ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio រំពឹងថានឹងបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា

កម្មករនិងវិស្វករជាង២៥០នាក់ធ្វើការពេញមួយយប់

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតជាមួយក្រុមការងារផ្នែក ទីភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងខេត្តចំនួនពីរគឺ Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឲ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

រាយការណ៍នៅក្នុងអង្គប្រជុំ តំណាងអង្គភាពក្រោមឱវាទដែលកំពុងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្ទាល់បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) ត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ 1230+991 - Km1231+385 នៃផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថិតនៅភូមិ Dong Bac ឃុំ Dai Lanh 3 Khanh 19 ស្រុក Van Ninh ប្រវែង 39 ។ និងជាផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់សម្រាប់ការពង្រឹង ដោយទទួលបានមូលនិធិពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 1. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យអង្គភាពផ្តោតលើធនធានលើការដោះស្រាយការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio ដោយគោលការណ៍ "4 នៅនឹងកន្លែង" តាមស្ថានភាពអាសន្ន (រូបថត៖ តាហាយ)។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានទទួលបញ្ជាពីម៉ោង 9:32 ព្រឹកដល់ម៉ោង 1:32 រសៀល។ នៅថ្ងៃដដែលដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់នៅគីឡូម៉ែត្រ 1231+089.48 ដល់ Km1231+090.73 ។ នៅម៉ោងប្រហែល 12:45 យប់ នៅថ្ងៃដដែលនេះ ខណៈពេលដែលកំពុងវាយកម្ទេចបេតុងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ ស្រទាប់ភូគព្ភសាស្ត្រទន់ខ្សោយបានដួលរលំនៅលើដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលបណ្តាលឱ្យថ្ម និងដីប្រហែល 150 ម 3 រំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ មិនមានការខូចខាតដល់មនុស្ស និងសម្ភារៈសំណង់។

ក្រោយពេលកើតហេតុភ្លាមៗ អ្នកវិនិយោគ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ បានសម្របសម្រួលភ្លាមៗជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទកំណាត់ផ្លូវហាវសឺន-ដាយលាញ់ បង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយការបាក់ស្រុត។

គិតត្រឹមម៉ោង 03:30 នាទី ថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ការបាក់ស្រុតដីត្រូវបានរុះរើមូលដ្ឋាន ដើម្បីរៀបចំដាក់ស៊ុមជំនួយប្រភេទ A ចូលទៅក្នុងទីតាំងដែលដួលរលំ និងបាញ់បេតុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញនៅពីលើស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្ទាំងថ្មអាកាសធាតុ) ថ្ម និងដីបានបន្តធ្លាក់ចុះ ដែលធ្វើឱ្យវាគ្មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះក្នុងការបន្តអនុវត្តការងារព្យាបាល។

ដូច្នេះភាគីពាក់ព័ន្ធបានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនទៀតដើម្បីដាក់ស៊ុម A ក្នុងទីតាំងរអិល ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើដូច្នេះបាន។ ដីដែលមានអាកាសធាតុ និងថ្មដែលធ្លាក់មកពេញផ្ទៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ និងអង្កេតគេបានរកឃើញថា វត្ថុបាក់ដីមានថ្មទំហំផ្សេងៗ និងថ្មដែលមានអាកាសធាតុខ្លាំងក្នុងទម្រង់ជាថ្មភក់/ក្រួស។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ថ្មធំៗបានចាក់ពេញរន្ធក្នុងរូងក្រោមដីដែលមានទំហំប្រហែល ១៥០ ម៣។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់ជាប់គ្នាបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

ដូច្នេះហើយ នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ដល់ព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធរួមមាន នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង៨៥ ក្រុមហ៊ុន TEDI និងអ្នកម៉ៅការសំណង់បានបន្តចុះអង្កេត និងជួបប្រជុំគ្នា ដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយ ដោយគោលការណ៍គឺ រក្សាលំនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ព្យាបាល។

ជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ប្លុកដីដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានពង្រឹងដោយការបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ងត៍ចំហរ បញ្ចូលយុថ្កា ដើម្បីបង្កើតកោសិកាដើម្បីបាញ់ថ្នាំសង្កត់ស៊ីម៉ងត៍ដើម្បីពង្រឹងដីរលុង និងថ្ម និងបង្កើតជាឆ្អឹងរឹង។ ជាមួយគ្នានេះ នៅលើកំពូលភ្នំ ត្រង់ចំណុចផ្លូវរូងក្រោមដី មានការជីកកកាយរុករកភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីពិនិត្យស្ថានភាពរន្ធលិចខាងក្នុង ដើម្បីចាក់បាយអស៊ីម៉ងត៍ ចូលទៅក្នុងដីដែលបាក់រលំ ក៏ដូចជាបំពេញចន្លោះដែលបាក់រលំ ដើម្បីរក្សាលំនឹងថ្មនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ការពារកុំឱ្យមានការបាក់រលំបន្ថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីគ្រឹះមានស្ថេរភាពហើយ ថ្ងៃនេះ (១៦ មេសា) យើងនឹងរៀបចំឧបករណ៍ខួងយុថ្កា ម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ស្ថានីយ៍លាយ យុថ្កា... ដើម្បីបន្តការខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រន្ធ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់។ បន្ទាប់មកបន្តជីកដីដែលដួលរលំ និងថ្មនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបន្តិចម្តងៗ ហើយដំឡើងស៊ុមជំនួយនៅពេលអ្នកជីកដើម្បីទប់វា។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅក្នុងទីតាំងហើយ សូមបន្តការក្រាល និងដាក់ស្រទាប់បេតុងតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត។ គេរំពឹងថាការព្យាបាលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូង។

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 2. — ក្នុងកិច្ចប្រជុំ អង្គភាពនានាបានប្តេជ្ញាចិត្តដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ផែនការត្រឹមថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា បើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ទីតាំងកើតហេតុ (រូបថត៖ តាហៃ)។

“គេរំពឹងថា អ្នកម៉ៅការ Song Da 10 នឹងប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រសំណង់ សម្ភារៈ និងមន្ត្រី និងកម្មករជាង 20 នាក់ នៅការដ្ឋាននៅម៉ោង 4:00 រសៀលនេះ ហើយអាចដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋាននៅយប់នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មានបុគ្គលិកប្រមាណ ៨០នាក់ នៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់៣ ជាង១០០នាក់ នៃអង្គភាពផ្លូវដែក ដូចជាក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock Company អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ សាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែក ... បានបញ្ជូនបុគ្គលិកប្រមាណ ២៥០នាក់ ទៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីផ្តោតលើការដោះស្រាយ និងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ 24/7។ គោលដៅគឺត្រូវបញ្ចប់មុនពេលកំណត់»តំណាងក្រុមការងារបាននិយាយថា៖

កៀរគរធនធានមនុស្សក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣០០០នាក់។

លោក Tran Thien Canh នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដឹកនាំនៅកន្លែងកើតហេតុ បាននិយាយថា អង្គភាពផ្លូវដែកបានបិទកំណាត់ Hao Son - Dai Lanh ហើយបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងកងកម្លាំងមុខងារ ដើម្បីរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដាក់ពង្រាយវិធានការដោះស្រាយការរអិលបាក់ដី ដើម្បីធានាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងដំណើរការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នារៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញ។

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 3. — ផ្លូវដែកបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃអ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់។

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាមធ្យម ផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូន 10 រថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គិតត្រឹមយប់មិញ (១៥ មេសា) វាបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៣៨ ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (ខេត្ត Khanh Hoa) ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ ផ្តល់អាហារ និងភេសជ្ជៈដោយឥតគិតថ្លៃ... បន្តរៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមផែនការលក់សំបុត្រអ្នកដំណើរ គួបផ្សំនឹងការលើកកំពស់គុណភាពអង្គភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទិននឹងទំនិញដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៧៧ គ្រឿងត្រូវបានកកស្ទះ។ ផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយម្ចាស់ទំនិញដើម្បីផ្ទេរទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្បួនរថយន្តចំនួន ១៦គ្រឿង ត្រូវបានផ្ទេរឆ្លងកាត់តំបន់ឧបទ្ទវហេតុ ដោយផ្តល់អាទិភាពលើទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងទំនិញរហ័ស។

"នេះជាឧបទ្ទវហេតុហួសពីសមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដូច្នេះការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានច្រើនណាស់។ សាជីវកម្មសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ពិចារណាប្រភពថវិកាសម្រាប់ជំនួយ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត យើងសូមណែនាំឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះដើម្បីធានាបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ។ សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca Manh ... "។

លោក ហ៊ុន ម៉ាញ ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio រួចរាល់ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការពង្រឹងជំហានទី១ សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ១២ នៅលើផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការព្យាបាល ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានតិចជាង ៥០០ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ លើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងថុងញ៉ាតទាំងមូល។

បង្កើតក្រុមបញ្ជាទៅមុខ

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងការគាំទ្ររបស់មូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយ និងជំនះឧបទ្ទវហេតុនេះភ្លាមៗ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់កងកម្លាំងរៀបចំនិងអនុវត្តដំណោះស្រាយ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី; លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញទូរលេខលេខ៣៧ ដោយលោកបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំជាបន្ទាន់នូវការកៀរគរធនធានទាំងអស់ដើម្បីជំនះឧបទ្ទវហេតុបាក់រលំផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ហើយត្រូវបើកផ្លូវឡើងវិញជាបន្ទាន់តាមដែលអាចធ្វើបាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជូនឯកសារទៅនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នគរបាលខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដោយស្នើសុំឱ្យពួកគេចុះបំពេញបេសកកម្មនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ក្នុងគោលបំណងអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានលឿន និងខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 4. — អង្គភាពកំពុងធ្វើការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ទាក់ទងនឹងផែនការ និងទិសដៅការងារបន្ទាប់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តាមរយៈការវិភាគ និងវាយតម្លៃដោយក្រុមការងារជំនាញ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញឈានមុខ និងអង្គភាពសំណង់ ភាគីបានឯកភាពថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដំណើរការសាងសង់យូរមកហើយ រចនាសម្ព័នមានការរិចរិល ហើយលទ្ធភាពនៃការរអិលបាក់ដី គឺស្ថិតនៅក្នុងការព្យាករណ៍របស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០២០។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឧប្បត្តិហេតុមួយបានកើតឡើង។ ដំណើរការសាងសង់ពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិសាងសង់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងដំណើរការ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ ដូច្នេះហេតុការណ៍នេះមិនបណ្តាលឱ្យមនុស្សរងគ្រោះឡើយ ។

ទាក់ទងនឹងគោលការណ៍ដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យដោះស្រាយដោយគោលការណ៍ "៤ នៅនឹងកន្លែង" តាមស្ថានភាពអាសន្ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន 5: ការបោសសំអាតផ្លូវដំបូងបំផុត; ប្រមូលផ្តុំកម្លាំងលឿនបំផុត; ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតបំផុត; សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់បុគ្គលិក វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុល; អង្គភាពផ្តោតលើធនធានអតិបរមាលើការសាងសង់ 24/7 ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា និងក្រុមការងារវាល យើងយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការដែលបានស្នើនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ដែលដឹកនាំដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 - អ្នកវិនិយោគគម្រោង។ ដោយផ្ទាល់ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព 24/7 រៀបចំកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ។ បង្កើតក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី បើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ដើម្បីស្វែងយល់ពីដំណើរការសាងសង់រៀងរាល់ម៉ោង និងប្រចាំថ្ងៃ និងផ្តល់ទិសដៅទាន់ពេលវេលា។

"ចាត់ឱ្យក្រុមបញ្ជាការទៅមុខកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ បែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងដំណើរការសាងសង់ឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុជាមួយអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួន 3 គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock Company ។ សម្ភារៈកំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 85 សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ដើម្បីបំពេញនីតិវិធី ដើម្បីធានាបាននូវសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់អង្គភាពដែលចូលរួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ជៀសវាងការបាត់បង់ ការខ្ជះខ្ជាយ ឬទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដោះស្រាយបញ្ហាដើម្បីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី ២៤ ម៉ោង និងត្រូវមានការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីធានាវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ ដើម្បីជួសជុលឧបទ្ទវហេតុនេះ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ និងបើកផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។ អតិថិជនធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm