ការតែងតាំងរយៈពេល 17 ឆ្នាំនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងនៅទីក្រុងហូជីមិញ

ការសាងសង់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ ការពន្យារពេលចំនួន 5 ក្នុងការបញ្ចប់ និង 1 ឆ្នាំចុងក្រោយនៃការរត់ប្រណាំង គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ជានិមិត្តរូបដែលទាក់ទងនឹងរថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien ។ ពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេនៃទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការនោះ សូមក្រឡេកមើលដំណើរដ៏ពិសេសដែលគម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ (រូបថត៖ Nam Anh)។

ពីគំនូរព្រាងរហូតដល់ការបង្កើតគម្រោង

គំនិតនៃការកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានលើកឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ វាមិនមែនរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបវារៈនោះទេ។ នៅពេលនេះ សិក្ខាសាលារវាងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសបានធ្វើឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកំណត់ផ្លូវ ប្រវែង និងផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១។

ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៧ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ជា​លើក​ដំបូង​ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង ១៧ ០០០ ពាន់​លាន​ដុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមឆ្នាំ 2011 ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបត្រូវបានកែសម្រួលដល់ជាង 47,000 ពាន់លានដុង កើនឡើង 30,000 ពាន់លានដុង ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែការពង្រីកផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី និងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៃតម្លៃឯកតាសំណង់ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន។ ក្នុងនោះ ទុនកម្ចី ODA ពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) មានជាង ៤១,៨០០ពាន់លានដុង នៅសល់ជាទុនថវិកាទីក្រុង។

Metro Line 1 មានផ្លូវប្រវែងជិត 20km ឆ្លងកាត់ស្រុក 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) និងស្រុក Di An (Binh Duong)។ ខ្សែនេះមានចម្ងាយប្រហែល 2.6 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 និងលើសពី 17.1 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី រួមទាំងស្ថានីយពីលើដីចំនួន 11 ផងដែរ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០០៨ គម្រោងដេប៉ូទំហំ ២៤ ហិចតានៅវួដ Long Binh (សង្កាត់លេខ ៩) នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បានចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវចំណាយពេល 4 ឆ្នាំ រហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃគម្រោង (ខ្សែមេ) ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ជាផ្លូវការ។

ជំហានដំបូង

នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien លេខ 1 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនូវកញ្ចប់លេខ 2 ប្រវែង 17.1 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះ​ជា​ការ​កត់សម្គាល់​ជំហាន​ដំបូង​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី១។

កញ្ចប់សំណង់លេខ 17.1km ពីលើដីពីចំនុចប្រសព្វរវាងស្ថានីយ៍ក្រោមដី Ba Son ទៅស្ថានីយ៍ Van Thanh តាមអ័ក្សបញ្ឈរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Suoi Tien ការសាងសង់ដេប៉ូ Long Binh (ស្ថានីយ៍ថែទាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង)។

នៅពេលនេះ ទីក្រុងហូជីមិញរំពឹងថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការស្របគ្នា វានឹងក្លាយជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់ ដោយភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណច្រើន។ នៅពេលនោះ ឡានក្រុងលែងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសំខាន់ទៀតហើយ (រូបថត៖ AX)។

ហ៊ុំព័ទ្ធដោយការលំបាក

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ក្រោយ​ពី​ចាប់​ផ្ដើម​សាងសង់​ជិត ២​ឆ្នាំ គម្រោង​នេះ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ដី​ឈូស​ឆាយ​គ្រប់​គ្រាន់។ យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Sumitomo – Cienco 6 អ្នកវិនិយោគត្រូវតែប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2012 នៅចុងក្រោយបំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនេះ ការវិវឌ្ឍនៃសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារនៅមានសហគ្រាសមួយមិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង គឺក្រុមហ៊ុន Vinh Phat Trading and Service Limited (ក្រុមហ៊ុន Vinh Phat) ដែលមានផ្ទៃដីជិត 20,000m2 នៅសង្កាត់ Binh Thang ក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong។

នៅ​ឆ្នាំ​២០១៥ បញ្ហា​ដីធ្លី​មិន​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ ទីក្រុងហូជីមិញប្រឈមនឹងការផាកពិន័យច្រើនជាង ២,៥ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយសារការទាមទារសំណងរបស់អ្នកម៉ៅការ។ បន្ទាប់មក ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងត្រូវចរចាជាមួយអ្នកម៉ៅការ Sumitomo – Cienco 6 ដើម្បីកាត់បន្ថយការផាកពិន័យ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

