ទីតាំងម៉ាកតាមរយៈគម្រោង

ដោយចាប់ផ្តើមពីក្រុមហ៊ុនសំណង់ក្រោមសហភាពឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់រួម Phuong Thanh បានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្លាលើទំហំ និងសមត្ថភាព ដោយបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ។ បន្ត “ផ្លែឈើផ្អែម” ដែលសម្រេចបាន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល លោក Pham Van Khoi បានឲ្យដឹងថា ម៉ាកយីហោ Phuong Thanh ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ទីតាំងតាមរយៈការងារ និងគម្រោងដែលខ្លួនបានចូលរួម។

លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ចំណុចរបត់នៃការផ្លាស់ប្តូរគំរូ

- បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជិត 20 ឆ្នាំ តើអ្នកវាយតម្លៃចំណុចរបត់របស់ Phuong Thanh Tranconsin នៅពេលចាប់ផ្តើមប្តូរទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច?

Phuong Thanh Traconsin ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1999 ពីសហភាពពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាមួយនឹងដើមទុនដំបូងស្ទើរតែសូន្យ។

អត្ថប្រយោជន៍នៅពេលនោះ គឺអាជីវកម្មស្ទើរតែមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃ ហើយអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងតូចៗក្នុងទម្រង់នៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់។ តម្លៃសំណង់ទាប ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនេះ គឺត្រឹមតែក្រោម 100 ពាន់លានដុង ដែលមានបុគ្គលិកជិត 100 នាក់។

នៅឆ្នាំ 2004 ដោយអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសហភាពឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា។

សូមចាំថា នៅចុងឆ្នាំ ២០០៣ និងដើមឆ្នាំ ២០០៤ ដើមទុនបង្គររបស់ក្រុមហ៊ុនមានត្រឹមតែប្រហែល ២ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយលើសមធម៌ និងការចេញភាគហ៊ុនអនុគ្រោះដល់និយោជិត (ប្រមាណជាង ៦០០លានដុង) ដើមទុនដែលនៅសល់ចំនួន ១,៦ពាន់លានដុង ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាវិភាគទានដើមទុនរបស់រដ្ឋសម្រាប់សហគ្រាសដែលកំពុងដំណើរការជាមួយគំរូថ្មី។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការបំប្លែងគំរូក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា (ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004) នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុនបានបើកកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនលើកដំបូងដោយជោគជ័យ។ ដើមទុនដើមទុនសរុបមានត្រឹមតែ 7.5 ពាន់លានដុង (រួមទាំងដើមទុនរដ្ឋចំនួន 1.6 ពាន់លានដុង នៅសល់ត្រូវបានប្រមូលដើមទុនពីបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន កម្មករ និងអង្គការ និងបុគ្គលផ្សេងទៀត)។

ការដើរជុំវិញជាមួយនឹងគំរូថ្មី ដោយមានសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងឧបករណ៍ អាជីវកម្មមិនអាចចូលទៅកាន់គម្រោងដែលមានតម្លៃសំណង់ធំៗដូចជាគម្រោងដែលប្រើប្រាស់ដើមទុន Jica នោះទេ។

នៅក្នុង "ព្យុះ" យើងអាចឃើញថា Phuong Thanh កំពុងដើរលើផ្លូវត្រូវ មានន័យថាយើងជ្រើសរើសត្រូវទៅជាមួយជើងជាច្រើន ដោយចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយប្រើលំហូរមូលធនផ្សេងៗគ្នា។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សំណាង​ល្អ សមធម៌​ជួយ​ឱ្យ​លោក Phuong Thanh បំពេញ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ក្លាយ​ជា​សហគ្រាស​ដែល​មាន​ការ​រួម​ចំណែក​ដើម​ទុន​រដ្ឋ​តិច​ជាង 50% ដើម្បី​មាន​សិទ្ធិ​ចូល​រួម​ក្នុង​គម្រោង​ដោយ​ប្រើ​មូលធន WB ។ ប្រសិនបើនៅពេលស្ថិតក្រោមសហភាពឧស្សាហកម្ម តម្លៃនៃកញ្ចប់កិច្ចសន្យា Phuong Thanh ទទួលបានត្រឹមតែប្រហែល 30-50 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីសមធម៌ យើងបានរួមកម្លាំងជាមួយអង្គភាពធំៗជាច្រើនដើម្បីដេញថ្លៃ និងឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោង/កញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃយ៉ាងច្រើនចាប់ពី 250 ពាន់លានដុងដូចជា៖ គម្រោងជួសជុលកំណាត់ផ្លូវលេខ 7 និងផ្លូវជាតិ Dinh ជាដើម។ 38B, ស្ពាន Trang - ផ្នែក Hai Duong ... ក្នុងឆ្នាំ 2005-2006 ។

ប្រភពការងារដ៏ធំពីគម្រោងរបស់ WB បានជួយឱ្យអាជីវកម្មរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងតម្លៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំ។ ពី 100 ពាន់លានដុងកើនឡើងជាលំដាប់ដល់ 200, 300 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។

- នៅពេលលោក Phuong Thanh បំប្លែងគំរូរបស់ខ្លួន គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ភាគច្រើននៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសាជីវកម្មសំណង់ចរាចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ តើ Phuong Thanh Tranconsin រកផ្លូវរស់ដោយរបៀបណា?

បន្ទាប់ពីចំណុចរបត់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការចូលទៅកាន់គម្រោងរបស់ WB ក្នុងឆ្នាំ 2007 ឱកាសបានបន្តកើតមានដល់អ្នកម៉ៅការ នៅពេលដែលធនធានរបស់ធនាគារ ADB សម្រាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីទៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ឆ្នេរសមុទ្រមានច្រើនគួរសម។

ជាអកុសល គម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB មិនអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋចូលរួមនោះទេ។

ដោយ​មិន​បណ្តោយ​ឱ្យ​ឱកាស​ដ៏​មាន​តម្លៃ​នេះ​កន្លង​ផុត​ទៅ ក្រុមហ៊ុន​បាន​ស្នើ​យ៉ាង​ក្លាហាន​ទៅ​សហភាព​ឧស្សាហកម្ម​ដើម្បី​ដក​ដើមទុន​របស់​រដ្ឋ និង​ទទួល​បាន​ការ​យល់ព្រម​ពី​ភ្នាក់ងារ​គ្រប់គ្រង​ជាន់​ខ្ពស់​។ វិភាគទានដើមទុនរដ្ឋប្រមាណ ១,៦ ពាន់លានដុង ត្រូវបានមន្ត្រី និងនិយោជិត Phuong Thanh ទិញមកវិញ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក លោក Phuong Thanh បានបន្តចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗជាច្រើន។ ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងដែលចូលរួមសាងសង់គឺ Cau Gie - Ninh Binh ក្នុង 2014-2015 ក្រុមហ៊ុនបានបន្តចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ទី 7 នៃគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay; គម្រោងច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតី (កញ្ចប់ CW7.3 មានតម្លៃ 550 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ CW2C នៃគម្រោង Cao Lanh - Vam Cong មានតម្លៃជាង 1,000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ត្រូវបានអនុវត្ត លោក Phuong Thanh Tranconsin បានចូលរួមគម្រោងជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការបន្តនៃសហគ្រាសបរទេសមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោង ដោយបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនតាមរយៈវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពការងារ ភឿង ថាញ់ បានបន្តត្រូវបានចាត់តាំងការងារកាន់តែច្រើនដោយអ្នកម៉ៅការធំៗ។ Noi Bai - Lao Cai គឺជាគម្រោងដែលបាននាំយកកិច្ចសន្យា Phuong Thanh ដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 500 ពាន់លានដុង និងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន 1,000 ពាន់លានដុងនៅពេលគម្រោងនេះបានបញ្ចប់។

នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់យីហោ Phuong Thanh ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗ។

កំណត់កំណត់ត្រាលើគម្រោងសំខាន់ៗ

- ក្រឡេកទៅមើលដំណើរនៃការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាង 20 ឆ្នាំ តើអ្នកគិតថាអ្វីជារបកគំហើញដ៏ធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh សម្រេចបាន?

