សំណើពិនិត្យសុខភាពតាមពេលកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកម៉ូតូ តើវាអាចទៅរួចទេ?

ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក លើកទី៤ ដែលកំពុងពិភាក្សានោះ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានស្នើថា៖ អ្នកបើកបរយានជំនិះដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវមានសុខភាពសមស្របទៅនឹងប្រភេទយានជំនិះនីមួយៗ ដែលពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យបើកបរ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសុខាភិបាលកំណត់ស្តង់ដារសុខភាព និងការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីការពិនិត្យសុខភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

នេះមានន័យថា ប្រសិនបើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុម័ត មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរយានយន្តពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ត្រូវតែពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ (ដែលបានធ្វើរួចហើយ) ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកបើកបរម៉ូតូ ម៉ូតូស្កុបពី និងរថយន្តឯកជនផងដែរ។

ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីខ្លឹមសារនេះ មតិជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាព និងការកើនឡើងនៃការចំណាយសង្គម ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអ្នកបើកបរម៉ូតូ។

យោងតាមស្ថិតិបច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល 45.5 លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរទូទាំងប្រទេស។ ប្រសិនបើម៉ូតូនីមួយៗត្រូវបានបើកបរដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ នោះការចំណាយលើការពិនិត្យសុខភាពសម្រាប់មុខវិជ្ជាទាំងអស់នេះអាចមានតម្លៃទាបរហូតដល់ 9.1 ពាន់ពាន់លានដុង។

ថ្លែងជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet ប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់ (ក្រសួងសុខាភិបាល) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការពិនិត្យសុខភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងវិជ្ជាជីវៈមួយចំនួនត្រូវបានចែងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសារាចរណែនាំរួម 24/2015/TTLT-BYT-BGTVT។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថាៈ អ្នកបើកបរយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវតែមានសុខភាពសមស្របទៅនឹងប្រភេទយានជំនិះនីមួយៗ ដែលពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរ (រូបភាព៖ ឌិញ ហៀវ)

ជាពិសេស សារាចរបានកំណត់ស្តង់ដារសុខភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្នាក់ A1, A2, A3, A4, B1, B2, C, D, E, FB2, FC, FD, FE រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវចិត្ត សរសៃប្រសាទ ភ្នែក ត្រចៀក ច្រមុះ និងបំពង់ក សរសៃឈាមបេះដូង សាច់ដុំ ការប្រើប្រាស់គ្រឿងញៀន គ្រឿងស្រវឹង និងសារធាតុចិត្តសាស្ត្រ។ បើតាមមេដឹកនាំរូបនេះ បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យម៉ូតូតាមកាលកំណត់ទេ។

ពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់សម្រាប់ម៉ូតូ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet សាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត Pham Viet Cuong នៃសកលវិទ្យាល័យសុខភាពសាធារណៈបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់បច្ចុប្បន្នអនុវត្តចំពោះអ្នកបើកបររថយន្តដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្ត គឺជាតម្រូវការសម្រាប់ការប្រឡងបើកបរ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកដែលប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរផងដែរ។ នៅពេលដែលប័ណ្ណបើកបរផុតកំណត់ ហើយមនុស្សចង់ផ្លាស់ប្តូរវា ពួកគេត្រូវតែបញ្ចូលវិញ្ញាបនបត្រសុខភាពនៅក្នុងពាក្យសុំរបស់ពួកគេ។

ទោះបីជាចាំបាច់ត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកបរទាំងអស់ ដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបរមានសុខភាពល្អ និងរួមចំណែកធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែលោក Cuong បានទទួលស្គាល់ថា វាពិតជាលំបាកក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ពីព្រោះដូចប្រទេសដទៃទៀតក្នុងពិភពលោកដែរ បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាមមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីរយៈពេលដែលត្រូវពិនិត្យសុខភាពនោះទេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ វានឹងបង្កើតគម្លាតរវាងបទប្បញ្ញត្តិ។

«ក្នុងករណីចាំបាច់ គឺត្រូវគណនារបៀបអនុវត្ត តើត្រូវពិនិត្យញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា កន្លែងណាត្រូវបញ្ជូនលទ្ធផលក្រោយពិនិត្យ ហើយលទ្ធផលត្រូវយកទៅប្រើក្នុងគោលបំណងអ្វី។ ទោះបីការពិនិត្យសុខភាពមានលក្ខណៈធម្មតាក៏ដោយ ប៉ុន្តែការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់ក្នុងគោលបំណងបើកបរម៉ូតូ ខ្ញុំគិតថាអត្ថន័យមិនខុសទេ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពអនុវត្តវាពិបាកណាស់។

សម្រាប់អ្នកបើកបរអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងរថយន្តដឹកទំនិញ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការត្រួតពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់គឺជាការចាំបាច់ ពីព្រោះសុខភាពរបស់ពួកគេជាប់ទាក់ទងនឹងជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកដទៃជាច្រើន។

ចំណែកអ្នកបើកបរធម្មតា ឬអ្នកប្រើយានជំនិះវិញ បើបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានអនុវត្ត តើត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយរបៀបណា? សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរឡានរាប់លានគឺអស្ចារ្យណាស់ ឥឡូវបើម៉ូតូនីមួយៗមានអ្នកបើកឡានម្នាក់ នោះប្រទេសទាំងមូលមានអ្នកបើកម៉ូតូរាប់សិបលាននាក់ វាពិតជាពិបាកខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា ការអនុវត្តមិនខ្ពស់ទេ»។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សំណើនេះដើម្បីត្រួតពិនិត្យសុខភាពអ្នកបើកម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺ ជាទៀងទាត់ គួរតែត្រូវបានណែនាំជំនួសឲ្យការបង្ខំដោយច្បាប់។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ អ្នកជំនាញផ្នែកចរាចរណ៍ លោក Nguyen Xuan Thuy មានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិនេះ ប្រសិនបើអនុវត្ត នឹងមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ជាមួយនឹងចំនួនម៉ូតូច្រើនសព្វថ្ងៃនេះ តើការអនុវត្តនឹងទៅជាយ៉ាងណា ៣ខែ ៦ខែ ឬមួយឆ្នាំ ហើយស្ថាប័ន ឬអង្គភាពណានឹងអនុវត្ត និងត្រួតពិនិត្យ?

លោក ធុយ មានការព្រួយបារម្ភថា ស្ថានភាពនៃការទិញលក់វិញ្ញាបនបត្រសុខភាពអាចនឹងកើតឡើងវិញ ប្រសិនបើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុម័ត។ នេះនាំឱ្យមានការប្រមូលទិន្នន័យសុខភាពអ្នកបើកបរមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់មនុស្ស និងសង្គម។

ពីនោះមក លោក ធុយ បានមានប្រសាសន៍ថា យើងគ្រាន់តែរក្សាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ហើយបន្ថែមលក្ខខណ្ឌដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូត្រូវធានាសុខភាព ស្របតាមតម្រូវការរបស់វិស័យសុខាភិបាល។ ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ បើបណ្ដាលមកពីសុខភាពមិនល្អ អ្នកនោះត្រូវទទួលខុសត្រូវ។

ប្រភព