7 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី

ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 គឺជាពេលដែលជួរដេកនៃដើមឈើ "រាប់រយឆ្នាំ" នៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកាប់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងដើម្បីបង្កើតដីសម្រាប់ការសាងសង់កញ្ចប់ 1B ដែលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 ពីស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ba Son ។

រួមទាំងជួរដើមឈើបុរាណនៅមុខរោងមហោស្រពទីក្រុង; ជួរដើមឈើបុរាណនៅលើវិថី Le Loi និងរង្វង់មូល Willow នៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Hue - Le Loi ដែលមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។

ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញជាច្រើននាក់ បានសម្តែងការសោកស្ដាយ និងឈរមើលការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការរុះរើដើមឈើបុរាណជាច្រើនម៉ោង។

ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​បញ្ចប់​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដើម​ឈើ​អាយុ​មួយ​រយ​ឆ្នាំ ដី​នៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ស្ទើរ​តែ​ក្រឡាប់​។ ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Hue - Le Loi ទាំងមូលគឺដូចជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយដែលពោរពេញទៅដោយបេតុង ដែក គ្រឿងចក្រ និងដែកជាប់របងរឹងមាំ (រូបថត៖ Le Quan)។

នៅចំកណ្តាលកណ្តាលទីក្រុង ម៉ាស៊ីន និងមនុស្សត្រូវបានប្រមូលផ្តុំក្នុងសមត្ថភាពពេញលេញ ដើម្បីធ្វើការជាមួយនឹងស្មារតីបន្ទាន់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ត្រឹមតែរយៈពេលប្រាំពីរខែប៉ុណ្ណោះ ដីនៅលើការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំនេះត្រូវតែស្ដារឡើងវិញ ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 40 នៃការបង្រួបបង្រួមជាតិ។

ការសាងសង់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រវែង 190m ទទឹង 26m រួមមាន 4 ជាន់ (ជាន់រង់ចាំអ្នកដំណើរពីរ និងជាន់វេទិកាពីរ) ដែលមានជម្រៅ 40m ដោយប្រើវិធីពីលើចុះក្រោម (សាងសង់ជញ្ជាំង diaphragm និង គំនរជំនួយជាមុនសិន បន្ទាប់មកជីក និង សាងសង់ជាន់ពីលើចុះក្រោម) ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។

ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានបន្តបើកការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ 1A ។ នេះគឺជាកញ្ចប់ដេញថ្លៃចុងក្រោយនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 រួមទាំងស្ថានីយកណ្តាល Ben Thanh និងផ្នែកក្រោមដី 515 ម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង (រូបថត៖ Phan Huu Duy Quoc)។

កញ្ចប់ចុងក្រោយ (1A) គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien។ ការបញ្ចប់កញ្ចប់នេះមានន័យថា គម្រោងទាំងមូលក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខៅ)។

ស្ថានីយ៍ Ben Thanh មាន 4 ជាន់ក្រោមដី ដែលជ្រៅបំផុតគឺប្រហែល 30 ម៉ែត្រ។ ជាន់ទីមួយគឺជាបន្ទប់គិតលុយ ការិយាល័យស្ថានីយ៍ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនស្ថានីយ៍។ ជាន់ទី 2 គឺជាវេទិកានៃខ្សែទី 1 ។ ជាន់ទី 3 គឺជាកន្លែងលក់សំបុត្រសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគត។ ជាន់ដែលនៅសល់គឺជាវេទិកានៃខ្សែតភ្ជាប់។

បន្ថែមពីលើមុខងាររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ ស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh ក៏មានប្រព័ន្ធសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់គឺជិតមួយពាន់លានដុល្លារ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 2017 គ្រឿងបរិក្ខារធុញថប់ក្រោមដី TBM ទំនើបពីប្រទេសជប៉ុនត្រូវបាននាំយកមកទីក្រុងហូជីមិញជាលើកដំបូងដើម្បីប្រមូលផ្តុំសម្រាប់កញ្ចប់ 1B ដែលជាផ្នែកក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ Ba Son ទៅស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញ។ TBM Shield Excavator មានប្រវែង 70 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 300 តោន។

មនុស្សយន្ត TBM ស្ថិតនៅជម្រៅ 17m ក្រោមដី។ នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនជីកដែលអាចអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើវិធីសាស្ត្រតុល្យភាពសម្ពាធផែនដី។

ដោយសារតែស្ថានភាពផ្លូវតូចចង្អៀតនៃកន្លែងសំណង់ បំណែកនីមួយៗនៃមនុស្សយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកទៅកាន់កន្លែងសំណង់ បន្ទាប់មកផ្នែករបស់មនុស្សយន្តត្រូវបានលើកនៅក្រោមដីសម្រាប់កម្មករ និងវិស្វករដើម្បីប្រមូលផ្តុំ។ ការដំឡើងក្បាលខួងគឺជាជំហានដ៏ស្មុគស្មាញ និងសំខាន់បំផុតក្នុងដំណើរការរូងក្រោមដី ហើយការងារនេះត្រូវចំណាយពេលជិត 2 ខែដើម្បីបញ្ចប់ (រូបថត៖ ហួយ ខូវ) ។

បន្ទាប់ពីដំឡើងបាន 2 ខែ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 26 ឧសភា ឆ្នាំ 2017 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំពិធីចាប់ផ្តើមខួងយកប្រេង TBM ពីស្ថានីយ៍ Ba Son ដល់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង។

ខួងខួងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតជិត 6.79m និងប្រវែង 8.30m ត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងដីដោយសុវត្ថិភាព និងដាក់ទីតាំងត្រៀមសម្រាប់ការសាងសង់។ នៅលើជញ្ជាំងដី សញ្ញាទឹកថ្នាំ (រង្វង់) គឺជាអង្កត់ផ្ចិតដែល TBM នឹងជ្រាបចូល ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរនៃការជីករូងក្រោមដីប្រវែង 781 ម៉ែត្រ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

ក្បាលខួងអណ្តូងធំមានប្រវែង 12.5 ម ដោយមានឧបករណ៍ខួងនៅពីមុខមាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ សង្វៀនជំនួយ និងខួងមានអង្កត់ផ្ចិតជិត 6.79m និងប្រវែង 8.30m (រូបថត៖ Huu Khoa)។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM ខួងផ្លូវរូងក្រោមដី 12 ម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីកដីត្រូវបានផ្ទេរទៅខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor និងកំទេចចូលទៅក្នុងភក់រាវ។ បន្ទាប់មកទៀត តាមរយៈប្រព័ន្ធចម្រោះ ទឹកនឹងត្រូវបានបំបែកដើម្បីប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់គោលបំណងសំណង់ ហើយខ្សាច់នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនចេញពីការដ្ឋានសំណង់។

TBM ប្រតិបត្តិការនៅក្រោមដីជ្រៅ និងនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីច្រករបៀងការពារនៃសំណង់ខាងលើ។ ដោយសារតែវាដំណើរការនៅក្រោមដី ម៉ាស៊ីនមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយអាកាសធាតុខាងក្រៅទេ។

គ្រប់ទីកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនខួងទៅ ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ដែលត្រូវបានផ្គុំបន្ទះបេតុងពង្រឹង) នឹងត្រូវបានផ្គុំដើម្បីជៀសវាងការរអិលបាក់ដី និងថ្មពីលើ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខៅ)។

ជីកផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងដោយជោគជ័យ

បន្ទាប់ពីប្រហែល 5 ខែ នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2017 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួម Shimizu - Maeda (ប្រទេសជប៉ុន) បានរៀបចំពិធីស្វាគមន៍ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ទៅកាន់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង ដែលជាការកត់សម្គាល់ការបញ្ចប់ការងារអផ្សុកផ្លូវរូងក្រោមដីខាងកើតនៃផ្នែកក្រោមដី Ba Son ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះរត់ចេញពីស្ថានីយ៍ Ba Son ឆ្លងកាត់ Ton Duc Thang, Ngo Van Nam តំបន់ 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung រវាងរោងមហោស្រពទីក្រុង និងសណ្ឋាគារ Caravell ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Dong Khoi ដល់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង។

ពេល​ដែល​សមយុទ្ធ​បាន​កាត់​រន្ធ​ក្នុង​រន្ធ​របស់​មហោស្រព​ទីក្រុង បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ចូល​រួម​គម្រោង​ទាំង​អស់ មក​ពី​វិស្វករ និង​អ្នក​ជំនាញ​មក​ពី​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​វៀតណាម អបអរ​ដោយ​ក្ដី​រីករាយ។

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ពេល​វេលា​មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន​បំផុត​ក្នុង​ដំណើរ​នៃ​ការ​សាង​សង់​ស្ថានីយ​ក្រោម​ដី​លើ​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ក្រុង​ដំបូង​គេ​នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួងរូងក្រោមដី TBM ត្រូវបានរុះរើ និងនាំយកទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ba Son ដើម្បីប្រមូលផ្តុំដើម្បីបន្តការខួងរូងក្រោមដីខាងលិច ដោយបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរដែលមានប្រវែង 781m (រូបថត៖ Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)។

បង្គោល​និង​ក្រវ៉ាត់​មាន​រាង។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ (ខែកញ្ញា 2015) សសរស្ពានដូចជាបន្ទះសូត្រត្រង់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេហាណូយត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយរង់ចាំដំណាក់កាលសំខាន់គឺការផ្គុំកំណាត់ខ្សែ។

ការសាងសង់សសរស្ពានដែលរត់ស្របទៅមហាវិថីហាណូយ ពីស្ពាន Saigon (ខណ្ឌ 2 ចាស់) ទៅ Di An (Binh Duong) មានភាពងាយស្រួល ព្រោះវាមិនប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នេះ (រូបថត៖ Huu Khoa)

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ផ្នែកខ្សែទីមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 ត្រូវបានដំឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដំឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ (អតីតខណ្ឌទី 2 ឥឡូវនេះទីក្រុង Thu Duc) ។ នេះគឺជាធ្នឹមរាងអក្សរ U ដែលរចនា និងសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Systra (បារាំង)។ ការបាញ់បង្ហោះ Beam ត្រូវបានអនុវត្តដោយ FVR Joint Venture។

ធ្នឹមកាត់រាងអក្សរ U ត្រូវបានគេដាក់ជាមុននៅទីលានចាក់សំរាមខណ្ឌទី 9 ចាស់ ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ដោយរថយន្តឯកទេស។

ធ្នឹមរាងអក្សរ U រចនាដោយអ្នកម៉ៅការជនជាតិបារាំងមានសោភ័ណភាពខ្ពស់ និងស្ដើង ហើយស្លាបធ្នឹមទាំងពីរក៏ដើរតួជារបាំងសំឡេងផងដែរ។

ពិធី​ដំឡើង​បង្គោល​ភ្លើង​ទី​មួយ​នៅ​ផ្លូវ​ហាយវេហាណូយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ព្រឹត្តិ​ការណ៍​សំខាន់​មួយ​នៃ​គម្រោង​ដោយ​មាន​ការ​ចូល​រួម​និង​ជា​សាក្សី​ពី​តំណាង​ជាច្រើន​នៃ​ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន និង​អង្គភាព​ដែល​ចូល​រួម​ក្នុង​គម្រោង​នេះ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 2 ឆ្នាំ កំណាត់ផ្លូវសរុបចំនួន 4,536 នៅលើស្ពានអាកាសប្រវែង 14.5 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវហាយវេហាណូយត្រូវបានបញ្ចប់។ ត្រង់ចំណុចនេះ គម្រោងនេះមានទីតាំង "ស្អាត" ទាំងស្រុងសម្រាប់ការសាងសង់ និងមានគោលបំណងដំណើរការផ្នែកលើកកំពស់នៅឆ្នាំ 2018 ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីបានលឿនជាងផែនការដែលបានកែសម្រួលរយៈពេល 2 ឆ្នាំ (រូបថត៖ ហួយ ខូវ) ។

ពន្យារពេលការបញ្ចប់

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះបានជាប់គាំងដោយសារតែការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង និងតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលការរចនាបច្ចេកទេសនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh ដើម្បីរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។ ការពន្យារពេលទាំងនេះបានរុញច្រានពេលវេលាដំណើរការទៅឆ្នាំ 2020 វិញ។

ការលំបាកមិនឈប់នៅទីនោះទេ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះបានបន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការអនុម័តការកែតម្រូវលើការវិនិយោគសរុប និងកង្វះមូលនិធិកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យ Metro Line 1 ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការខ្វះខាតថវិកាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវជំរុញថវិកាចំនួនបួនដង ដែលសរុបជាទឹកប្រាក់ចំនួន 3.300 ពាន់លានដុង ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាព ផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលដល់អ្នកម៉ៅការ និងធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់បុគ្គលិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណាក់កាលនៃការបញ្ចប់ឆ្នាំ 2020 នៅតែពិបាកយល់។

ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំខាងមុខ គម្រោងនេះបានបន្តពន្យារពេលការបញ្ចប់របស់ខ្លួនចំនួន 4 ដងទៀត ដោយសារហេតុផលមួយចំនួនដូចជា៖ ឧបទ្ទវហេតុដែលកើតឡើង ការរាតត្បាត Covid-19 បញ្ហាកិច្ចសន្យា និងនីតិវិធីទទួលយក... រហូតដល់ការបន្តបញ្ចប់ចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (រូបថត៖ Huu Khoa)។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2020 គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានរកឃើញថាជ័រកៅស៊ូនៅសសរ P14-10 ក្នុងកំណាត់ផ្លូវ VD14 (ផ្លូវ Ben Thanh - Suoi Tien) មិនស្ថិតស្ថេរ ហើយបានធ្លាក់ពីលើថ្ម។ ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​ចុង​ធ្នឹម​ទាំង​ពីរ​ដាច់​ពី​គ្នា និង​ផ្លូវដែក​ខាង​លើ​រង​ការ​ខូចខាត។

ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលនោះ។ ក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករបស់រដ្ឋត្រូវស្នើសុំអ្នកវិនិយោគឱ្យពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរួមជាបន្ទាន់ វាយតម្លៃទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធនៃផែ P14-10 ផែជិតខាង ព្រមទាំងកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការផ្ទុកទម្ងន់ អាយុកាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលស្ពានទាំងអស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ហើយផ្ញើរបាយការណ៍ទៅក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករបស់រដ្ឋ (រូបថត៖ Thu Tran)។

ស្រោមពូកកៅស៊ូដែលខូចខាតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ហើយស្នាមប្រេះដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានជួសជុលជាបណ្តោះអាសន្ន។

មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៃការដួលរលំ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្ពានមេត្រូ Ben Thanh – Suoi Tien លេខ 1 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR – អ្នកវិនិយោគ) បាននិយាយថា ខ្លួនត្រូវជួសជុល និងពង្រឹងធ្នឹមទ្រនាប់ចំនួន 30 ផ្សេងទៀតដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 វិនិយោគិន MAUR បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 3 រវាងសម្ព័ន្ធប្រឹក្សារួម NJPT និង SCC ដើម្បីជំរុញឱ្យអង្គភាពបញ្ជូនរបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មិនទាន់ដល់២ឆ្នាំក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ ទើបមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ត្រូវបានគេកំណត់ថា បណ្តាលមកពីគម្លាតរវាងគល់ស្ពាន និងថ្មកាន់ និងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពរវាងថ្ងៃ និងយប់។ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតំបន់សំណង់បណ្តាលឱ្យផ្លូវដែក និងធ្នឹមពង្រីក ឬចុះកិច្ចសន្យា ដោយហេតុនេះបង្កើនលទ្ធភាពនៃការរអិល។

សូមស្វាគមន៍រថភ្លើងដំបូង

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២០ រថភ្លើងរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៣ ខ្សែទី១ បានមកដល់កំពង់ផែ Khanh Hoi បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល ៨ ថ្ងៃពីកំពង់ផែ Kasado ប្រទេសជប៉ុន។ ពិធី​ស្វាគមន៍​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​យ៉ាង​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន និង​ល្អិតល្អន់​មួយ​សប្តាហ៍​មុន​។

ដើម្បី​ដក​រថយន្ត​រថភ្លើង​ដំបូង​ចេញ​ពី​កន្លែង​ស្តុក​ទំនិញ វិស្វករ​ជំនាញ​ជិត ១០០ នាក់​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​លើក​រថយន្ត​រថភ្លើង​ចេញ។

ក្នុង​នោះ​ដំណើរ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៣ ម៉ោង ដំណើរ​ការ​នៃ​រថភ្លើង​ចូល​ចត​ជាមួយ​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់ និង​ទំនើប​ប្រើ​ពេល​ប្រហែល ៣០ នាទី។ ដំណាក់កាលនៃការទាញ ការបើកខ្សែសង្វាក់ និងការបន្ថយកប៉ាល់ ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អិតល្អន់។ វិស្វករ​បាន​ចង​កប៉ាល់​ទៅនឹង​កម្រាល​រ៉ឺម៉ក​របស់​យានជំនិះ​ដែល​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់ ដោយ​ធានា​ថា​ដំណើរការ​ដឹកជញ្ជូន​មិន​មាន​បញ្ហា។

វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជិត ៥ ម៉ោង​ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​រថភ្លើង​ដំបូង។

វេលាម៉ោង 6:00 ល្ងាច នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា កប៉ាល់ត្រូវបានលើកដាក់នៅកំពង់ផែ។ កម្លាំង​សន្តិសុខ​កំពង់ផែ​ធ្វើ​ការ​បោសសម្អាត​គយ។ ចាប់ពីម៉ោង 0:00 ដល់ព្រលឹមថ្ងៃទី 10 ខែតុលា រថយន្តរថភ្លើងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc)។

រថយន្តនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 200 តោន សមត្ថភាពទាញ 250 តោន និងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ឺម៉កធារាសាស្ត្រ 12 អ័ក្សពិសេស។ ទំងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃអ័ក្សនីមួយៗគឺ 32 តោន។

ក្បួនរថយន្តបានឆ្លងកាត់ផ្លូវ Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ផ្លូវជាតិលេខ 1 - ផ្លូវលេខ 400 - Hoang Huu Nam - ផ្លូវលេខ 11 - ទៅដេប៉ូឡុងប៊ិញដែលមានចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង៣ទៀបភ្លឺថ្ងៃទី១០ ខែតុលា ក្បួនរថយន្តបានមកដល់ដេប៉ូឡុងប៊ិញ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខូវ)

នៅដេប៉ូឡុងប៊ិញ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងបានរៀបចំពិធីសម្ពោធរថភ្លើងដំបូង។ នៅទីនេះ អ្នកជំនាញចំនួន 20 នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Hitachi (ជប៉ុន) និងវិស្វករវៀតណាមក៏បានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថយន្តរថភ្លើងផងដែរ។

មកដល់ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 រថភ្លើងពីរចុងក្រោយដែលមានរថយន្តចំនួន 6 គ្រឿងនៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នៃការផ្ទេរទៅកាន់ដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៃគម្រោងទាំងមូល (រូបថត៖ Huu Khoa) ។

ការបញ្ចប់ការសាងសង់

នៅចុងឆ្នាំ 2022 គម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានដំណើរការយ៉ាងសំខាន់នៅពេលដែលវាបានបញ្ចប់ 99% នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាបត្យកម្ម ដែលនាំមកនូវវឌ្ឍនភាពគម្រោងទាំងមូលដល់ 93% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការងាររៀបចំទីតាំងឡើងវិញ ការស្តារចរាចរណ៍ និងទេសភាពនៅតំបន់កណ្តាល ក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាបណ្តើរៗ ដែលនាំមកនូវភាពស្រស់ស្រាយ និងសោភ័ណភាពដល់ទីក្រុង។

ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ ពេលដើរកាត់តាមដងផ្លូវនានា អាចស្ងើចសរសើរស្ថានីយនានាដែលមានស្ថាបត្យកម្មទំនើប រចនាបថប្លែកពីគេ ស្របតាមលំហទីក្រុង។ គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាចំណុចលេចធ្លោនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្យាថានឹងក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh)។

បទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដី ១

នាព្រឹកថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំយ៉ាងអធិកអធមនូវដំណើរការសាកល្បងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ នេះជាព្រឹត្តិការណ៏មួយដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលបញ្ចប់ការសាងសង់ទៅដំណាក់កាលរៀបចំសម្រាប់ដំណើរការ។

អញ្ជើញចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍នេះមានលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ឯកអគ្គរដ្ឋទូតវិសាមញ្ញ និងពេញសមត្ថភាពជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម លោក Yamada Takio ...

ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសជប៉ុន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរខណៈដែលរថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Binh Thai (ទីក្រុង Thu Duc)។

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024 បទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ និងញឹកញាប់ជាងមុន។ អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យមកទទួលយកបទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដោយក្ដីរីករាយ និងរំភើប។

អ្នកទស្សនាដែលឆ្លងកាត់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ជាលើកដំបូងមិនអាចលាក់ភាពរីករាយ និងរំភើបរបស់ពួកគេបានទេ នៅពេលឃើញភាពទំនើប និងភាពងាយស្រួលនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មីនេះ។ ពួកគេបានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់គម្រោងនេះឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមចំណែកក្នុងការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។

ក្រៅពីនេះ ប្រជាជនជាច្រើនក៏សង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្នុងពេលដំណាលគ្នាសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង បង្កើតប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (រូបថត៖ Nam Anh)។

ដំណាក់កាល Sprint

នៅដើមឆ្នាំ 2024 គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 1 បានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយដែលសម្រេចបានជាផ្លូវការ។ ការបណ្តុះបណ្តាលក្រុមប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុវត្ត ដោយធានាថាបុគ្គលិកទាំងអស់ស្គាល់ដំណើរការ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ស្របគ្នានោះ សេណារីយ៉ូសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងការដោះស្រាយបញ្ហាកំឡុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ កំពុងត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងលម្អិត និងបានហាត់សមយ៉ាងហ្មត់ចត់។

ដំណាក់កាលនេះមិនត្រឹមតែជាការសាកល្បងចុងក្រោយដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយផងដែរ ដែលសម្គាល់ការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ Metro Line 1 បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនូវសមយុទ្ធដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុក្លែងធ្វើដ៏ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន ដោយមានមនុស្សជាង 1,000 នាក់ និងអង្គភាពជាច្រើនបានចូលរួម។ សកម្មភាពនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់បុគ្គលិក និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធចំពោះស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការក្លែងធ្វើឧប្បត្តិហេតុក្នុងជីវិតពិតក៏ជួយកែលម្អដំណើរការប្រតិបត្តិការ សាកល្បងការសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋាន និងកំណត់តំបន់សម្រាប់កែលម្អប្រព័ន្ធ។ នេះជាជំហានត្រៀមរៀបចំដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីធានាថា រថភ្លើងក្រោមដីទី១ រួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្ថិរភាព និងបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន (រូបថត៖ Nam Anh)។

កំណត់ទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (អ្នកវិនិយោគ) បានប្រកាសថាខ្លួនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងស្រុងជាផ្លូវការហើយ ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien ចូលដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វិនិយោគិននៅតែបំពេញបែបបទ និងឯកសារទទួលយកដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។

ផងដែរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ស្ពានថ្មើរជើងទាំង 9 តភ្ជាប់ស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) តាមបណ្តោយទីក្រុង Thu Duc នឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើង។

ស្ពានទាំងនេះមិនត្រឹមតែធានាបាននូវភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សនៅពេលធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ និងតំបន់ជិតខាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតនូវគំនួសពណ៌ដ៏ទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលរត់តាមដងផ្លូវ Vo Nguyen Giap និងផ្លូវហាយវេហាណូយ ឥឡូវនេះមានអនាម័យ និងរបៀបរៀបរយ (រូបថត៖ Hai Long)។

ស្ថានីយ៍ក្រោមដីទាំង 3 បានបញ្ចប់ស្ថាបត្យកម្មរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ច្រករបៀងជុំវិញដូចជាផ្លាកសញ្ញា បរិវេណសាលា តំបន់បៃតង និងប្រព័ន្ធណែនាំត្រូវបានដំឡើង ហើយត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 (រូបថត៖ Hai Long - Thu Tran)។

រថភ្លើងទាំង 17 ខ្សែនៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវដែក។ រថភ្លើងទាំង ១៧ នេះ ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទាំងអស់ (រូបថត៖ Hai Long - Thu Tran - Nam Anh)។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 គឺជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដោយធានាថា រថភ្លើងលើខ្សែរថភ្លើងទី 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញ បានបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាពពេញលេញ និងរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងបានប្រកាសថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 1 បានបញ្ចប់ 100% នៃបរិមាណសាងសង់។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងនឹងឈានចូលដំណាក់កាលថ្មី - ប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការ។

នាថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ខ្សែរថភ្លើង Metro លេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien នឹងដំណើរការជាផ្លូវការ និងស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងនិរន្តរភាពនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm