ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​មុន​ពេលវេលា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​៖ ​តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​រត់​ត្រង់​ទៅ​កាន់​ថូ​?

មិន​ទាន់​មាន​គម្រោង​ត​ភ្ជាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង "ទំនើប" ចំនួន​ពីរ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

យោង​តាម​សេចក្តី​ព្រាង​របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​មុន​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​មាន​ប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ វិសាលភាពវិនិយោគនៃគម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគខាងត្បូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ។ ទិសដៅចុងក្រោយនៅទីក្រុងហូជីមិញគឺស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភាគខាងកើតនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។ ទស្សនៈរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺថា បន្ថែមពីលើវិសាលភាពវិនិយោគពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនៅទីក្រុងហាណូយ ដល់ចំណុចចុងក្រោយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងសិក្សាពីជម្រើសនៃការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពី Mong Cai ទៅ Ca Mau។

ក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅភាគខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយអាជីវកម្ម និងតំបន់នានា ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2035។ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងមានល្បឿនរចនាប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ គម្រោងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ Can Tho - Ca Mau ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងដែរ ប៉ុន្តែក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា វាមិនមែនជារឿងបន្ទាន់នោះទេ ព្រោះបច្ចុប្បន្នមានបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ហើយត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ជាមុនសិន។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេល វានឹងតាមទាន់ផ្លូវពីជើងទៅត្បូង ដោយបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានរង្វាស់ដូចគ្នា 1,435 មីលីម៉ែត្រ រត់ពីហាណូយទៅកានថូ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលស្ថានីយសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញក្នុងទីក្រុង Thu Thiem គឺជាចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែបន្ទាត់ខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ថានីយទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ គឺស្ថានីយ An Binh (នៅទីក្រុង Binh Duong)។ ស្ថានីយ​ទាំង​ពីរ​នេះ​មាន​ចម្ងាយ​ពី​គ្នា​ប្រហែល​២០​គីឡូម៉ែត្រ។

មន្ត្រីម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM បានជូនដំណឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន TEDI SOUTH និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCTDI) កំពុងគាំទ្រនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក ដើម្បីបញ្ចប់ផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ក្នុងតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានស្នើឱ្យបំបែកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

ជាពិសេស រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលចូលតំបន់កណ្តាលនឹងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ តភ្ជាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅកាន់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងទិសដៅតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Trang Bom។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលបម្រើមនុស្សដោយផ្ទាល់នឹងត្រូវគ្រោងទុកយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីងាយស្រួលចូល។ តាមនោះ រៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវដែក ខាងជើង-ខាងត្បូង ល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ស្ថានីយ Thu Thiem និងស្ថានីយ៍ Tan Kien ឆ្លងកាត់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង; រៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ជាយក្រុង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់/ក្នុងតំបន់ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុងតាមរយៈស្ថានីយ៍កណ្តាល Saigon/Hoa Hung ។

ក្នុងករណីបន្ថែមផ្នែកផ្លូវដែក (ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) យោងតាមផែនការទីក្រុងហូជីមិញ អាចដំណើរការរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង/ផ្លូវរថភ្លើងជាតិដែលតភ្ជាប់រវាងស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលចំនួន 2 (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem - ស្ថានីយ៍ Tan Kien) និងតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។ ទទួល ទម្លាក់ ឬរៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងជាយក្រុងទៅកាន់ទីក្រុងរណបតាមទិស Tay Ninh និង Can Tho (រត់កាត់កណ្តាលទីក្រុង)។ នេះ​ជា​គម្រោង​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវដែក​ជាតិ​ដើម្បី​ដំណើរការ​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​ក្នុង​តំបន់​ជាយក្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោយមកបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើសុំក្រសួងចាត់តាំងនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក ដើម្បីបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការរៀបចំផ្នែកផ្លូវដែក An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien ប្រវែងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រ "ឆ្លងកាត់បេះដូង" នៃទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការរៀបចំផែនការនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ជាក់ពីការលុបចោលសំណើផ្លូវ Thu Thiem - Tan Kien តភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងសំខាន់ពីរ Thu Thiem និង Tan Kien (បើប្រៀបធៀបនឹងសំណើមុន) ផែនការរៀបចំការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងបណ្តាញទាំងមូលនៃតំបន់សំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ និងការរៀបចំការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង - ផ្លូវរថភ្លើងហូជីមិញ។

"តម្រង់" ផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho?

វិស្វករលោក Vu Thang អ្នកជំនាញស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់បានវាយតម្លៃថា នេះជាបញ្ហាធំមួយ ដោយសារសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងខ្លាំង ដែលនឹងរុញច្រានអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងច្រើនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem រួមទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាច្រើននៅតាមផ្លូវពីហាណូយដែលត្រូវការទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។ អ្នកដំណើរទាំងនេះនឹងត្រូវចុះនៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem បន្ទាប់មកស្វែងរកឡានទៅកាន់ស្ថានីយ៍ An Binh ហើយរង់ចាំកាលវិភាគរថភ្លើងចេញដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លូវនេះ នឹងត្រូវផ្ទេររថយន្ត ដឹកទំនិញ ដំឡើងថ្លៃដើម រង់ចាំនីតិវិធីជាច្រើន ដើម្បីពិនិត្យទំនិញ និងបង់ថ្លៃទំនិញ បន្ទាប់មកជួលរថយន្តដឹកទំនិញ ទិញសំបុត្រថ្មី រង់ចាំរថភ្លើងបង្កើត ហើយពេលមានការធ្វើដំណើរគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេអាចជួលរថយន្ត ដើម្បីបន្តដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឃ្លាំងនៅក្រុង Can Tho ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho

មានការបន្ថែមថ្លៃ និងបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អតិថិជន ដែលពួកគេមិនជ្រើសរើសជិះរថភ្លើង ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេអាចប្តូរទៅជិះរថយន្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទៅផ្ទះរបស់ពួកគេនៅភាគខាងលិច ប្រសិនបើនរណាម្នាក់មានផ្ទះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ My Tho, Tan An ឬនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលជាង ការជិះរថភ្លើងលឿនមិនសមបើធៀបនឹងការជិះរថយន្តផ្ទាល់។ ផ្លូវដែកបាត់បង់អ្នកដំណើរមួយចំនួនធំ សង្គមចំណាយលើរថយន្តដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន ហើយផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផ្ទុករថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តកុងតឺន័រកាន់តែច្រើន ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងដែលពង្រីកអាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "ប្រាក់ចំណូលមិនសមរម្យ" ដោយផ្លូវបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារ ហើយរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមប្រាក់ដើម្បីទូទាត់សងការខាតបង់ និងឧបត្ថម្ភធន"។

លើសពីនេះ លោក Thang បាននិយាយថា គម្រោងវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញភាគខាងលិចនៃទីក្រុងនឹងខកខានការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញដ៏ធំបំផុតតាមបណ្តោយទន្លេ Saigon, Nha Be - Hiep Phuoc, Soai Rap ។ នេះ​ជា​តំបន់​ដែល​មាន​ប្រជាជន​រស់នៅ​យ៉ាង​ក្រាស់​ជាមួយ​នឹង​តម្រូវការ​ខ្ពស់​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ និង​ទំនិញ​។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ ផ្លូវ​ពាយ័ព្យ​ជា​តំបន់​មួយ​ដែល​គ្មាន​ទីប្រជុំជន​ធំ ឆ្ងាយ​ពី​កណ្តាល ហើយ​ខ្វះ​ផ្លូវ​ប្រមូល​អ្នក​ដំណើរ។ ផ្នែកចុងក្រោយពី Ben Luc ទៅ An Binh ក៏ជាតំបន់ដែលគ្មានទីក្រុងធំដែរ។ សង្កាត់តូចៗ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅជិតគ្នាពេក ខណៈពេលដែលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងជាតិត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេបង្កើនល្បឿន ដូច្នេះពួកគេមិនអាចឈានដល់ល្បឿនលឿន និងមិនអាចឈប់នៅស្ថានីយ៍តូចៗជាច្រើនដូចជារថភ្លើងផ្សារ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចទទួលអ្នកដំណើរដែលនៅរាយប៉ាយតាមផ្លូវបានទេ។ ឥទ្ធិពលនៃផ្លូវដែកជាតិដែលមានស្ថានីយបុគ្គលក្នុងទិសដៅនេះមានកម្រិតណាស់។

ជាមួយនឹងការវិភាគខាងលើ វិស្វករ Vu Thang បានស្នើការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងគម្រោង "ទំនើប" ទាំងពីរនេះ តាមខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ បង្កើតជាអ័ក្សបញ្ឈរតាមបណ្តោយឆ្អឹងខ្នងខាងជើង-ខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។ ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ – Can Tho នឹងត្រូវប្តូរទិសទៅទិសខាងកើត ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ នៅតំបន់ Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai បន្តតាមរយៈ Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc និងបន្តទៅ Can Tho។ ចាប់ផ្តើមពី Thu Thiem - Cat Lai នឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើង An Binh។ យោងតាមការគណនា ទុនវិនិយោគដើម្បីផ្លាស់ទីផ្លូវរថភ្លើងពីខ្សែក្រវាត់ខាងលិចទៅខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតដែលមានប្រវែងដូចគ្នា ដោយមិនត្រូវការដើមទុនបន្ថែម គឺនៅតែស្ថិតក្នុងរង្វង់ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 10 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវដែក Can Tho - Ho Chi Minh City។ ទោះបីជាវាត្រូវបានសាងសង់នៅលើមាត្រដ្ឋានរួមនៃសមត្ថភាព និងល្បឿនលឿនដូចផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងកម្រិតវាយតម្លៃដូចគ្នា វិធីសាស្ត្រគណនា និងតម្លៃឯកតាសរុបក៏ដោយ អត្រាវិនិយោគអាចកាន់តែថោកជាង។

ដោយភ្ជាប់ជាផ្លូវតែមួយ អ្នកដំណើរពីទីក្រុងហាណូយ និងភាគខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ អាចអង្គុយស្ងៀម ដេកនៅលើគ្រែ ហើយបន្តត្រឹមតែ 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ មុនពេលទៅដល់ទីក្រុង Can Tho ។ ឡានដឹកទំនិញបិទជិតដែលមាននីតិវិធីប្រកាសពីភាគខាងជើងអាចទាញត្រង់ទៅ Can Tho ដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុកឬមិនផ្ទុកសម្រាប់ការផ្ទេរ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពេល​រសៀល​ទៅ​ទិស​ខាង​ជើង​គឺ​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល។

អ្នកជំនាញផ្លូវ និងស្ពាន លោក Vu Thang

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm