សេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេវាភស្តុភារវៀតណាម៖ តម្រូវការសម្រាប់គោលដៅជាក់លាក់ស្តីពីភស្តុភារបៃតង

នេះជាមតិមួយក្នុងចំណោមមតិដែលបានលើកឡើងក្នុងសិក្ខាសាលាដើម្បីសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលរៀបចំដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ មករា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ហូជីមិញ

គោលដៅជាក់លាក់ និងភស្តុភារបៃតងគឺចាំបាច់។

សេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ កំពុងត្រូវបានពិភាក្សាដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សំដៅអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមប្រកបដោយនិរន្តរភាព ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គុណភាពខ្ពស់ និងតម្លៃបន្ថែម មានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

គោលដៅនៅឆ្នាំ 2030 គឺថាអត្រារួមចំណែកនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ GDP នឹងឈានដល់ 6 - 8% ហើយអត្រានៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននឹងឈានដល់ 60 - 70% ។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16 - 18% នៃ GDP; ចំណាត់ថ្នាក់ទី 45 ឬខ្ពស់ជាងនេះនៅលើពិភពលោកដោយ LPI ។

គោលដៅនៅឆ្នាំ 2050 គឺថាការរួមចំណែកនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ GDP នឹងឈានដល់ 12 - 15%; អត្រាការចេញក្រៅឈានដល់ 70 - 90%; ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10 - 12%; ចំណាត់ថ្នាក់ទី 30 ឬខ្ពស់ជាងនេះនៅលើពិភពលោកដោយ LPI ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា គណៈប្រតិភូបានចូលរួមផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយ ទស្សនៈ និងការតំរង់ទិស ព្រមទាំងបានស្នើដំណោះស្រាយ និងអនុសាសន៍ រួមជាមួយនឹងកិច្ចការពាក់ព័ន្ធ គម្រោង និងផែនការអនុវត្ត។

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងនោះ លោក Le Duy Hiep ប្រធានសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលដៅជាក់លាក់លើការការពារបរិស្ថាន និងភស្តុភារបៃតង។ បច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសបរទេសមានលក្ខខណ្ឌតម្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច) ដែលក្នុងនោះសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពណ៌បៃតង និងនិរន្តរភាពផងដែរ។

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសិក្ខាសាលាដើម្បីស្វែងរកមតិលើសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050

បន្ថែមពីលើគោលដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ចាំបាច់ត្រូវកំណត់គោលដៅសម្របសម្រួលជាក់លាក់ជាមួយភ្នាក់ងារដូចជាពន្ធ និងគយ។ ជាធម្មតានៅឆ្នាំ 2030 គោលដៅគឺដើម្បីឌីជីថល 100% នៃការដឹកជញ្ជូន ឬ epost ការទូទាត់ដោយគ្មានសាច់ប្រាក់...

លើសពីនេះ ឧស្សាហកម្មត្រូវមានគោលដៅជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស។ បច្ចុប្បន្នមានភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនដែលអាចផ្តល់ទីផ្សារនូវធនធានមនុស្សដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះពិបាកណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកពីកម្រិតមធ្យម និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ការបណ្ដុះបណ្ដាលធនធានមនុស្សក៏ត្រូវកែលម្អកម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាលឱ្យកាន់តែខិតជិតទៅនឹងការពិត។

ការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់

តំណាងសមាគមម្ចាស់នាវាវៀតណាម - អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Gemadept - លោក Pham Quoc Long បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងនេះកំណត់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ សមាមាត្ររួមចំណែកនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារចំពោះ GDP ឈានដល់ ១២ - ១៥%។ នេះគឺជាគោលដៅដ៏មានមហិច្ឆតា 12% គឺជាចំនួនដ៏ច្រើន ដូច្នេះត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់។

យោងតាមលោក ឡុង យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភ័ស្តុភារត្រូវការជំរុញការធ្វើផែនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ មានគម្រោងកំពង់ផែសមុទ្ររួចហើយ ប៉ុន្តែកន្លែងខ្លះនៅខ្វះ ហើយកន្លែងខ្លះលែងប្រើទៀត។ ជាធម្មតា នៅ Hai Phong កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) យើងមិនទាន់បានទាញយកសមត្ថភាពពេញលេញនៅឡើយទេ។

“គ្រប់ខេត្តទាំងអស់ចង់មានព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ។ នេះគឺជាកាកសំណល់។ ធនធានមានកម្រិតណាស់ ដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវមានការតភ្ជាប់តំបន់ស្របគ្នាដើម្បីជៀសវាងការរីករាលដាលការវិនិយោគ»។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាបង្កើតគណៈកម្មការភស្តុភារជាតិ។ គណៈកម្មាធិការនេះនឹងដើរតួជាអ្នកដឹកនាំសម្របសម្រួលរវាងក្រសួង និងសាខាដូចជា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងមូលដ្ឋាន។

លោក ឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មមានយុទ្ធសាស្ត្រល្អ ប៉ុន្តែបើគ្មានការសម្របសម្រួលពីក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានទេ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មតែម្នាក់ឯងមិនអាចធ្វើបានទេ”។

ក្រៅពីនេះត្រូវជំរុញការអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងទឹក។ វៀតណាមជាប្រទេសមួយដែលមានឆ្នេរសមុទ្រវែង និងបណ្តាញទន្លេ និងប្រឡាយក្រាស់។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក៏ទាបជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែរ ដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដោយឆ្ពោះទៅរកការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មភស្តុភារមានពណ៌បៃតង។

ដោយលើកឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយ លោក ឡុង បាននិយាយថា ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំនិញពីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទៅកាន់ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញចំណាយត្រឹមតែ 2.5 លានដុង ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ខណៈការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានតម្លៃដល់ទៅ 7 លានដុង។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 20% នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។ លោក ឡុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ចាំបាច់ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់មួយ ដើម្បីលើកកម្ពស់រឿងនេះ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Dang Phuc Nguyen អគ្គលេខាសមាគមបន្លែ និងផ្លែឈើវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បន្លែ និងផ្លែឈើគឺជាឧស្សាហកម្មមួយដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងពេលខាងមុខ ការនាំចេញបន្លែ និងផ្លែឈើត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចសម្រេចបានពី ៧ ទៅ ១០ ពាន់លានដុល្លារ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវបញ្ហានេះ ភស្តុភារដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

តាមលោក Nguyen នាពេលខាងមុខ យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការជំរុញការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើប។ លោក Nguyen បានមានប្រសាសន៍ថា “អាជីវកម្មបន្លែផ្លែឈើសង្ឃឹមថា ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងទទួលបានការវិនិយោគត្រឹមត្រូវពី Lang Son ទៅ Ca Mau”។

បច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេល២ថ្ងៃក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីដីសណ្តរមេគង្គទៅឡាងសឺន ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានផ្លូវល្បឿនលឿន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននឹងខ្លីត្រឹមតែ១ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នេះនឹងជួយឲ្យទំនិញវៀតណាមចូលក្នុងទីផ្សារនេះមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង។

ក្រៅពីនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ 60-70% នៃទិន្នផលនាំចេញផ្លែឈើស្ថិតនៅក្នុងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នេះនៅតែខ្សោយនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ក្នុងតំបន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផល។ ជាពិសេសការវិនិយោគលើកន្លែងស្តុកទឹកត្រជាក់ និងទីធ្លានៅច្រកទ្វារព្រំដែន។ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពតាមរដូវ មានការផ្គត់ផ្គង់ និងកន្លែងផ្ទុកទំនិញច្រើន។

លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា

ទទួលស្គាល់ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គណៈប្រតិភូក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចេញនាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម) នឹងពិចារណាយ៉ាងហ្មត់ចត់ ស្រូបយក និងសង្ឃឹមថានឹងបន្តទទួលបានមតិក្នុងទម្រង់ជាច្រើន ដើម្បីឱ្យយុទ្ធសាស្ត្រអាចបង្ហាញឱ្យឃើញពីស្ថានភាពនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់មួយរួមចំណែកក្នុងការជួយលើកស្ទួយវិស័យដឹកជញ្ជូនសហគ្រាស។ អនុវត្តដោយជោគជ័យនូវគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយបក្ស និងរដ្ឋ។

សេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៤។ សហគមន៍ធុរកិច្ចក៏រំពឹងថា នៅពេលចេញ យុទ្ធសាស្ត្រនេះនឹងនាំមកនូវកម្រិតលេងមួយសម្រាប់អាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាម។

ប្រភពតំណ