ផ្លូវដែកប្រមូលផល "ផ្លែឈើផ្អែម" បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា

បន្ទាប់ពីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នា ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation ទទួលបានលទ្ធផលដំបូង ជាមួយនឹងអង្គការដ៏ងាយស្រួល និងបង្កើនប្រាក់ចំណូល ...

សម្ពាធ ការងារលំបាក ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong មុនពេលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Thong Nhat ទៅភាគខាងត្បូង នារសៀលចុងឆ្នាំ លោក Nguyen Thanh Trung អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅក្រុមហ៊ុន Hanoi Locomotive Enterprise បាននិយាយថា "ក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងបានឡើងថ្ងៃនេះ ដើម្បីទាញរថភ្លើងពេញផ្លូវទៅកាន់ Da Nang វាតានតឹងខ្លាំងនៅពេលផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង"។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព និងសហគ្រាសនៅក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានទទួលជោគជ័យដំបូង អង្គភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាច្រើនដំណើរការបានល្អ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករក៏កើនឡើងផងដែរ។ រូបថត៖ តាហៃ។

កាល​ពី​ពីរ​ឆ្នាំ​មុន ពេល​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Yen Vien Locomotive Enterprise បុគ្គលិក​រថភ្លើង​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ខ្លី​ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 មក សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Yen Vien បានបញ្ចូលទៅក្នុងសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយ។ នាវិករថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំ និងប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យធ្វើដំណើរលើផ្លូវទាំងអស់ រួមទាំងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។ "ខ្ញុំបាននៅជាមួយ Yen Vien Locomotive អស់រយៈពេលជាង 27 ឆ្នាំមកហើយ ពេលរួមបញ្ចូលគ្នា អ្នកបើកបររថភ្លើងជាច្រើននាក់ទៀតមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំង។ ពីមុនយើងយករថភ្លើងជាផ្នែកៗប្រហែល 100 - 150km ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ទាញរថភ្លើងទៅ Da Nang វាពិបាកជាង។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រាក់ចំណូលបានប្រសើរឡើង ជាមធ្យមប្រហែល 10 លានដុង។ អ្នកបើកបរ Trung/ លោក Truong Quang Toan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្តនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹង "លាលែងពីតំណែង" ជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលជាកាលបរិច្ឆេទដែលក្រុមហ៊ុននេះចូលដំណើរការបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ និងក្រុមហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon ។ ពីមុនលោកកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ។ ការរៀបចំឡើងវិញ និងការប្រគល់ភារកិច្ចឡើងវិញនេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់អ្នកដឹកនាំជាច្រើនទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរផងដែរ។ ពីមុនពេលអាជីវកម្មទាំងពីរនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ពេលត្រូវការរទេះភ្លើង គេត្រូវជួលពីគ្នា ហើយនីតិវិធីក៏កាន់តែស្មុគស្មាញ។ ឥឡូវនេះ នៅទីណាក៏ដោយ យានជំនិះដែលត្រូវការ ពួកគេអាចចល័តបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់សម្គាល់ថា យានជំនិះណាជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គភាពណាមួយឡើយ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា “ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ក៏បានរៀនពីសហការីរបស់ខ្ញុំនៅកន្លែងធ្វើការ និងពីភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អតីតអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Saigon Transport”។ អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន មិនចាំបាច់បារម្ភទេ ពេលនិយាយជាមួយកាសែត Giao Thong អំពីប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារយៈពេលពីរឆ្នាំ លោក Nguyen Ngoc Thang នាយកសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយបានចែករំលែកថា មុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ មនុស្សជាច្រើនក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ នៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្ររថភ្លើង Yen Vien និង Hanoi ពិតណាស់នាយកដ្ឋាន និងផ្នែកមួយចំនួនដែលមានមុខងារ និងភារកិច្ចដូចគ្នានឹងមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំឱ្យបុគ្គលិកកម្រិតនាយកដ្ឋានលើសចំណុះ។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ ចំនួន​និយោជិត​សរុប​នឹង​ឡើង​ដល់​១.