ដោយបានឃើញការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យ លោក Chemezov អគ្គនាយក Rostec (សាជីវកម្មរុស្ស៊ីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ផលិតកម្ម និងនាំចេញផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់) បានប្រកាសដោយក្តីរំភើបថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់ក្នុងការរចនា និងសាងសង់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវវែង។
ប្រមុខ Rostec ជឿជាក់ថា ការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះនឹងធានាបាននូវអធិបតេយ្យភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេស។ Boeing និង Airbus នឹងលែងជាក្រុមហ៊ុនតែមួយទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែការលេចឡើងនៃ Il-96-400Ms រាប់រយនៅលើមេឃរុស្ស៊ីគឺលឿនពេក។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភ។
តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះ មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ក្នុងសម័យសូវៀត នៅពេលដែល Il-86 បានកើតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ បន្ទាប់មក Il-96, Il-96-300 version ក្នុងឆ្នាំ 1988 និងបច្ចុប្បន្ន Il-96-400M ។
ដូច្នេះ គ្រឹះនេះត្រូវបានគេដាក់តាំងពី៥០ឆ្នាំមុន ហើយវានៅតែមិនបាត់ទៅវិញ។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយអំពីរបកគំហើញ និងជ័យជម្នះ ប៉ុន្តែតាមពិត យន្តហោះ Il-96-400M គ្រាន់តែជា Il-96-300 ដែលបានកែប្រែប៉ុណ្ណោះ ដែលហោះហើរតាំងពីឆ្នាំ 1988 ។
 |
ទម្លាយ?
ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំដែលឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានអភិវឌ្ឍ ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម Il-96-300 ទៅ Il-96-400 ជាពិសេសការជំនួសប្រព័ន្ធ avionics ស្ទើរតែទាំងអស់នៃសតវត្សទី 20 ជាមួយនឹងទំនើប។ ប៉ុន្តែតើអ្វីទៅជាការឈឺក្បាលចម្បងរបស់រុស្ស៊ី? ដំបូងបង្អស់អំពីម៉ាស៊ីន។
ម៉ាស៊ីនផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវចម្ងាយអតិបរមាដែលទាមទារដោយ Rostec គឺ 8,100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនេះនៅតែជា PS-90A ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។
 |
PS-90A គឺជាម៉ាស៊ីនរបស់ Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1979 ការសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1983 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Il-96-300 បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1988 ហើយការបញ្ជាក់ត្រូវបានផ្តល់នៅឆ្នាំ 1992 ។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនដ៏យូរនេះដំណើរការបានយ៉ាងល្អសម្រាប់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។
មានកំណែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺ PS-90A2 ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Pratt & Whitney ប៉ុន្តែក្រោយមកសហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់កម្រិតលើការនាំចេញម៉ាស៊ីន ដូច្នេះហើយបានលុបចោលកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ Tu 204SM របស់រុស្ស៊ីទៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។
PS-90A-3 គឺជាការជំនួសម៉ាស៊ីន PS-90A-2 ដែលបាននាំចូល ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដែលមានសមត្ថភាព 16,000 kgf និងអាចហោះហើរហួសពីទឹកដីរុស្ស៊ី។ វាគឺជាការរចនាម៉ាស៊ីនបួន មិនដូចយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះយក្សទំនើប និងសន្សំសំចៃប្រេងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។
ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះបានសាកល្បងពេលវេលា។ ជាមួយនឹងដើមកំណើត Il-86 យន្តហោះរាប់រយគ្រឿងបានហោះហើររាប់មិនអស់រាប់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់តែមួយគត់ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 14 នាក់។ គ្រោះថ្នាក់ចំនួនបួនផ្សេងទៀត មិនមែនជាកំហុសរបស់យន្តហោះទាល់តែសោះ ដោយពីរករណីកើតឡើងដោយសារកំហុសនាវិក មួយដោយសារគ្រាប់បែកភេរវករនៅក្នុងកាប៊ីន និងមួយទៀតដោយសារតែការបុកជាមួយយន្តហោះ Boeing នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងញូវដេលី។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែលោក Chemezov ជឿជាក់ថាជាមួយនឹង PS-90A យន្តហោះ Il-96-400M មិនមានឱកាសក្លាយជាយន្តហោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ តាមការពិត លក្ខណៈសេដ្ឋកិច្ចមិនធ្លាប់ជាចំណុចលេចធ្លោនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះទេ ចាប់តាំងពីសម័យសូវៀតមក។ ស្ថានភាពនេះអាចត្រូវបានជួសជុលដោយ PD-35 ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដែលកំពុងអភិវឌ្ឍតាំងពីឆ្នាំ 2016 អាចបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារបានតែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ប៉ុណ្ណោះ។
វាមិនមែនថារុស្ស៊ីមិនចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងលើការផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ ដោយសារតែខ្លួនបានធ្វើគម្រោងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាលើយន្តហោះតួធំទូលាយ CR-929 ជាមួយប្រទេសចិនពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែវាមិនបានជោគជ័យទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចិនកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន។
វត្តមានរបស់ Il-96-400 គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។ ពួកគេអាចដំណើរការបានទាំងផ្លូវក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 400 នាក់ ឬទំនិញដែលមានចម្ងាយ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ទោះបីជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ ជំនាន់ Il មានចរិតលក្ខណៈមួយដែលត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយរុស្ស៊ី។ អ្នកជំនាញខ្លះជឿថាការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមេកានិក និងប្តូរទៅជាឌីជីថលនឹងធ្វើឱ្យការរចនាស្រាលជាងមុន និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ IL-96 ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតប្រព័ន្ធមេកានិចមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់បំផុតដោយធានាបាននូវការហោះហើរទោះបីជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ត្រូវបានរំខានទាំងស្រុងក៏ដោយ។
 |
នោះហើយជាមូលហេតុដែល IL-96 មានហេតុផលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នៅទីនេះយើងអាចរំលឹកឡើងវិញនូវគម្រោង Il-96 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Pratt និង Whitney ដែលមានការបញ្ជាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដឹងពីការរំពឹងទុកនៃយន្តហោះប្រភេទនេះនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Boeing និងដៃគូរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរួមគ្នាទម្លាក់កំណែនេះ។ ជាលទ្ធផល គម្រោងនេះត្រូវបានលុបចោល ហើយយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបាត់បង់ម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិក។
តាមទ្រឹស្តី Il-96-400M ត្រូវការមិនត្រឹមតែក្នុងស្ថានភាពដែល MS-21 និង Sukhoi Superjet មិនបំពេញតាមការរំពឹងទុកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយនោះទេ។
ជាទូទៅ Il-96 ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធទម្ងន់ 270 តោនអាចក្លាយជាអ្នកសង្គ្រោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ យន្តហោះនេះគឺអនុវត្តទាំងស្រុងរបស់រុស្ស៊ី ពោលគឺឧបករណ៍ដែលនាំចូលត្រូវបានជំនួសដោយការជំនួសដែលផលិតក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាការបន្តនៃស៊េរី IL-86 ប៉ុន្តែនៅកម្រិតទំនើប។ គ្មានភាពច្របូកច្របល់ទេ ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលផងដែរ។ ប្រសិនបើយន្តហោះ Il-96 ដែលមានឈ្មោះ "រុស្ស៊ី" ហោះហើរជុំវិញពិភពលោក វាមានន័យថា ប្រព័ន្ធរុករក និងកម្រិតសុវត្ថិភាពរបស់វា អនុលោមតាមតម្រូវការអន្តរជាតិទាំងអស់។
ប៉ុន្តែបើតាមលោក Chemezov យន្តហោះ Il-96-400M ទំនងជានឹងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះលើទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានផលិតជាលើកដំបូងដើម្បីបញ្ជាទិញសម្រាប់ VIPs ឬជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នោះមានន័យថាបច្ចុប្បន្នមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសក្តានុពលបញ្ជា IL-96-400M ទេ។
កំណែពេញលេញតែមួយគត់ដែលអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានប្រើជាគំរូ ហើយការធ្វើតេស្តនឹងបន្តរហូតដល់ការបញ្ចប់។ ដូចដែលអ្នករាល់គ្នាដឹងហើយ Il-96 មានគុណវិបត្តិយ៉ាងធំធេងពីសម័យសូវៀតគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំរបស់វាដែលមិនមានតម្លៃប្រើប្រាស់តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច។
មួយ ពីរ ឬ ប៉ុន្មាន?
បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរួមមានមិនត្រឹមតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងល្បឿននៃការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ សមត្ថភាពថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះផងដែរ។
 |
មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅទីនេះដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹង ជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើន។ យន្តហោះដែលផលិតកាន់តែច្រើន តម្លៃផលិតកម្មកាន់តែទាប។ នេះមានន័យថា យន្តហោះត្រូវផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។
 |
| សមាគមផលិតយន្តហោះ Voronezh (VASO) |
ហើយនេះគឺជាបញ្ហាទីពីរ។ តើកន្លែងណា និងនរណានឹងធានាការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃ IL-96?
សមាគមផលិតយន្តហោះ Voronezh (VASO) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Voronezh ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ។ នៅទីនោះ IL-86 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់គឺនៅទីនោះ៖ តំបន់ផលិតកម្ម ឃ្លាំង បុគ្គលិក។
 |
| នៅខាងក្នុង VASO Complex |
ខណៈកន្លែងផលិតនៅតែមានសំណាងល្អ ស្ថានភាពបុគ្គលិកពិតជាសោកស្តាយ។ ជាមួយនឹងប្រាក់ខែពី 16-18 ពាន់រូប្លិ៍ (ប្រហែលជាង 200 ដុល្លារ) កម្មករជាច្រើនពីវិស្វកររហូតដល់កម្មករដំឡើងបានចាកចេញពីរោងចក្រ។ ដើម្បីស្តារការផលិតឡើងវិញ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាច្រើនត្រូវបានបង្ហោះជាសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងប្រាក់ខែជាមធ្យម 30,000 rubles (ប្រហែល 400 ដុល្លារ) សូម្បីតែសម្រាប់វិស្វកររចនាវាទាបពេកសូម្បីតែសោកនាដកម្មក៏ដោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកដឹកជញ្ជូន Yandex រកប្រាក់បានច្រើនជាងវិស្វកររចនាយន្តហោះ។ VASO មិនអាចធានាបាននូវការផលិតយន្តហោះណាមួយក្នុងតម្លៃប្រាក់ឈ្នួលនេះទេ។
VASO មានបទពិសោធន៍ក្នុងការផ្គុំ Il-96-300, Il-96-400T និងការផ្គុំ Il-96-400M ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរូបរាង ទំហំ និងប្លង់។ ដូច្នេះហើយ រោងចក្រនេះមិនចាត់ទុក Il-96-400M ជាយន្តហោះថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏ពេញចិត្តចំពោះសារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃយន្តហោះនេះផងដែរ។
Avionics គឺជាការងារពាក់កណ្តាលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបង្កើតកាប៊ីនអ្នកដំណើរពីទទេ ហើយវាមិនត្រឹមតែមានកៅអីជួរ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតសម្រាប់អ្នកដំណើរ 400 នាក់ ដែលម្នាក់ៗត្រូវទទួលបានខ្យល់ដកដង្ហើម 27.5 លីត្រក្នុងមួយនាទីនៅលើយន្តហោះ។
 |
| កៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម |
 |
| ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច |
ជាមួយនេះ រុស្ស៊ីនៅតែអាចបង្កើតយន្តហោះបានល្អណាស់។ ប៉ុន្តែបញ្ហាមិនមែនជាភាពទំនើប ឬភាពដើមទេ ប៉ុន្តែជាបរិមាណ។ ការផលិតយន្តហោះពី 6 ទៅ 10 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំឥឡូវនេះគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
វាពិតជាល្អណាស់ប្រសិនបើ VASO អាចផលិតយន្តហោះ 02 (ពីរ) Il-96-400M ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះគ្មានន័យទេសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ជាឧទាហរណ៍ បើទោះជាថ្ងៃស្អែកមានការបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងពី Aeroflot ក៏ដោយ វានឹងពិបាកក្នុងការហៅក្រុមឱ្យចូលធ្វើការវិញ ព្រោះប្រាក់ខែទាបពេក ហើយជំនឿលើការសន្យាពីមុនត្រូវបានរង្គោះរង្គើជាច្រើនដង។
 |
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Il-96-400M បានហោះចេញជាធម្មតា ដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុណាមួយ ដែលជាជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជារឿងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ របៀបរៀបចំការផលិតដ៏ធំនៃឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកនៅតែមិនទាន់ច្បាស់ទាំងស្រុង។
មួយសន្ទុះក្រោយមក ការហោះហើរលើយន្តហោះ Boeing និង Airbus ដែលមិនត្រូវបានថែទាំត្រឹមត្រូវដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងមានគ្រោះថ្នាក់។ មានការជំនួសដែលត្រូវការ ប៉ុន្តែរបៀបអនុវត្តនេះក្នុងការអនុវត្តគឺជាសំណួរដែលប្រធាន Rostec នៅតែមិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់។
ប្រភព
Kommentar (0)