ទីតាំងម៉ាកតាមរយៈគម្រោង

ដោយចាប់ផ្តើមពីក្រុមហ៊ុនសំណង់ក្រោមសហភាពឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់រួម Phuong Thanh បានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្លាលើទំហំ និងសមត្ថភាព ដោយបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ។ បន្ត “ផ្លែឈើផ្អែម” ដែលសម្រេចបាន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល លោក Pham Van Khoi បានឲ្យដឹងថា ម៉ាកយីហោ Phuong Thanh ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ទីតាំងតាមរយៈការងារ និងគម្រោងដែលខ្លួនបានចូលរួម។

លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ចំណុចរបត់នៃការផ្លាស់ប្តូរគំរូ

- បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជិត 20 ឆ្នាំ តើអ្នកវាយតម្លៃចំណុចរបត់របស់ Phuong Thanh Tranconsin នៅពេលចាប់ផ្តើមប្តូរទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច?

Phuong Thanh Traconsin ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1999 ពីសហភាពពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាមួយនឹងដើមទុនដំបូងស្ទើរតែសូន្យ។

អត្ថប្រយោជន៍នៅពេលនោះ គឺអាជីវកម្មស្ទើរតែមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃ ហើយអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងតូចៗក្នុងទម្រង់នៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់។ តម្លៃសំណង់ទាប ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនេះ គឺត្រឹមតែក្រោម 100 ពាន់លានដុង ដែលមានបុគ្គលិកជិត 100 នាក់។

នៅឆ្នាំ 2004 ដោយអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសហភាពឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា។

សូមចាំថា នៅចុងឆ្នាំ ២០០៣ និងដើមឆ្នាំ ២០០៤ ដើមទុនបង្គររបស់ក្រុមហ៊ុនមានត្រឹមតែប្រហែល ២ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយលើសមធម៌ និងការចេញភាគហ៊ុនអនុគ្រោះដល់និយោជិត (ប្រមាណជាង ៦០០លានដុង) ដើមទុនដែលនៅសល់ចំនួន ១,៦ពាន់លានដុង ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាវិភាគទានដើមទុនរបស់រដ្ឋសម្រាប់សហគ្រាសដែលកំពុងដំណើរការជាមួយគំរូថ្មី។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការបំប្លែងគំរូក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា (ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004) នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុនបានបើកកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនលើកដំបូងដោយជោគជ័យ។ ដើមទុនដើមទុនសរុបមានត្រឹមតែ 7.5 ពាន់លានដុង (រួមទាំងដើមទុនរដ្ឋចំនួន 1.6 ពាន់លានដុង នៅសល់ត្រូវបានប្រមូលដើមទុនពីបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន កម្មករ និងអង្គការ និងបុគ្គលផ្សេងទៀត)។

ការដើរជុំវិញជាមួយនឹងគំរូថ្មី ដោយមានសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងឧបករណ៍ អាជីវកម្មមិនអាចចូលទៅកាន់គម្រោងដែលមានតម្លៃសំណង់ធំៗដូចជាគម្រោងដែលប្រើប្រាស់ដើមទុន Jica នោះទេ។

នៅក្នុង "ព្យុះ" យើងអាចឃើញថា Phuong Thanh កំពុងដើរលើផ្លូវត្រូវ មានន័យថាយើងជ្រើសរើសត្រូវទៅជាមួយជើងជាច្រើន ដោយចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយប្រើលំហូរមូលធនផ្សេងៗគ្នា។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សំណាង​ល្អ សមធម៌​ជួយ​ឱ្យ​លោក Phuong Thanh បំពេញ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ក្លាយ​ជា​សហគ្រាស​ដែល​មាន​ការ​រួម​ចំណែក​ដើម​ទុន​រដ្ឋ​តិច​ជាង 50% ដើម្បី​មាន​សិទ្ធិ​ចូល​រួម​ក្នុង​គម្រោង​ដោយ​ប្រើ​មូលធន WB ។ ប្រសិនបើនៅពេលស្ថិតក្រោមសហភាពឧស្សាហកម្ម តម្លៃនៃកញ្ចប់កិច្ចសន្យា Phuong Thanh ទទួលបានត្រឹមតែប្រហែល 30-50 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីសមធម៌ យើងបានរួមកម្លាំងជាមួយអង្គភាពធំៗមួយចំនួនដើម្បីដេញថ្លៃ និងឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោង/កញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃធំណាស់ចាប់ពី 250 ពាន់លានដុងដូចជា៖ គម្រោងជួសជុលកំណាត់ផ្លូវលេខ 3 - ផ្លូវលេខ 3 ដល់ខេត្ត Phoo ជាដើម។ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ៣៨B ស្ពាន Trang - Hai Duong... ក្នុងឆ្នាំ ២០០៥-២០០៦។

ប្រភពការងារដ៏ធំពីគម្រោងរបស់ WB បានជួយឱ្យអាជីវកម្មរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងតម្លៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំ។ ពី 100 ពាន់លានដុងកើនឡើងជាលំដាប់ដល់ 200, 300 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។

- នៅពេលលោក Phuong Thanh បំប្លែងគំរូរបស់ខ្លួន គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ភាគច្រើននៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសាជីវកម្មសំណង់ចរាចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ តើ Phuong Thanh Tranconsin រកផ្លូវរស់បានដោយរបៀបណា?

បន្ទាប់ពីចំណុចរបត់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការចូលទៅកាន់គម្រោងរបស់ WB ក្នុងឆ្នាំ 2007 ឱកាសបានបន្តកើតមានដល់អ្នកម៉ៅការ នៅពេលដែលធនធានរបស់ធនាគារ ADB សម្រាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីទៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ឆ្នេរសមុទ្រមានច្រើនគួរសម។

ជាអកុសល គម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB មិនអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋចូលរួមនោះទេ។

ដោយ​មិន​បណ្តោយ​ឱ្យ​ឱកាស​ដ៏​មាន​តម្លៃ​នេះ​កន្លង​ផុត​ទៅ ក្រុមហ៊ុន​បាន​ស្នើ​យ៉ាង​ក្លាហាន​ទៅ​សហភាព​ឧស្សាហកម្ម​ដើម្បី​ដក​ដើមទុន​របស់​រដ្ឋ និង​ទទួល​បាន​ការ​យល់ព្រម​ពី​ភ្នាក់ងារ​គ្រប់គ្រង​ជាន់​ខ្ពស់​។ វិភាគទានដើមទុនរដ្ឋប្រមាណ ១,៦ពាន់លានដុង ត្រូវបានមន្ត្រី និងនិយោជិត Phuong Thanh ទិញមកវិញ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក លោក Phuong Thanh បានបន្តចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗជាច្រើន។ ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងដែលចូលរួមសាងសង់គឺ Cau Gie - Ninh Binh ក្នុង 2014-2015 ក្រុមហ៊ុនបានបន្តចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ទី 7 នៃគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay; គម្រោងច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតី (កញ្ចប់ CW7.3 មានតម្លៃ 550 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ CW2C នៃគម្រោង Cao Lanh - Vam Cong មានតម្លៃជាង 1,000 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ត្រូវបានអនុវត្ត លោក Phuong Thanh Tranconsin បានចូលរួមគម្រោងជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការបន្តនៃសហគ្រាសបរទេសមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោង ដោយបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនតាមរយៈវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពការងារ ភឿង ថាញ់ បានបន្តត្រូវបានចាត់តាំងការងារកាន់តែច្រើនដោយអ្នកម៉ៅការធំ។ Noi Bai - Lao Cai គឺជាគម្រោងដែលបាននាំយកកិច្ចសន្យា Phuong Thanh ដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 500 ពាន់លានដុង និងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន 1,000 ពាន់លានដុងនៅពេលគម្រោងនេះបានបញ្ចប់។

នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់យីហោ Phuong Thanh ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗ។

កំណត់កំណត់ត្រាលើគម្រោងសំខាន់ៗ

- ក្រឡេកទៅមើលដំណើរនៃការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាង 20 ឆ្នាំ តើអ្នកគិតថាអ្វីជារបកគំហើញដ៏ធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh សម្រេចបាន?

ដើម្បីនិយាយអំពីរបកគំហើញ និងការរីកចម្រើនរបស់ Phuong Thanh លេខប្រហែលជាភស្តុតាងដែលមានគោលបំណងបំផុត។

ប្រសិនបើនៅពេលនោះជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺតិចជាង 100 ពាន់លានដុង បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2014 ដែលជាខួបលើកទី 10 នៃសមធម៌ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Phuong Thanh ឈានដល់ 1,000 ពាន់លានដុង។ នៅឆ្នាំ២០២២ ចំណូលនឹងកើនដល់២.០០០ពាន់លានដុង ហើយគោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខគឺពី៣.០០០-៥.០០០ពាន់លានដុង។

ផ្លូវហាយវេហាឡុង-វ៉ាន់ដុន។

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈរ ពីអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពសាងសង់ស្ពានមានកម្រិត លោក Phuong Thanh បានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿននៅលើពិភពលោកបន្តិចម្តងៗ ដោយចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងស្ពានខ្នាតធំដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ដូចជា៖ ស្ពាន Bach Dang ជាស្ពានធំជាងគេក្នុងប្រទេស និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងចំណោមស្ពានទាំង 7 ដែលមានខ្សែកាបច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ស្ពានបេនរុង មានរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ រួមទាំងវិសាលភាពបន្ថែមទំនើបចំនួន ៤...

យើង​មាន​គុណសម្បត្តិ​ជាង​អាជីវកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​ជាច្រើន​ទៀត​នៅពេល​ដែល​យើង​បាន​បង្កើត​និង​ដាក់​ទីតាំង​ម៉ាក​របស់​យើង​នៅលើ​ទីផ្សារ។ វាជាការកំណត់ទីតាំងដោយផ្អែកលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងដែលបានអនុវត្ត។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

ក្នុងគម្រោងផ្លូវថ្នល់ លោក Phuong Thanh មានកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា៖ កំណត់ត្រាជាមួយនឹងជញ្ជាំងរក្សា MSE ខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម (16 ម៉ែត្រ) ក្នុងគម្រោង Noi Bai - Lao Cai និងវែងជាងគេនៅគម្រោង Da Nang - Quang Ngai (ប្រវែង 600-700 ម៉ែត្រ)...

ក្រៅពីគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ លោក Phuong Thanh ក៏មានពេលវេលាដើម្បីទុកសញ្ញារបស់ខ្លួនលើគម្រោងនានាតាមតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ ដូចជាគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ ឆ្លងកាត់ Lung Lo Pass ជាដើម។ ការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ឆ្លងកាត់ផាឌិន ផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់បឹងលាវ ខេត ផ្លូវរត្ន័...

ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងរីករាលដាលផងដែរ ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល ដូចជាស្ពាន Pac Ma និង Nam Khao ដែលជាស្ពានធំជាងគេឆ្លងកាត់ទន្លេ Da នៅផ្នែកខាងលើខ្ពស់បំផុត។ ដើម្បីសាងសង់ពួកគេ កម្មករ Phuong Thanh បានខិតខំប្រឹងប្រែង និងតស៊ូពុះពារ យកឈ្នះលើផ្លូវដែលធ្លាប់មានបណ្តោយ ៦០គីឡូម៉ែត្រ ដោយនាំយកគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយសំណង់ លោក Phuong Thanh ក៏បញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្តថា ខ្លួនបានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលដីខ្សោយទាំងអស់ដូចជា៖ លួស អណ្តូងខ្សាច់ គំនរស៊ីម៉ង់ត៍ ការបូមធូលី...

ជាមួយនឹងសន្ទុះពីបទពិសោធន៍សាងសង់ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុបង្គរ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បានក្លាយជាសមាជិកដ៏សំខាន់ជាផ្លូវការ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសម្ព័ន្ធវិនិយោគិននៃគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ដូចជា៖ គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ស្ពាន Bach Dang Expressway Ha Long។

គេចចេញពីការលំបាកជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រ "បោះជំហានលើជើងច្រើន"

- ថ្វីត្បិតតែអំណោយផលខ្លាំង ប៉ុន្តែបើនិយាយពីសម័យកាលដ៏លំបាកបំផុតរបស់ ភឿងថាញ់ ត្រាន់ស៊ីន តើអ្នកចាំសម័យណាជាងគេ?

ក្នុងឆ្នាំ 2011 លោក Phuong Thanh បានឈ្នះជិត 10 គម្រោង ដែលក្នុងនោះ 6 គម្រោងត្រូវផ្អាកក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 11 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដែលផ្តោតលើការទប់ស្កាត់អតិផរណា ស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងការធានាសន្តិសុខសង្គមក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនមានប្រាក់ទំនើបដើម្បីទិញគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារ ក្រុមហ៊ុនត្រូវសងអ្នកវិនិយោគវិញ ខណៈដែលកម្ចីធនាគារមានកម្រិត ឬអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ខ្លាំង ជួនកាលរហូតដល់ 22-24% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

Noi Bai - Lao Cai Expressway ។

ការលំបាកខ្លាំង។ ជាសំណាងល្អនៅពេលនោះ ការចូលរួមក្នុងគម្រោង ODA គឺជា "អ្នកសង្គ្រោះ" សម្រាប់អាជីវកម្ម។

នៅក្នុង "ព្យុះ" យើងអាចឃើញថា Phuong Thanh ដើរលើផ្លូវត្រូវ មានន័យថាយើងជ្រើសរើសត្រូវទៅជាមួយជើងជាច្រើន ចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយប្រើលំហូរមូលធនផ្សេងៗគ្នា មិនត្រឹមតែផ្តោតលើគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីក និងចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនបរទេស ដើម្បីមានការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកនៅពេលចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 2018 រដ្ឋធានីរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត។ ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើគម្រោងមួយចំនួនក្រោមគំរូ PPP ប៉ុន្តែដោយសារតែគម្រោង BOT ពីមុនមួយចំនួនមិនដំណើរការដូចការរំពឹងទុក ស្ថាប័នឥណទានបាត់បង់ទំនុកចិត្ត និងបង្រួមទ្វារសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការទទួលបានប្រាក់កម្ចី។ ក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតបរិមាណការងារ និងការងារសម្រាប់កម្មករ នៅពេលដែលខ្លួនត្រូវបោះបង់ចោលការធ្វើដំណើរជាមួយនឹងគម្រោង BOT ថ្មី។

បន្តដំណើរពីចុងឆ្នាំ 2020 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ភួងថាញ់ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងសមាសធាតុជាច្រើននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងត្បូង ប៉ុន្តែស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដែរ អង្គភាពត្រូវឆ្លងកាត់ជំងឺរាតត្បាត និង "ព្យុះតម្លៃ" នៃសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាន់តែរឹងមាំជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងធនធានបង្គរ ក្រុមហ៊ុននៅតែមានទំនុកចិត្តក្នុងការយកឈ្នះ ដើម្បីនាំគម្រោងនេះទៅដល់ទីបញ្ចប់តាមកាលវិភាគដែលតម្រូវដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

សសរស្តម្ភ 5 ដើម្បីធានា ការប្រកួតប្រជែង

-បន្តអាណត្តិនេះ ក្នុងរយៈពេល៦ឆ្នាំទៀត ទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមានទំហំធំ។ តើ​លោក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​ឱកាស​របស់​លោក Phuong Thanh នៅ​ពេល​អនាគត?

ជាដំបូង ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ជាមួយនឹងគោលដៅបំបែកបំបាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណត់ដោយមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ បូកនឹងផែនការដឹកជញ្ជូនឯកទេសចំនួន ៥ ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី រួមទាំងផែនទីវិនិយោគជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវសមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍ ឱកាសសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាទូទៅ និងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh ជាពិសេសគឺធំធេងណាស់។

ដោយមើលឃើញពីកាលានុវត្តភាព និងសក្ដានុពលក្នុងដំណាក់កាលជួសជុលឡើងវិញ លោក Phuong Thanh Traconsin នៅតែប្តេជ្ញាចិត្តយកឧស្សាហ៍កម្មសំខាន់ជាសំណង់ការងារចរាចរណ៍។ ចាប់ពីការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវសាមញ្ញ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននឹងស្រាវជ្រាវ និងពង្រីកទីផ្សារសំណង់ទៅកាន់ប្រភេទគម្រោងជាច្រើនទៀតដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែ។ល។

ស្ពាន Vinh An ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ma ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh Tranconsin តាមកាលវិភាគ។

- ឱកាសមានច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរីកដុះដាលនៃអ្នកម៉ៅការឯកជននាពេលបច្ចុប្បន្ន ការប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏មានភាពខ្លាំងក្លាផងដែរ។ ដូច្នេះតើអ្វីជាចំណុចខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យ Phuong Thanh Traconsin មានទំនុកចិត្តក្នុងការឈានជើងចូលទៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ?

បញ្ហាដំបូងដែលត្រូវនិយាយគឺថា យើងមានគុណសម្បត្តិជាងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតជាច្រើន នៅពេលដែលយើងបានបង្កើត និងដាក់ទីតាំងម៉ាករបស់យើងនៅលើទីផ្សារ។ វាជាការកំណត់ទីតាំងដោយផ្អែកលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងដែលបានអនុវត្ត។

ទីពីរ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ អាចនិយាយបានថា រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ភឿងថាញ់ នៅតែជាអ្នកម៉ៅការម្នាក់ ដែលបានសាងសង់ផ្លូវហាយវេច្រើនជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាម (ប្រហែល 180 គីឡូម៉ែត្រ)។ ក្រុមហ៊ុនចូលរួមក្នុងគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទាំងអស់ រួមទាំងស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប ដែលជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យ។

ទីបី ជាមួយនឹងប្រវត្តិដ៏យូរលង់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងជាច្រើន ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company មានក្រុមបុគ្គលិក និងវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានបរិមាណការងារច្រើន និងទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់។

ទី៤ ក្រុមហ៊ុនតែងតែវិនិយោគ និងទិញម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ជាច្រើន ដូចជាម៉ាស៊ីនចាក់បេតុងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានតម្លៃរាប់លានដុល្លារ ម៉ាស៊ីនខួងជម្រៅរាប់រយម៉ែត្រសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានជាដើម។

ទី​ប្រាំ​គឺ​ធនធាន​ហិរញ្ញវត្ថុ ដែល​ជា​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ Phuong Thanh ប្រមូល​ផ្តុំ​ដើម្បី​វិនិយោគ​ធនធាន​ឡើង​វិញ។ ដូចបានរៀបរាប់ពីមុនមក ប្រសិនបើជាង 20 ឆ្នាំមុន Phuong Thanh គ្រាន់តែជាអាជីវកម្មដែលមានដើមទុនតិចតួចបំផុត (7,5 ពាន់លានដុង) ឥឡូវនេះចំនួននេះបានឈានដល់ 1,500 ពាន់លានដុង។ នេះគឺជាកម្លាំង និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ Phuong Thanh ដើម្បីអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពគ្រោះមហន្តរាយជាច្រើនដែលអាចកើតមានឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ពីការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវសាមញ្ញ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននឹងស្រាវជ្រាវ និងពង្រីកទីផ្សារសំណង់ទៅកាន់ប្រភេទគម្រោងជាច្រើនទៀតដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែ។

លោក Pham Van Khoi - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរនូវកម្លាំងផ្ទៃក្នុង និង "អំណាចប្រយុទ្ធ" នៅក្នុងទីផ្សារ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំ បន្ទាប់ពីកាត់ចំនួនជាក់លាក់មួយដើម្បីទូទាត់ភាគលាភដល់អ្នកវិនិយោគ នៅសល់ត្រូវបានបម្រុងទុកដោយ Phuong Thanh សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រាក់ចំណូល និងជីវភាពរស់នៅរបស់បុគ្គលិក និងនិយោជិត។

- ធនធានរបស់ Phuong Thanh មិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកវិនិយោគជាមួយរដ្ឋដើម្បីបង្កើតគម្រោងធំៗទៀតផង។ តើទីផ្សារគោលដៅរបស់ Phuong Thanh គឺជាអ្វី?

ទិសដៅរបស់ Phuong Thanh គឺបន្តប្រមូលធនធាន ដូច្នេះនៅពេលដែលច្បាប់ PPP ត្រូវបានបញ្ចប់ គម្រោង BOT នឹងត្រូវបានមើលឃើញដោយមានការអាណិតអាសូរពីសង្គមកាន់តែច្រើន។ ក្រុមហ៊ុននឹងសហការជាមួយស្ថាប័នឥណទាន និងអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចូលគម្រោង PPP ថ្មីជាមួយនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុវិជ្ជមាន។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលបង្កើតការងារទាំងបុគ្គលិក វិស្វករ និងកម្មករ និងជួយឱ្យអាជីវកម្មមានប្រភពចំណូលរយៈពេលវែង។

ផ្តោតលើភាពខ្លាំងដើម្បីឆ្ពោះទៅរកស្ថិរភាព

- អ្នកបានរៀបរាប់ថា Phuong Thanh តែងតែទៅដោយជើងច្រើន មិនមែនជើងម្ខាងជាមួយនឹងធនធានដែលមានទេ តើក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងលើវិស័យផ្សេងទៀតដើម្បីបន្តបង្កើតធនធានទៅវិញទៅមកសម្រាប់អាជីវកម្មស្នូលនៃការវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែរឬទេ?

Phuong Thanh នឹងស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើវិស័យផ្សេងទៀត នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនលែងមានឱកាសច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ដរាបណាវិស័យដឹកជញ្ជូននៅតែមានឱកាស អាជីវកម្មគួរតែផ្តោតលើការប្រើប្រាស់ភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីឈានទៅមុខជាលំដាប់។

- ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនយូរមកហើយ តើអ្វីជាកង្វល់ធំបំផុតរបស់អ្នកនៅពេលនេះ?

បន្ទាប់ពីធ្វើការជិត 35 ឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំគិតថាឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅតែមានឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយសារការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ យន្តការមួយចំនួនពិតជាមិនបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនដូចជា៖ តម្លៃឯកតាមិនសមស្របនឹងការអនុវត្តការវិនិយោគ មូលដ្ឋានបានប្រកាសតម្លៃឯកតានៃការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈមិនជិតនឹងការពិត ដែលប៉ះពាល់ដល់ធនធានរបស់អ្នកម៉ៅការ...

ជាងនេះទៅទៀត ថ្វីត្បិតតែការដឹកជញ្ជូនគឺជាឧស្សាហកម្មពិបាក និងរកប្រាក់ចំណូលទាបក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនត្រូវបានគោរព ឬវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវពីសង្គមទេ ហើយមនុស្សដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏បាត់បង់បន្តិចម្តងៗ។ ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា យន្តការច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការវិនិយោគសំណង់នឹងត្រូវបានស្រាវជ្រាវកាន់តែខ្លាំងឡើង និងបញ្ចប់ឱ្យបានទូលំទូលាយ ហើយគោលនយោបាយទាក់ទាញធនធានមនុស្សក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននឹងមានភាពប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យអ្នកម៉ៅការអាចពន្លឿន និងមានធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។

សូមអរគុណ!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm