។ យោងតាមការវាយតម្លៃបឋម ប្រសិនបើរដ្ឋធានីនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងជួយបង្កើន GDP ប្រហែល 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះ​ជា​ចំនួន​ដ៏​សំខាន់​ដែល​រួម​ចំណែក​ដល់​កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​ជា​រួម​។

អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា​នេះ​ជា​ពេល​វេលា​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

ដំណោះស្រាយចំនួនបី ជម្រើសចំនួនបួនសម្រាប់ការកៀរគរធនធាន

ដំណាក់កាលទី 2 បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នឹងជះឥទ្ធិពលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដូចជាការជួយបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងផលិតកម្ម និងវិស័យពាណិជ្ជកម្មដែលប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងនេះ។ “នេះគ្រាន់តែជាការវាយតម្លៃបឋមប៉ុណ្ណោះ។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Phuong បាននិយាយថា វានឹងមានការវាយតម្លៃជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត យើងនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំ។

ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​មួយ​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​តែ​នេះ​ជា​គម្រោង​ដែល​មាន​ការ​វិនិយោគ​សរុប​ធំ។ ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang បានមានប្រសាសន៍ថា យើងបានកំណត់ថានេះជាគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ ហើយមានការរៀបចំជាច្រើនឆ្នាំសម្រាប់ការវិនិយោគ។ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួង និងសាខាបានធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និត និងបានឯកភាពគ្នាក្នុងការស្នើរដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមចំនួន 3 ក្រុម និងវិធីសាស្រ្តចំនួន 4 នៃការកៀរគរធនធាន។

ជាពិសេស ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងជារួមចំនួនបីរួមមានៈ ការច្នៃប្រឌិតក្នុងគំរូកំណើន ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការបង្កើនចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំដោយស្មារតីដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ ការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយសារពើពន្ធប្រកបដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាពឆ្ពោះទៅរកការសន្សំសំចៃ និងការប្រឆាំងសំណល់រឹង ដើម្បីផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។ វិសោធនកម្មស្ថាប័ន បំបាត់ភាពរាំងស្ទះ និងរាំងស្ទះក្នុងការទាក់ទាញធនធានក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ និងការវិនិយោគ (រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ដំណោះស្រាយនេះទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីពិភាក្សា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨នេះ)។

ទាក់ទិននឹងជម្រើសកៀរគរធនធានទាំង៤នោះ លោក Bui Van Khang មានប្រសាសន៍ថា ទី១ គឺរៀបចំផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេល៥ឆ្នាំ បីដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ២០៣៥ ក្នុងស្មារតីសកម្ម តុល្យភាពធនធាន ដើម្បីធានាបាននូវការងារចំណាយពេញលេញនៃថវិការដ្ឋស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិកា។ ជាពិសេស ការចំណាយជាអាទិភាពគឺផ្តោតលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយស្មារតីនៃការបញ្ចូលគ្នាទាំងថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដោយថវិកាកណ្តាលដើរតួនាទីនាំមុខ។

ទីពីរ ទាក់ទាញធនធាន ប្រមូលមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ទីបី ទាក់ទាញធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក រួមទាំងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ ទី៤ ការកៀរគរធនធានបរទេសមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌចរចាសមហេតុផល និងឧបសគ្គតិចតួច។

លោក Bui Van Khang អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចែករំលែកថា “ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយចំនួនបី និងជម្រើសនៃការកៀរគរធនធានចំនួនបួន យើងជឿជាក់ថា ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុម័តគម្រោង និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត”។

ប្រភព៖ https://thoibaonganhang.vn/duong-sat-toc-do-cao-diem-nhan-cho-phat-tien-kinh-te-xa-hoi-trong-thap-ky-toi-157245.html