០៣០​នាក់។ ដើម្បីធានាបាននូវការងារគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករនិយោជិតជាច្រើននាក់នោះ អង្គភាពទាំងពីរពីមុនបានរៀបចំផែនការ និងរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ជាពិសេសត្រូវបំពេញការងារប្រកបដោយមនោគមន៍វិជ្ជា។ មួយឆ្នាំមុនការបញ្ចូលគ្នា អង្គភាពទាំងពីរមិនបានតែងតាំងបុគ្គលិកណាមួយឡើយ។ ប្រសិនបើមេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់ចូលនិវត្តន៍ អនុប្រធាននឹងទទួលបន្ទុក។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ យើងនឹងពិនិត្យ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិ យន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងកម្មករនិយោជិតនៅក្នុងគ្រប់នាយកដ្ឋាន ចាប់ពីការជួសជុល រហូតដល់ការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ត្រូវកែតម្រូវ និងដោះស្រាយបញ្ហាភ្លាមៗដែលកើតមានឡើង។ ត្រឹមតែ៦ខែប៉ុណ្ណោះ ប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានស្ថិរភាព ជាពិសេសផ្នត់គំនិតរបស់កម្មករ លែងមានភាពខុសគ្នារវាង "Yen Vien" ឬ "Hanoi" ទៀតហើយ។ ទាក់ទិននឹងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក លោក Do Van Hoan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនទើបតែចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ ក៏ផលប្រយោជន៍ដែលខ្លួននាំមកគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដូចជា៖ ការកាត់បន្ថយអន្តរការី ការប្រមូលផ្តុំធនធានលើសម្ភារៈបរិក្ខារ និងគ្រឿងចក្រ។ ជាពិសេស 5 បន្ទប់ 3 សាខា និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ចំនួននិយោជិតដែលបានគ្រោងទុកគឺ 4,744 នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានដាក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 មនុស្ស 619 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (ធ្លាក់ចុះ 11.52%) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាមនុស្ស 133 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (ធ្លាក់ចុះ 2.73%) ។ លោក Hoan បានមានប្រសាសន៍ថា "អ្វីដែលគួរឱ្យរំភើបបំផុតនោះគឺថាបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មមានភាពល្អប្រសើរ។ ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល 18% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023" ។ ជោគជ័យដំបូង ក្រឡេកមើលទៅដំណើរនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអង្គភាព និងសហគ្រាសក្រោមការដឹកនាំរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ជោគជ័យដំបូងបង្អស់នេះ។ លោក ហ៊ុន ម៉ាណែត បានមានប្រសាសន៍ថា មុននឹងស្នើសុំ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នូវផែនការរៀបចំអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធនោះ សាជីវកម្មបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នូវចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចត្រួតស៊ីគ្នា។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពីរ ហាណូយ និងសៃហ្គន។ បើ​និយាយ​ពី​ម៉ូដែល ក្រុមហ៊ុន​ពហុ​អង្គភាព​នីមួយៗ​មាន​មុខងារ​ដូច​គ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវរៀបចំក្រុមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្រុមការងារដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតសាខានៅតាមតំបន់សំខាន់ៗ។ អង្គភាពបានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវផែនការរៀបចំ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធជាមុនសម្រាប់ប្លុកទាំងបីនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោង ក្បាលរថភ្លើង និងការដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន 3 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតែមួយ ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ សាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួន 5 បានរួមបញ្ចូលគ្នា រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធជា 3 សាខា ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមផ្លូវដែក ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពទាំងនេះឡើងវិញ បរិធានបានដំណើរការឡើងវិញ។ កម្លាំងពលកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដោយសមហេតុផល កាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មដោយប្រយោល និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ចំពោះប្លុកក្បាលរថភ្លើង ការគណនាបឋមបានសន្សំប្រាក់ចំនួន 134 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់ជាច្រើនឆ្នាំដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានកាត់បន្ថយចំនួន 6 នាយកដ្ឋាន ដោយរក្សាទុកការចំណាយ: កាត់បន្ថយ 15% នៃការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងសរុប/ចំណូលសរុប។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ឈានដល់ 25.5 លានដុង/ម្នាក់/ខែ កើនឡើង 214.81% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ដោយ​មាន​សាខា​រោងចក្រ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំនួន​៣ មាន​១២​បន្ទប់ ស្ថានីយ​ក្បាលរថភ្លើង​១​ក្រុម​ក្បាលរថភ្លើង​ចំនួន​២ ត្រូវបាន​កាត់បន្ថយ ។ ការ​សន្សំ​សំចៃ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៣ រួម​មាន៖ ការ​កាត់​បន្ថយ​ចំនួន​១៣៤​ពាន់​លាន​ដុង ការ​កាត់​បន្ថយ​ផែន​ការ​ឆ្នាំ​២០២៤ ចំនួន​៣០​ពាន់​លាន​ដុង។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមធៀបនឹងពេលមុនការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារួមមានៈ ពលកម្មដោយប្រយោល៖ ជិត ៩,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ១៣,៦៥%) ពលកម្មផ្ទាល់៖ ច្រើនជាង ១០,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ២៣,៥១%)។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់និយោជិតគឺច្រើនជាង 10.8 លានដុង/ខែ កើនឡើង 29.14%។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm