អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងនៅតែ "ខ្ពស់" ក្នុងរយៈពេលយូរ។

នៅប្រទេសបារាំងតែម្នាក់ឯង ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសាគឺ 32.6% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន ខណៈដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកកើនឡើង 51%។

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van តួលេខពីអាជ្ញាធរ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល របស់ប្រទេសបារាំងបង្ហាញថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ជាមធ្យមក្នុងខែមេសាក្នុងប្រទេសគឺ ៣២,៦% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន។ (រូបភាព៖ AFP/VNA)

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍បានព្យាករណ៍ថា ទោះបីជា តម្លៃប្រេង បានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចនឹងនៅតែខ្ពស់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើងរួចហើយ ខណៈដែល តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បានធូរស្បើយជាបណ្តើរៗពីឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលប្រទេសនានាលុបចោលការរឹតបន្តឹងទាក់ទងនឹងជំងឺរាតត្បាត COVID-19។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំនេះ ដូចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរំពឹងថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងងើបឡើងវិញដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាត នោះតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះពិតជាបានកើនឡើង។

នៅប្រទេសបារាំង តួរលេខពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសនេះ បង្ហាញថា តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសា មានការកើនឡើង 32.6% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន។ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកតែមួយបានកើនឡើង 51% ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សន្ទស្សន៍ដែលចេញផ្សាយដោយ Federal Reserve Bank of St Louis បង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើង 11% នៅចន្លោះខែមេសា ឆ្នាំ 2019 និងខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរបានបន្តកើនឡើង បើទោះបីជាតម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះពីកំពូលរបស់ពួកគេនៅដើមឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលជម្លោះអ៊ុយក្រែនបានផ្ទុះឡើង។

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ប៉ាន់ប្រមាណថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 98.50 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលនៅឆ្នាំនេះ ធ្លាក់ចុះពី 135.60 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលកាលពីឆ្នាំមុន។

គិតជាប្រហែល 25% ទៅ 30% នៃការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រេងឥន្ធនៈ ជារឿយៗជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសំបុត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាដូចជាតម្លៃពលកម្ម និងថ្លៃដើមដែលទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែកើនឡើង នេះបើតាមប្រធានសេដ្ឋវិទូ Marie Owens Thomsen របស់ IATA។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយទូទាត់ថ្លៃចំណាយទាំងនេះ ប្រសិនបើពួកគេមិនចង់ត្រឡប់ទៅរកការខាតបង់វិញ ខណៈដែលពួកគេងើបឡើងវិញ ហើយនៅតែតស៊ូដើម្បីសងបំណុលដ៏ធំដែលប្រមូលបានពីជំងឺរាតត្បាត COVID-19។

យោងតាមលោក Vik Krishnan អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ McKinsey បញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះមិនមែនជាតម្លៃប្រេងទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាតម្រូវការខ្ពស់ពេក ខណៈដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមិនអាចបំពេញបានទាន់ពេល។

សៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានពេញនៅចុងទស្សវត្សរ៍នេះ ប៉ុន្តែសូម្បីតែឥឡូវនេះ ពួកគេកំពុងតស៊ូដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដឹកជញ្ជូនដោយសារតែខ្វះផ្នែក ឬសម្ភារៈ។

ក្រៅពីនេះ ប្រាក់ឈ្នួលពលកម្មក៏ជាបញ្ហាបន្លាដែរ។ អ្នកជំនាញ Geoffrey Weston នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Bain & Company បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវកែសម្រួលកិច្ចសន្យាជាមួយនិយោជិត ពីក្រុមអាកាសយានិក ក្រុមសេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ រហូតដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល រួមទាំងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងដី ក្រុមការងារថែទាំ... ហើយទាំងអស់ត្រូវផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ជាងមុនការរាតត្បាត COVID-19 ។

មិនមានកត្តាច្រើនទេដែលអាចជួយកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ហើយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវវិនិយោគរាប់រយ ប្រសិនបើមិនរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងយន្តហោះថ្មី និងឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ ដើម្បីបំពេញគោលដៅ decarbonization ឆ្នាំ 2050 របស់ពួកគេ សេដ្ឋវិទូ IATA Owens Thomsen មិនឃើញតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះធ្លាក់ចុះគ្រប់ពេលនោះទេ។

ការចំណាយនឹងកើនឡើងរហូតដល់ដំណោះស្រាយខាងលើទាំងអស់ក្លាយជាពាណិជ្ជកម្មដែលអាចសម្រេចបាន និងបង្កើតលំនឹងមួយ។ នាងបានទស្សន៍ទាយថា "កន្លែងសំណាង" នឹងកើតឡើងនៅប្រហែលឆ្នាំ 2040 ប៉ុណ្ណោះ។

Le Anh (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម/Vietnam+)

ប្រភព