ការប្រណាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ 2027 នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើចាប់ពីនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ ការបង្កើតគំរូគ្រប់គ្រងរហូតដល់ធនធានមនុស្ស។ អ្វីៗទាំងអស់នេះចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

ជម្រើសប្រឹក្សាអាទិភាព

នៅថ្ងៃជិតដល់តេត នៅទីស្នាក់ការក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បន្ទប់ការិយាល័យនៅតែភ្លឺរហូតដល់យប់ជ្រៅ។ បុណ្យតេតជារឿងដែលគ្មានបុគ្គលិក ឬអ្នកជំនាញណាហ៊ានគិត។

Chạy đua khởi công đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 1. — គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ព្យាយាមបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។ រូបថតរូបភាព៖ AI ។

“គម្រោងនេះត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តជាគោលការណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយគ្រប់គ្នាបានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់មុខទំនិញការងារបន្ទាប់ ស្របជាមួយនឹងការងាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។” ពេលវេលាចាប់ផ្តើមសាងសង់របស់គម្រោងគឺ លោក Chu Van Tuan នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា៖

បើតាមលោក Tuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើសេចក្តីព្រាង និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចទៅកាន់ក្រសួង និងសាខាមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តការងារ ជាពិសេសគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធនឹងការកៀរគរធនធានវិនិយោគឯកជន កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអង្គការ និងការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សា ដើម្បីគាំទ្រដល់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការប្រឹក្សាការស្ទង់មតិ និងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏នឹងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតនៃផ្លូវ ស្ថានីយ៍ និងវិសាលភាពបឋមនៃការបោសសំអាតទីតាំង ដូច្នេះមូលដ្ឋានអាចបង្កើតតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីយ៉ាងសកម្ម និងជំរុញដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំង។

កន្លែងស្អាតគឺចាំបាច់

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃរដ្ឋនៃគុណភាពសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានអនុម័ត កិច្ចការដែលត្រូវធ្វើភ្លាមៗគឺរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពប្រកួតប្រជែង និងការបង្កើត នៃការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ។

ដើម្បីធានាបាននូវការរចនា FEED ត្រឹមត្រូវ ដោយផ្អែកលើផែនការផ្លូវបឋមនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាត្រូវធ្វើការស្ទង់មតិលម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រនៃគម្រោង។ ប្រសិនបើការស្ទង់មតិមិនដំណើរការបានល្អ ដំណើរការសាងសង់នឹងមានកត្តាមិនអំណោយផល ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវផ្លូវ ដែលនឹងមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការបោសសំអាតគេហទំព័រគឺជាធាតុការងារបន្ទាប់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ នេះគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះគម្រោងដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ។

បន្ថែមពីលើសំណងដីធ្លី ជម្លោះថ្មីៗជាច្រើនអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត៖ គោលនយោបាយតាំងទីលំនៅថ្មី ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃសំណងរវាងតំបន់/តំបន់។ ការបំប្លែងព្រៃឈើ មិនបាច់និយាយទេ គម្រោងចង់បានការដ្ឋានសំណង់ស្អាត និងត្រូវផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសច្រើន។

ដោយវាយតម្លៃថានេះជាគម្រោងធំជាពិសេស ការជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែលោក Chung ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ដំណើរការរចនា ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីអង្គភាពប្រឹក្សាក្នុងស្រុក។

វិស្វករវៀតណាមនឹងជាអ្នកដែលយល់ច្បាស់បំផុតអំពីលក្ខណៈនៃវិស្វកម្មភូគព្ភសាស្ត្រ និងធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាបរទេសត្រូវដើរតួជាអគ្គមេបញ្ជាការ និងជាអ្នករៀបចំការងារ។ ដំណាក់កាលអនុវត្តគួរតែជាអង្គភាពប្រឹក្សារបស់វៀតណាម។

បើចាំបាច់ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាតែងតាំងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាមខ្លាំង ដើម្បីចូលរួមក្នុងការរៀបចំគម្រោងជាមួយអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិ។

លើកកំពស់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថាការគ្រប់គ្រងគម្រោងគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យឬបរាជ័យនៃគម្រោងនេះបើយោងតាមលោក Chung បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់គម្រោងគឺរយៈពេលនៃការអនុវត្តមិនយូរពេក។ បើគ្មានមេបញ្ជាការដែលមានចំណេះដឹងផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃការរៀបចំកន្លែង ការយល់ដឹងអំពីភាពជាក់លាក់នៃតំបន់សំណង់ និងការជ្រើសរើសចំណុចទម្លាក់សមរម្យសម្រាប់ធាតុការងារនីមួយៗ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការបំពេញតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។

លោក Chung បាននិយាយថា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងគឺជាអ្វីដែលត្រូវពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ" លោក Chung បាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគឺដូចជាវិស្វករទូទៅដែលយល់អំពីបញ្ហាការងារទាំងអស់។ នៅក្នុងបរិបទដែលអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងសិក្សា និងប្រមូលបទពិសោធន៍ "ជីវិតពិត" ការជួលអ្នកជំនាញបរទេសគឺជាការចាំបាច់។

ជាក់ស្តែង នៅប្រទេសវៀតណាម សហគ្រាសធំៗមួយចំនួន ដូចជាក្រុមហ៊ុន Conteccons បានជួលអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីដឹកនាំការសាងសង់គម្រោង Landmark 81; Deo Ca ជួលអ្នកជំនាញបរទេសឲ្យប្រឹក្សាលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំធំ។ គម្រោងទាំងនោះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសហគ្រាសវៀតណាមជាអ្នកដឹកនាំ ហើយត្រូវបានអ្នកវិនិយោគវាយតម្លៃខ្ពស់។

តម្រូវការរៀបចំអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងឡើងវិញក៏ជាបញ្ហាមួយលើកឡើងដោយលោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោង។

“សំណួរក៏ត្រូវសួរផងដែរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកវិនិយោគគម្រោង?សម្រាប់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវ។ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងដែលមានការរួបរួម កណ្តាល ជាពិសេសផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សញ្ញា ព័ត៌មាន មិនអាចបែងចែកទៅជាគម្រោងដូចជាផ្លូវទេ។

តើក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានលទ្ធភាពជាអ្នកវិនិយោគដែរឬទេ? លោក Phuc បានថ្លែងពីមតិរបស់លោកថា៖ «គំរូនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

ធនធានមនុស្សគឺជាកត្តាស្នូល

ទាក់ទិននឹងធនធានមនុស្ស លោក Phuc មានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាប្រឈមដ៏លើសលប់នៅពេលនេះ គឺយើងត្រូវតែមានធនធានមនុស្សគ្រប់ដំណាក់កាល។ ល្បឿននៃការរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន។ ប្រសិនបើសុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពកំពូល គុណភាពក៏ត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូលដែរ ចាប់ពីគម្រោងរហូតដល់មនុស្សអនុវត្តវា។

យោងតាមលោកស្រី Nguyen Thi Phuong Hien នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការគណនាបឋមបង្ហាញថា រយៈពេលសាងសង់ 10 ឆ្នាំនឹងត្រូវការកម្មករជាង 200.000 នាក់គ្រប់កម្រិត។

នាពេលខាងមុខ ការងារបន្ទាន់គឺជ្រើសរើសកម្មាភិបាលវ័យក្មេងយ៉ាងតិច ៣០០ - ៥០០ នាក់ ដែលមានសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីបញ្ជូនទៅបណ្តុះបណ្តាលនៅក្រៅប្រទេសគ្រប់មុខតំណែង និងជំនាញ។

នៅឆ្នាំ ២០២៥ កម្មាភិបាលយ៉ាងតិច ៥០ នាក់ត្រូវបណ្តុះបណ្តាល។ នៅពេលរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត បុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលប្រហែល 500 នាក់នឹងត្រូវការដើម្បីចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័ត។

ជាមួយនឹងកម្លាំងការងារផ្ទាល់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ទីផ្សារការងារត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល អាចផ្គត់ផ្គង់បានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីផ្សារការងារ ក្នុងការស្ទង់មតិ រចនា និងសាងសង់ផ្នែកសំណង់នៅក្រោមផ្លូវដែក។ សម្រាប់ធនធានមនុស្សបម្រើការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្នែកផ្លូវដែក ជំនាញជ្រៅជ្រះ និងគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនមួយចំនួននៅវៀតណាមមានការបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានដែលអាចបំពេញតាមតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបន្តឱ្យមានស្តង់ដារ និងជំនាញបន្ថែមទៀត។

អ្នកស្រី ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «តាមបទពិសោធន៍ជុំវិញពិភពលោក ប្រទេសនានារៀបចំធនធានមនុស្សទាន់ពេល កំណត់អត្តសញ្ញាណបច្ចេកវិជ្ជា និងអ្នកម៉ៅការទូទៅ ដូច្នេះពួកគេអាចទៅប្រទេសផ្សេងៗដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងរៀន។ មជ្ឈមណ្ឌលឧត្តមភាពសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក៏ជាកត្តាចាំបាច់ផងដែរ។

យោងតាមលោក Pham Huu Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងរដ្ឋាភិបាលចេញសេចក្តីសម្រេចលើការអនុវត្តគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តក្នុង 3 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 គឺរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (FS) និងការរចនាមេបច្ចេកទេស ដើម្បីបម្រើដល់ការរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃរបស់ EPC General Contractor (FEED) ។ ដំណាក់កាលនេះនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ ២០២៧។

ដំណាក់កាលទី 2 គឺការសាងសង់ និងលទ្ធកម្មឧបករណ៍ (ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2035)។

ដំណាក់កាលទី 3 គឺប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម (2036)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm