គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រនៅពេលប្រទេសឈានចូលយុគសម័យថ្មី។

យោងតាមរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ នារសៀលថ្ងៃនេះ (១៥ កុម្ភៈ) រដ្ឋសភានឹងពិភាក្សាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។

ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែងខ្សែសំខាន់ 390.9km។ (រូបថត៖ dsvn.vn)

ការកសាង Lao Cai ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្ម

មតិដ៏ស្មោះស្ម័គ្រជាច្រើនពីការអនុវត្តត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយអ្នកបោះឆ្នោត។

ជាពិសេស លោក Nguyen Quoc Huy ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Lao Cai បានវាយតម្លៃថា គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងស្ដង់ដារ Lao Cai-Hanoi-Hai Phong កំពុងត្រូវបានពន្លឿន បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយយ៉ាងមុតមាំក្នុងការអនុវត្តគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ ខណៈដែលប្រទេសនេះឈានចូលយុគសម័យថ្មី បង្កើតជាបណ្តើរៗនូវគោលនយោបាយសហប្រតិបត្តិការលើគ្រប់វិស័យរបស់បក្ស និងប្រទេសវៀតណាម o-យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ផែនការមេជាតិ និងផែនការពាក់ព័ន្ធ។

ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong បច្ចុប្បន្នតភ្ជាប់ទៅប្រទេសចិនមានប្រវត្តិជាង 100 ឆ្នាំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ គុណភាពសេវាកម្មទាប ហើយវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត Lao Cai ជាពិសេស និងប្រទេសទាំងមូល។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីនឹងរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការកសាង Lao Cai ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសវៀតណាម និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ានជាមួយតំបន់ភាគនិរតីនៃប្រទេសចិន ដោយទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងគាំទ្រច្រើនពីប្រជាជន និងប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលនៃខេត្ត។

លោក Nguyen Quoc Huy បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “គម្រោងនេះនាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន និងបង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ឆ្នើមសម្រាប់ខេត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បំពេញតម្រូវការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃកំណើនពាណិជ្ជកម្មរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្ត ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម វិនិយោគ ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម បង្កើតឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ធុរកិច្ចក្នុង និងក្រៅប្រទេស ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់ ផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

អាជីវកម្មក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការពង្រីកទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ប្រជាជនក្នុងតំបន់នឹងមានឱកាសធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មកាន់តែងាយស្រួល និងទទួលបានសេវាសុខភាព និងការអប់រំកាន់តែប្រសើរ។ គម្រោង​នេះ​ក៏​នឹង​បង្កើត​ការងារ​ជាច្រើន ជួយ​ប្រជាជន​បង្កើន​ប្រាក់ចំណូល និង​ធ្វើឱ្យ​ជីវិត​របស់​ពួកគេ​ប្រសើរឡើង។

អាជ្ញាធរខេត្ត Lao Cai បាននិងកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មលើគ្រប់វិស័យ ដើម្បីឲ្យគម្រោងនេះអាចអនុវត្តបានយ៉ាងរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព”។

បង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទាញការវិនិយោគ

ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong រត់កាត់ខេត្ត Yen Bai មានប្រវែងជិត 77 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញកម្រិតមធ្យមចំនួនពីរគឺ An Thinh និង Yen Bai; មានស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសចំនួន 3 គឺ Chau Que Thuong, Dong An និង Y Can ។

ដោយវាយតម្លៃថាមានផ្លូវល្អប្រសើរ គម្រោងផ្លូវដែកនេះដំណើរការតាមដងទន្លេក្រហម និងផ្លូវហាយវេហាណូយ-ឡាវកៃ ដែលមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកនៅតាមស្ថានីយ៍នានា។

លោក Tran Viet Dung ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Yen Bai បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញចរាចរណ៍តភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្ម ចង្កោម និងស្រុកភាគខាងលិចនៃខេត្ត Yen Bai ជាមួយខាងក្រៅ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាបង្កើតឱ្យឃើញនូវរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្ត បង្កើនការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បង្កើនគុណសម្បត្តិទាក់ទាញការវិនិយោគ ទាញយកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភ្នំនៅភាគខាងលិច Yen Bai។

គុណសម្បត្តិនៃផ្លូវដែកគឺល្អជាងផ្លូវថ្នល់ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងពេលវេលា បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ធានាគុណភាព និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងទំនិញ។

ដូច្នេះ គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong នឹងក្លាយជាឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារនៃខេត្ត Yen Bai។

អនុសាសន៍ពីការអនុវត្ត

លោក Nguyen Quoc Thinh នាយកក្រុមហ៊ុន Yen Bai Traffic Construction Joint Stock Company បានស្នើថា គួរតែមានយន្តការមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះអង្គការ និងបុគ្គលដែលធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែជាសម្ភារសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង។ ជៀសវាងការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រមូលផ្តុំសម្ភារៈសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងបរិមាណនៃសំណង់។ ជាមួយគ្នានេះ ណែនាំដល់អង្គការ និងបុគ្គលដែលធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់ និងក្រួសសម្រាប់គម្រោង វាយតម្លៃដោយខ្លួនឯងនូវផលប៉ះពាល់លើបាតទន្លេ ច្រាំងទន្លេ និងឆ្នេរ ជាពិសេសចំពោះអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ និងក្រួស ដែលស្ថិតនៅតាមដងទន្លេ និងអូរ ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាក់ដី នៅជិតផ្ទះ និងផ្លូវ។

ទាក់ទិននឹងមូលនិធិដីព្រៃឈើដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោងនេះ លោក To Xuan Quy ប្រធានមូលនិធិការពារ និងអភិវឌ្ឍន៍ព្រៃឈើខេត្ត Yen Bai មានប្រសាសន៍ថា ផ្ទៃដីព្រៃឈើដែលបម្រើឱ្យគម្រោងនេះគឺមានទំហំធំណាស់។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់ជីវសាស្ត្រ និងអេកូឡូស៊ី។ មានផែនការដាំព្រៃឈើជំនួស និងការពារព្រៃឈើបឋមដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។ យកចិត្តទុកដាក់លើស្ថិរភាពជីវភាពរស់នៅសម្រាប់ប្រជាជនដែលធ្វើការក្នុងព្រៃឈើ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានគម្រោងបង្កើតការងារ និងផ្លាស់ប្តូរមុខរបរជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដែលដីត្រូវបានយកមកវិញ។ អនុវត្តគោលនយោបាយផ្តល់សំណងសមរម្យ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

អំពីការសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងការងារជំនួយ អ្នកបោះឆ្នោត Hoang Ngoc Thach (រស់នៅផ្លូវ Da Tuong វួដ Hong Ha ទីក្រុង Yen Bai) ស្នើថា មាត្រដ្ឋាននៃការសាងសង់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ ឃ្លាំង និងសេវាដឹកជញ្ជូននៅស្ថានីយ៍គួរតែត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងរយៈពេលវែង។ មានឃ្លាំងជាច្រើនប្រភេទ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទំនិញជាច្រើនប្រភេទ។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវគណនាមាត្រដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៅពេលដាក់ស្ថានីយចូលដំណើរការ។

គម្រោងត្រូវកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងនីតិវិធីជាក់លាក់លើវិធីសាស្រ្ត ខ្លឹមសារវាយតម្លៃ និងមធ្យោបាយសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ ជាពិសេសការត្រួតពិនិត្យលើការងារសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ស្របតាមផែនការនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-du-an-chien-luoc-khi-dat-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-304420.html