អាជីវកម្មត្អូញត្អែរអំពីបញ្ហា, គយនិយាយថាបើមិនដូច្នេះទេ។

ធុញទ្រាន់នឹងការត្រួតពិនិត្យទំនិញ

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ការលុបបំបាត់ឧបសគ្គចំពោះទំនិញឆ្លងកាត់” នាថ្ងៃទី ១៨ កក្កដា លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានចែករំលែកថា អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន “ជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យទំនិញឆ្លងកាត់”។

លោក Nguyen Van Quyen បានពន្យល់ថា៖ នៅច្រកទ្វារនាំចូល ទំនិញត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយគយភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីសហគ្រាសឆ្លងកាត់បានទទួលទំនិញពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់ម្ចាស់បរទេសនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យគយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាពេលទំនិញត្រូវបានគេដឹកដល់ច្រកចេញត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យ។ ពេលវេលាសាកល្បងគឺវែងណាស់ ជួនកាល 2-3 ថ្ងៃ។

លោក Quyen មានប្រសាសន៍ថា “ការដឹកទំនិញចូលកុងតឺន័រវិញ ក៏បណ្តាលឱ្យស្ថានភាពមិនផ្ទុកទំនិញទាំងអស់ អ្នកផ្ទុកដើមមានជំនាញជាង ដូច្នេះហើយ អាជីវកម្មត្រូវបញ្ជូនយានជំនិះបន្ថែមទៀត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសចំនួននេះ បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃការខូចខាតទំនិញ”។

ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន (រូបថត៖ Hoang Ha)។

លោក Tran Duc Nghia ប្រធានសមាគមភស្តុភារហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ម្ចាស់ទំនិញបរទេសមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាទំនិញរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់ទឹកដីវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 3-4 ម៉ោង ឬ 20-36 ម៉ោង ប៉ុន្តែត្រូវតែគោរពឱ្យបានពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងរបាំងមិនពន្ធអនុវត្តចំពោះទំនិញនាំចូល។

"ខ្ញុំអាណិតដៃគូរបស់យើងនៅបរទេស។ នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវការពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ" ។

លោក Nghia បានទួញសោកថា "យើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពដូចជានៅឆ្នាំ 2019-2020 នៅពេលដែលកុងតឺន័ររាប់រយត្រូវបានជាប់គាំង។ នោះគឺជាសោកនាដកម្មសម្រាប់ទីតាំងរបស់វៀតណាមក្នុងផ្លូវដឹកទំនិញអន្តរជាតិ" ។

កំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតែងតែត្រូវបានពិន័យគឺការប្រកាសទំនិញមិនពិត។ អាជីវកម្មជាច្រើនជឿថា "ប្រសិនបើអ្នកប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវ អ្នកនឹងទទួលទណ្ឌកម្ម" ប៉ុន្តែ "តើអ្នកណានឹងត្រូវទទួលទណ្ឌកម្ម"? អាជីវកម្មមិនយល់ស្របនឹងការផាកពិន័យរបស់គយលើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

“យើងស្នើឱ្យអគ្គនាយកដ្ឋានគយបង្កើតគម្រោងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញឆ្លងកាត់ សំដៅវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា ជួយឱ្យដំណើរការត្រួតពិនិត្យគយមានប្រសិទ្ធភាពជាអតិបរមា ខណៈនៅតែធានានូវការប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងជំហររបស់វៀតណាមជាចំណុចឆ្លងកាត់អន្តរជាតិសម្រាប់ទំនិញ”។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ តាមទស្សនៈផ្លូវច្បាប់ លោកមេធាវី Nguyen Manh Cuong បានកត់សម្គាល់ថា៖ ប្រសិនបើមានការផាកពិន័យ ត្រូវតែជាកម្មសិទ្ធិករបរទេស នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវ មិនមែនសហគ្រាសវៀតណាមនោះទេ។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា "ខ្ញុំស្នើឱ្យចេញយន្តការត្រួតពិនិត្យទំនិញនៅច្រកទ្វារនាំចូល មុនពេលដែលកុងតឺន័ររបស់ម្ចាស់បរទេសត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យយានជំនិះរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាម កុំពិចារណាធ្វើការត្រួតពិនិត្យរាងកាយនៅច្រកទ្វារនាំចេញ។ ការត្រួតពិនិត្យរូបវ័ន្តទំនិញត្រូវធ្វើដោយឧបករណ៍ទំនើប មិនមែនការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ"។

លោក Nguyen Duc Huy ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចឆ្លងកាត់វៀតណាម - អាស៊ាននៅខេត្ត Lang Son បានសារភាពថា៖ “ខ្ញុំហត់នឿយណាស់ ពេញមួយថ្ងៃបានស្តាប់ការត្អូញត្អែរ និងរបាយការណ៍ពីសមាជិក ដោយសារការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នៃទំនិញឆ្លងកាត់”។

វៀតណាមចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (រូបថត៖ Hoang Ha)។

គយនិយាយថាចំនួនមូលប្បទានប័ត្រមានតិចណាស់។

ឆ្លើយតបទៅនឹងការធ្វើអាជីវកម្ម លោក ដូ ហ៊ូថូ ប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងគយ (អគ្គនាយកដ្ឋានគយ) បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ កាលពីម្សិលមិញ ភ្នាក់ងារនេះបានប្រមូលព័ត៌មានពីគយក្នុងតំបន់ដើម្បីក្តាប់ស្ថានការណ៍។

ជាក់ស្តែងនៅច្រកទ្វារព្រំដែន ចាឡូ គិតចាប់ពីដើមឆ្នាំមក មានលិខិតប្រកាសចំនួន ១២.៧៣៦ អង្គភាពគយបានត្រួតពិនិត្យ ១៦ ប្រកាស និងរកឃើញបទល្មើសចំនួន ១៤ ។ នៅខេត្ត Binh Phuoc មានប្រកាសចំនួន 3,829 កុងតឺន័រជាង 5,400, ប្រកាសចំនួន 17 ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ, រកឃើញការរំលោភបំពានចំនួន 4 ។

Lang Son មានកុងតឺន័រចំនួន ២.៩៩៦ កុងតឺន័រ គយត្រួតពិនិត្យបាន ៨ កុងតឺន័រ រកឃើញល្មើសច្បាប់ចំនួន ៦ ។

ឡុងអានមាន 5,992 ប្រកាស, គយបានពិនិត្យ 23 ប្រកាស, រកឃើញការរំលោភលើ 11 ប្រកាស។

តំណាងនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងគយបានអត្ថាធិប្បាយថា "នោះមានន័យថាអត្រាអធិការកិច្ចដោយអាជ្ញាធរគយគឺតូចណាស់ តិចជាង 1% នៃចំនួនសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែអត្រានៃការរកឃើញការបំពានគឺខ្ពស់" ។

លោក ថូ មានប្រសាសន៍ថា ៖ គយកំណត់មិនត្រួតពិនិត្យទំនិញដោយមិនរើសអើងឡើយ លុះត្រាណាមានសញ្ញាល្មើស ។

ទាក់ទិននឹងអាជីវករថា អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមិនគួរត្រូវផាកពិន័យទេ ប៉ុន្តែម្ចាស់ទំនិញគួរត្រូវផាកពិន័យ តំណាងនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងគយបានឲ្យដឹងថា៖ អាជីវកម្មវៀតណាមដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ដោយផ្អែកលើការអនុញ្ញាតពីម្ចាស់ទំនិញ។ នៅពេលប្រកាសគយ អាជីវកម្មត្រូវតែប្រកាសជាមួយបញ្ជី ទទួលបានព័ត៌មានអំពីម្ចាស់ទំនិញដើម្បីប្រកាស។

បើតាមលោក ថូ នេះក៏ជាការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មដែរ ប៉ុន្តែពេលមានការអនុញ្ញាតត្រូវតែប្រកាសឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ គ្មានផ្លូវដែលអ្នកមិនអាចទទួលខុសត្រូវចំពោះការនាំទំនិញហាមឃាត់ចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងបំពានច្បាប់របស់វៀតណាមឡើយ។

ចែករំលែកអំពីបញ្ហានេះ លោក Nguyen Minh Duc នាយកដ្ឋានច្បាប់សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) បានឲ្យដឹងថា៖ គោលការណ៍ទូទៅក្នុងពិភពលោកគឺធ្វើការសម្រេចចិត្តដាក់ទណ្ឌកម្មម្ចាស់ទំនិញនៅបរទេស ហើយផ្ញើសេចក្តីសម្រេចទៅពួកគេ។ ម្ចាស់ចេញថ្លៃផាកពិន័យប៉ុណ្ណឹង តែបើមិនបង់ទេ គាត់នឹងជាប់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅ។ ប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានរារាំង។ គេដាក់ទោសតាមគោលការណ៍ថា អ្នកណាធ្វើខុសត្រូវទទួលខុសត្រូវ។

ភ្នាក់ងារនៅវៀតណាមតែងតែនិយាយថា ខ្លួនមិនអាចដាក់ទណ្ឌកម្មសហគ្រាសបរទេសបាន ដូច្នេះពួកគេមិនចេញសេចក្តីសម្រេចដាក់ទណ្ឌកម្មទេ។ របៀបគិតនេះគឺខុសខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើគ្មានការសម្រេចចិត្តដាក់ទណ្ឌកម្មទេ ម្ចាស់ទំនិញបរទេសគ្មានហេតុផលដើម្បីទទួលស្គាល់ថាពួកគេបានបំពានច្បាប់ទេ។

មិនអន់ជាងសហគ្រាសបរទេសទេ តែភស្តុភារវៀតណាមត្រូវធ្វើការជួលនៅផ្ទះ? សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាមមានទំនុកចិត្តថា ធនធានមនុស្ស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដំណើរការ ... មិនទាបជាងសហគ្រាស FDI ទេ ប៉ុន្តែតាមពិតពួកគេនៅតែធ្វើការឱ្យដៃគូនៅផ្ទះ។

ប្រភព