ដើម្បីនិយាយអំពីរបកគំហើញ និងការរីកចម្រើនរបស់ Phuong Thanh លេខប្រហែលជាភស្តុតាងដែលមានគោលបំណងបំផុត។

ប្រសិនបើនៅពេលនោះជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺតិចជាង 100 ពាន់លានដុង បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2014 ដែលជាខួបលើកទី 10 នៃសមធម៌ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Phuong Thanh ឈានដល់ 1,000 ពាន់លានដុង។ នៅឆ្នាំ២០២២ ចំណូលនឹងកើនដល់២.០០០ពាន់លានដុង ហើយគោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខគឺពី៣.០០០-៥.០០០ពាន់លានដុង។

ផ្លូវហាយវេ ហាឡុង-វ៉ាន់ដុន។

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈរ ពីអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពសាងសង់ស្ពានមានកម្រិត លោក Phuong Thanh បានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿននៅលើពិភពលោកបន្តិចម្តងៗ ដោយចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងស្ពានខ្នាតធំដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ដូចជា៖ ស្ពាន Bach Dang ជាស្ពានធំជាងគេក្នុងប្រទេស និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងចំណោមស្ពានទាំង 7 ដែលមានខ្សែកាបច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ស្ពាន Ben Rung មានរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ រួមទាំងវិសាលភាពបន្ថែមទំនើបចំនួន 4...

យើង​មាន​គុណសម្បត្តិ​ជាង​អាជីវកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​ជាច្រើន​ទៀត​នៅពេល​ដែល​យើង​បាន​បង្កើត​និង​កំណត់​ទីតាំង​ម៉ាក​របស់​យើង​នៅលើ​ទីផ្សារ។ វាជាការកំណត់ទីតាំងដោយផ្អែកលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងដែលបានអនុវត្ត។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

ក្នុងគម្រោងផ្លូវថ្នល់ លោក Phuong Thanh មានកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា៖ កំណត់ត្រាជាមួយនឹងជញ្ជាំងរក្សា MSE ខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម (16 ម៉ែត្រ) ក្នុងគម្រោង Noi Bai - Lao Cai និងវែងជាងគេនៅគម្រោង Da Nang - Quang Ngai (ប្រវែង 600-700 ម៉ែត្រ)...

ក្រៅពីគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ លោក Phuong Thanh ក៏មានពេលវេលាដើម្បីទុកសញ្ញារបស់ខ្លួនលើគម្រោងនានាតាមតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ ដូចជាគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ ឆ្លងកាត់ Lung Lo Pass ជាដើម។ ការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ឆ្លងកាត់ផ្លាឌីន ផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់បឹងឡោ ប៉ាស្ទ័រ ឃឺ Pass Ro Tuong Pass...

ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងដ៏ធំទូលាយដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដូចជាស្ពាន Pac Ma និង Nam Khao ដែលជាស្ពានធំជាងគេឆ្លងកាត់ទន្លេ Da លើដងទឹកខ្ពស់បំផុតដើម្បីសាងសង់ពួកគេ កម្មករ Phuong Thanh បានខិតខំប្រឹងប្រែង និងតស៊ូពុះពារយកឈ្នះលើផ្លូវដែលធ្លាប់មានបណ្តោយរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ ដោយនាំយកគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយសំណង់ លោក Phuong Thanh ក៏បញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្តថា ខ្លួនបានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលដីខ្សោយទាំងអស់ដូចជា៖ លួស អណ្តូងខ្សាច់ គំនរស៊ីម៉ង់ត៍ ការបូមធូលី...

ជាមួយនឹងសន្ទុះពីបទពិសោធន៍សាងសង់ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុបង្គរ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បានក្លាយជាសមាជិកដ៏សំខាន់ជាផ្លូវការ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសម្ព័ន្ធវិនិយោគិននៃគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ដូចជា៖ គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ស្ពាន Bach Dang Expressway Ha Long។

គេចចេញពីការលំបាកជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រ "បោះជំហានលើជើងច្រើន"

- ថ្វីត្បិតតែអំណោយផលខ្លាំង ប៉ុន្តែបើនិយាយពីសម័យកាលដ៏លំបាកបំផុតរបស់ ភឿងថាញ់ ត្រាន់ស៊ីន តើអ្នកចាំសម័យណាជាងគេ?

ក្នុងឆ្នាំ 2011 លោក Phuong Thanh បានឈ្នះជិត 10 គម្រោង ដែលក្នុងនោះ 6 គម្រោងត្រូវផ្អាកក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 11 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដែលផ្តោតលើការទប់ស្កាត់អតិផរណា ស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងការធានាសន្តិសុខសង្គមក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនមានប្រាក់ទំនើបដើម្បីទិញគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារ ក្រុមហ៊ុនត្រូវសងអ្នកវិនិយោគវិញ ខណៈដែលកម្ចីធនាគារមានកម្រិត ឬអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ខ្លាំង ជួនកាលរហូតដល់ 22-24% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន ណយបៃ - ឡៅកៃ។

ការលំបាកខ្លាំង។ ជាសំណាងល្អនៅពេលនោះ ការចូលរួមក្នុងគម្រោង ODA គឺជា "អ្នកសង្គ្រោះ" សម្រាប់អាជីវកម្ម។

នៅក្នុង "ព្យុះ" យើងអាចឃើញថា Phuong Thanh ដើរលើផ្លូវត្រូវ មានន័យថាយើងជ្រើសរើសត្រូវទៅជាមួយជើងជាច្រើន ចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយប្រើលំហូរមូលធនផ្សេងៗគ្នា មិនត្រឹមតែផ្តោតលើគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីក និងចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនបរទេស ដើម្បីមានការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកនៅពេលចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 2018 ដើមទុនរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើគម្រោងមួយចំនួនក្រោមគំរូ PPP ប៉ុន្តែដោយសារតែគម្រោង BOT ពីមុនមួយចំនួនមិនដំណើរការដូចការរំពឹងទុក ស្ថាប័នឥណទានបាត់បង់ទំនុកចិត្ត និងបង្រួមទ្វារសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការទទួលបានប្រាក់កម្ចី។ ក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតបរិមាណការងារ និងការងារសម្រាប់កម្មករ នៅពេលដែលខ្លួនត្រូវបោះបង់ចោលការធ្វើដំណើរជាមួយនឹងគម្រោង BOT ថ្មី។

បន្តដំណើរពីចុងឆ្នាំ 2020 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ភួងថាញ់ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងសមាសធាតុជាច្រើននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងត្បូង ប៉ុន្តែស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដែរ អង្គភាពត្រូវឆ្លងកាត់ជំងឺរាតត្បាត និង "ព្យុះតម្លៃ" នៃសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាន់តែរឹងមាំជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងធនធានបង្គរ ក្រុមហ៊ុននៅតែមានទំនុកចិត្តក្នុងការយកឈ្នះ ដើម្បីនាំគម្រោងនេះទៅដល់ទីបញ្ចប់តាមកាលវិភាគដែលតម្រូវដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

សសរស្តម្ភ 5 ដើម្បីធានា ការប្រកួតប្រជែង

-បន្តអាណត្តិនេះ ក្នុងរយៈពេល៦ឆ្នាំទៀត ទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមានទំហំធំ។ តើ​លោក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​ឱកាស​របស់​លោក Phuong Thanh នៅ​ពេល​អនាគត?

ជាដំបូង ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ជាមួយនឹងគោលដៅបំបែកបំបាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណត់ដោយមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ បូកនឹងផែនការដឹកជញ្ជូនឯកទេសចំនួន ៥ ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី រួមទាំងផែនទីវិនិយោគជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវសមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍ ឱកាសសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាទូទៅ និងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh ជាពិសេសគឺធំធេងណាស់។

ដោយមើលឃើញពីកាលានុវត្តភាព និងសក្ដានុពលក្នុងដំណាក់កាលជួសជុលឡើងវិញ លោក Phuong Thanh Traconsin នៅតែប្តេជ្ញាចិត្តយកឧស្សាហ៍កម្មសំខាន់ជាសំណង់ការងារចរាចរណ៍។ ចាប់ពីការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវសាមញ្ញ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននឹងស្រាវជ្រាវ និងពង្រីកទីផ្សារសំណង់ទៅកាន់ប្រភេទគម្រោងជាច្រើនទៀតដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែ។ល។

ស្ពាន Vinh An ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ma ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh Tranconsin តាមកាលវិភាគ។

- ឱកាសមានច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរីកដុះដាលនៃអ្នកម៉ៅការឯកជននាពេលបច្ចុប្បន្ន ការប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏មានភាពខ្លាំងក្លាផងដែរ។ ដូច្នេះ​តើ​ចំណុច​ខ្លាំង​អ្វីខ្លះ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​លោក Phuong Thanh Traconsin ជឿជាក់​ក្នុង​ការ​ឈាន​ជើង​ចូល​ក្នុង​គម្រោង​សំខាន់ៗ?

បញ្ហាដំបូងដែលត្រូវនិយាយគឺថា យើងមានគុណសម្បត្តិជាងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតជាច្រើន នៅពេលដែលយើងបានបង្កើត និងដាក់ទីតាំងម៉ាករបស់យើងនៅលើទីផ្សារ។ វាជាការកំណត់ទីតាំងដោយផ្អែកលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងដែលបានអនុវត្ត។

ទីពីរ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ អាចនិយាយបានថា រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ភឿងថាញ់ នៅតែជាអ្នកម៉ៅការម្នាក់ ដែលបានសាងសង់ផ្លូវហាយវេច្រើនជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាម (ប្រហែល 180 គីឡូម៉ែត្រ)។ ក្រុមហ៊ុនចូលរួមក្នុងគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទាំងអស់ រួមទាំងស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប ដែលជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យ។

ទីបី ជាមួយនឹងប្រវត្តិដ៏យូរលង់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងជាច្រើន ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company មានក្រុមបុគ្គលិក និងវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានបរិមាណការងារច្រើន និងទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់។

ទី៤ ក្រុមហ៊ុនតែងតែវិនិយោគ និងទិញម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ជាច្រើន ដូចជាម៉ាស៊ីនចាក់បេតុងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានតម្លៃរាប់លានដុល្លារ ម៉ាស៊ីនខួងជម្រៅរាប់រយម៉ែត្រសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានជាដើម។

ទី​ប្រាំ​គឺ​ធនធាន​ហិរញ្ញវត្ថុ ដែល​ជា​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ Phuong Thanh ប្រមូល​ផ្តុំ​ដើម្បី​វិនិយោគ​ធនធាន​ឡើង​វិញ។ ដូចបានរៀបរាប់ពីមុនមក ប្រសិនបើជាង 20 ឆ្នាំមុន Phuong Thanh គ្រាន់តែជាអាជីវកម្មដែលមានដើមទុនតិចតួចបំផុត (7,5 ពាន់លានដុង) ឥឡូវនេះចំនួននេះបានឈានដល់ 1,500 ពាន់លានដុង។ នេះគឺជាកម្លាំង និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ Phuong Thanh ដើម្បីអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពគ្រោះមហន្តរាយជាច្រើនដែលអាចកើតមានឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ចាប់ពីការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវសាមញ្ញ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននឹងស្រាវជ្រាវ និងពង្រីកទីផ្សារសំណង់ទៅកាន់ប្រភេទគម្រោងជាច្រើនទៀតដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែ។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរនូវកម្លាំងផ្ទៃក្នុង និង "អំណាចប្រយុទ្ធ" នៅក្នុងទីផ្សារ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំ បន្ទាប់ពីកាត់ចំនួនជាក់លាក់មួយដើម្បីទូទាត់ភាគលាភដល់អ្នកវិនិយោគ នៅសល់ត្រូវបានបម្រុងទុកដោយ Phuong Thanh សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រាក់ចំណូល និងជីវភាពរស់នៅរបស់បុគ្គលិក និងនិយោជិត។

