សំណើបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលជាបណ្ដោះអាសន្ន នៅពេលគុណភាពផ្លូវធ្លាក់ចុះ

ឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជូនផ្លូវការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) បន្ទាប់ពីបានពិភាក្សាជាមួយធុរកិច្ច និងអ្នកជំនាញបានផ្តល់មតិមួយចំនួន ជាពិសេសអនុសាសន៍លើករណីបញ្ឈប់ការប្រមូលថ្លៃសេវា។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ននៃការប្រមូលថ្លៃសេវា VCCI ជឿជាក់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ននៃការប្រមូលថ្លៃសេវា ក្នុងករណីដែលគុណភាពសេវាកម្មមិនត្រូវបានធានា ដូចជាការកកស្ទះនៅស្ថានីយគិតថ្លៃ (ស្ថានីយគិតថ្លៃត្រូវតែសម្អាត) ឬគុណភាពផ្លូវខូច ល្បឿនចរាចរណ៍មិនត្រូវបានធានា ឬអត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រមូលកម្រៃថ្មីគឺសមរម្យសម្រាប់តែការដាក់ពាក្យក្នុងករណីដែលថ្លៃចាប់ផ្តើម ហើយមិនអាចបន្តអនុវត្តបានក្នុងករណីដែលកម្រៃសេវាត្រូវបានផ្អាក ឬបន្ត។

ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពី VCCI អាជីវកម្មមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេសអំពីគុណភាពផ្លូវខូច ដែលប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍យានយន្ត ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃសេវា។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង 11 ដែលគ្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវា អាជីវកម្មបានរាយការណ៍ថាផ្លូវហាណូយ - ថៃង្វៀន ស្ថិតក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 7 ដែលត្រូវបានព្រមានថាមិនគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន 15 ពីឆ្នាំ 2022 ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដោយសារផ្ទៃផ្លូវខូចដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

ក្នុងរយៈពេលវែង គុណភាពផ្លូវអាចនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន បើមិនថែទាំជាប្រចាំ ជាពិសេសផ្លូវ BOT ដែលពេលកិច្ចសន្យាអស់សុពលភាព នឹងត្រូវប្រគល់ជូនរដ្ឋ និងបន្តប្រមូលថ្លៃសេវា។

ដូច្នេះ VCCI ស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងារពង្រាងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើករណីផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ននៃការប្រមូលប្រាក់ រួមទាំងករណីដោយសារខូចគុណភាពផ្លូវ មិនធានាល្បឿន និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានជំនិះ។

VCCI ស្នើឱ្យបញ្ឈប់ជាបណ្ដោះអាសន្នការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលនៅពេលគុណភាពផ្លូវធ្លាក់ចុះ។ រូបភាព៖ ហ្លួងបាង

ជាមួយគ្នានេះ VCCI បានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់យានយន្ត ជាពិសេសសមាគមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ត្រួតពិនិត្យគុណភាពផ្លូវ និងផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអំពីការបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់នៅពេលដែលគុណភាពផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

លើសពីនេះ VCCI ក៏បានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការឯករាជ្យមួយ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាពផ្លូវ និងសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ ឬបន្តការប្រមូលថ្លៃសេវា នៅពេលដែលសមាគមធុរកិច្ច និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវមិនអាចយល់ព្រមបាន។

ទាក់ទិននឹង តារាងតម្លៃផ្លូវល្បឿនលឿន VCCI បាននិយាយថា ឧបសម្ព័ន្ធនៃសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យបច្ចុប្បន្នមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាថ្លៃសេវាបែងចែកតាមប្រភេទយានយន្ត និងគុណភាពផ្លូវ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គុណភាពផ្លូវនឹងបែងចែកជាពីរកម្រិត រួមមានផ្លូវដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវឆ្នាំ 2024 និងផ្លូវដែលមិនបំពេញតម្រូវការនេះ (សាងសង់ពីមុន)។

ប៉ុន្តែបើតាមអាជីវកម្មជាច្រើន ការបែងចែកគុណភាពស្ករដូចនោះនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ តាមពិតគុណភាពផ្លូវហាយវេអាចមានភាពចម្រុះណាស់បើគិតពីចំនួនគន្លងផ្លូវ (៤គន្លងផ្លូវ ៦គន្លង និងច្រើនជាងនេះ) ល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាត (៨០គ.

ដូច្នេះ VCCI ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងារព្រាងនេះ ពិចារណាចាត់ថ្នាក់កម្រិតថ្លៃសេវាឱ្យកាន់តែលម្អិត ដោយផ្អែកលើគុណភាពនៃផ្លូវ ដូចជាចំនួនគន្លង និងល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវ។ យោងតាម VCCI នេះនឹងជួយឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវតម្លៃសេវាកម្ម និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានពីផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ ដោយហេតុនេះត្រូវមានថ្លៃសេវាសមស្រប។

ទាក់ទងនឹង ការបង្កើន ឬបន្ថយថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ យោងតាម VCCI សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះ បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការកែសម្រួលកាលវិភាគថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿននោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវា នោះមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើន ឬបន្ថយកម្រិតនៃថ្លៃសេវានៅក្នុងសារាចរលេខ 55/2023/TT-BGTVT ដែលណែនាំអំពីប្រភេទនៃកិច្ចសន្យា O&M ផ្លូវល្បឿនលឿន។ កង្វះភាពស៊ីគ្នារវាងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ទាំងនេះអាចបង្កហានិភ័យដល់វិនិយោគិនដែលមានបំណងចូលរួមក្នុងសម្បទានផ្លូវល្បឿនលឿន។

ដូច្នេះ VCCI សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមលើការបង្កើន ឬបន្ថយថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ស្របតាមកាលៈទេសៈដែលផ្លាស់ប្តូរ។ ជាឧទាហរណ៍ ថ្លៃសេវាអាចកើនឡើងស្របតាមអតិផរណា ឬថយចុះជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលអំឡុងពេលមានការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/de-xuat-tam-dung-thu-phi-khi-chat-luong-duong-xuong-cap-2327768.html