- ធនធានរបស់ Phuong Thanh មិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកវិនិយោគជាមួយរដ្ឋដើម្បីបង្កើតគម្រោងធំៗទៀតផង។ តើទីផ្សារគោលដៅរបស់ Phuong Thanh គឺជាអ្វី?

ទិសដៅរបស់ Phuong Thanh គឺបន្តប្រមូលផ្តុំធនធាន ដូច្នេះនៅពេលដែលច្បាប់ PPP ត្រូវបានបញ្ចប់ គម្រោង BOT នឹងត្រូវបានមើលឃើញដោយមានការអាណិតអាសូរពីសង្គមកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុននឹងសហការជាមួយស្ថាប័នឥណទាន និងអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចូលគម្រោង PPP ថ្មីជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុអំណោយផល។ នេះជាដំណោះស្រាយដែលបង្កើតការងារទាំងបុគ្គលិក វិស្វករ និងកម្មករ និងជួយឱ្យអាជីវកម្មមានប្រភពចំណូលរយៈពេលវែង។

ផ្តោតលើភាពខ្លាំងដើម្បីឆ្ពោះទៅរកស្ថិរភាព

- អ្នកបានរៀបរាប់ថា Phuong Thanh តែងតែទៅដោយជើងច្រើន មិនមែនជើងម្ខាងជាមួយនឹងធនធានដែលមានទេ តើក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងលើវិស័យផ្សេងទៀតដើម្បីបន្តបង្កើតធនធានទៅវិញទៅមកសម្រាប់អាជីវកម្មស្នូលនៃការវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែរឬទេ?

Phuong Thanh នឹងស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើវិស័យផ្សេងទៀត នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនលែងមានឱកាសច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ដរាបណាវិស័យដឹកជញ្ជូននៅតែមានឱកាស អាជីវកម្មគួរតែផ្តោតលើការប្រើប្រាស់ភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីឈានទៅមុខជាលំដាប់។

- ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនយូរមកហើយ តើអ្វីជាកង្វល់ធំបំផុតរបស់អ្នកនៅពេលនេះ?

បន្ទាប់ពីធ្វើការជិត 35 ឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំគិតថាឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅតែមានឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយសារការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ យន្តការមួយចំនួនពិតជាមិនបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនដូចជា៖ តម្លៃឯកតាមិនសមស្របនឹងការអនុវត្តការវិនិយោគ មូលដ្ឋានបានប្រកាសតម្លៃឯកតានៃការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈមិនជិតនឹងការពិត ដែលប៉ះពាល់ដល់ធនធានរបស់អ្នកម៉ៅការ...

ជាងនេះទៅទៀត ថ្វីត្បិតតែការដឹកជញ្ជូនគឺជាឧស្សាហកម្មពិបាក និងរកប្រាក់ចំណូលទាបក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនត្រូវបានគោរព ឬវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវពីសង្គមទេ ហើយមនុស្សដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏បាត់បង់បន្តិចម្តងៗ។ ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា យន្តការច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការវិនិយោគសំណង់នឹងត្រូវបានស្រាវជ្រាវកាន់តែខ្លាំងឡើង និងបញ្ចប់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយគោលនយោបាយទាក់ទាញធនធានមនុស្សក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននឹងមានភាពប្រសើរឡើង ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការអាចពន្លឿន និងមានធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។

សូមអរគុណ!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm