ត្រូវការវិនិយោគដោយស្វយ័តលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao Thong ប្រតិភូ Hoang Van Cuong គណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា បាននិយាយថា ស្វ័យភាពក្នុងការវិនិយោគសំណង់ ក៏ដូចជាការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងកំណត់ភាពជោគជ័យនៃគម្រោង។

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — លោក Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភា។

ជំនាញគឺជាគន្លឹះ

បើទោះជាមានការវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក៏ដោយ ក៏អ្នកជំនាញជាច្រើនរូប និងតំណាងរដ្ឋសភាបានអះអាងថា ធនធានមិនមែនជាឧបសគ្គធំដុំទៀតទេ។ បន្ថែមពីលើដើមទុនថវិកា តើអ្នកគិតថាការកៀរគរធនធានផ្សេងទៀតគួរត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថាគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកដំបូងស្ទើរតែមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ហើយផ្លូវជាច្រើនថែមទាំងបរាជ័យក្នុងការទាញយកដើមទុនមកវិញ។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគមូលដ្ឋានត្រូវតែជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

ម៉្យាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដោយហេតុនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យជាច្រើនទៀត មិនមែនគ្រាន់តែបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វានៅតែអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីការវិនិយោគក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។

ឧទាហរណ៍ ដំណើរការនៃការវិនិយោគលើរថយន្តរថភ្លើង និងរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ មិនចាំបាច់តម្រូវឱ្យរដ្ឋចូលរួមនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគឯកជនអាចចូលរួមបាន។

បទពិសោធនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថាដំណើរការនៃការវិនិយោគលើរថយន្តរថភ្លើងមិនមែនគ្រាន់តែជាការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ពេលខ្លះនៅលើផ្លូវមួយមានក្រុមហ៊ុនចំនួន 2-3 ដែលវិនិយោគលើការរត់រថភ្លើងនិងការប្រកួតប្រជែងគ្នា។

ឬដូចជាការវិនិយោគលើផ្លូវដែក បើយើងមានយន្តការល្អ ហើយអាចប្រមូលអ្នកផលិតក្នុងស្រុកបាន គេសុខចិត្តវិនិយោគទុន។ នៅពេលដែលសហគ្រាសបញ្ចប់ការផលិត រដ្ឋនឹងបន្តបញ្ចប់។

នោះមានន័យថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ចាំបាច់ត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគលើវិស័យសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ ហើយវិនិយោគលើយានជំនិះបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់?

នោះជាសិទ្ធិ។ សម្រាប់រាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលបានចំណាយ យើងត្រូវគណនាពីរបៀបប្រើប្រាស់វាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគដើមទុនដូចគ្នា បើយើងនាំចូលពីបរទេស ផលប្រយោជន៍ទាំងអស់នឹងទៅដល់អ្នកវិនិយោគបរទេស។ បើមានយន្តការសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកផលិត អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ នោះជាមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការកៀរគរធនធានប្រសិនបើមានយន្តការជាក់លាក់ទាក់ទាញ។

យោងតាមអ្នក តើបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗនាពេលថ្មីៗនេះ អាចជួយក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងយ៉ាងដូចម្តេច?

បើយើងក្រឡេកមើលផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Cat Linh - Ha Dong ស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ឬ Ben Thanh - Suoi Tien យើងអាចមើលឃើញមេរៀនយ៉ាងច្បាស់ថា នៅពេលដែលយើងមិនមានស្វ័យភាពក្នុងដំណើរការវិនិយោគសំណង់ ស្ទើរតែទាំងស្រុងនឹងការចុះកិច្ចសន្យាបន្តទៅអ្នកម៉ៅការបរទេស ពិតណាស់យើងមិនអាចគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងដើមទុនវិនិយោគសរុបបានទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលគម្រោងខ្សែ 500KW ខ្សែទី 3 យើងអាចដាក់ពង្រាយវាក្នុងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ គ្មាននរណាម្នាក់គិតថាវាអាចលឿននោះទេ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាវាលឿនម្ល៉េះ? នោះដោយសារតែអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកធ្វើវាដោយខ្លួនឯង យើងអាចសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងបាន។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ថាតើយើងអាចខិតខំបញ្ចប់វាតាមការគ្រោងទុកឬអត់ គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើថាតើយើងគ្រប់គ្រងឬអត់។

បើអ្នកមិនចេះវាទេ វាពិបាកណាស់។ ដោយសារតែនៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តយើងជាប់គាំងជាមួយគ្រប់ប្រភេទ។ គ្រាន់តែមានបញ្ហាបន្តិច អ្នកវិនិយោគឈប់មិនអនុវត្តទៀតទេ អ្វីៗក៏ប្រែប្រួលភ្លាមៗ។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំគិតថាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺស្ថិតនៅលើថាតើយើងអាចធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងការវិនិយោគ និងដំណើរការសាងសង់។

បទបង្ហាញវីដេអូផ្តល់ព័ត៌មានដល់ប្រតិភូ

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ៧ វិច្ឆិកា ដោយបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ អនុប្រធានរដ្ឋសភា Nguyen Khac Dinh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឲ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យមានការកែសម្រួលរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំសម្រាប់ខ្លឹមសារមួយចំនួន។

រួមជាមួយនឹងខ្លឹមសារជាច្រើនទៀត កម្មវិធីប្រជុំបានបន្ថែមឃ្លីបវីដេអូអំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមសម្រាប់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាដើម្បីពិភាក្សាអំពីខ្លឹមសារនេះ។

គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភានឹងស្តាប់របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគោលនយោបាយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

កន្លងមកកាលពីថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨។

ថ្លែងមតិបញ្ចប់ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Khac Dinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តពិនិត្យ និងគណនាបឋមលើការវិនិយោគគម្រោងសរុប និងផែនការរចនាបឋម ធានាប្រសិទ្ធភាព និងការសន្សំ ព្រមទាំងបន្ថែមការធ្វើបទបង្ហាញអំពីផែនការប្រៀបធៀប ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសផ្លូវគម្រោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ដើមទុនវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងមានទំហំធំពិសេស។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងធានាបាននូវសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ ចាំបាច់ត្រូវមានការវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពថា គួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ និងពិសេសសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងបង្កើនការបញ្ចុះបញ្ចូល វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយចំនួន 19 និងផ្តល់ការពន្យល់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត។

ត្រូវការអាជីវកម្មខ្លាំងជាចំណុចបង្គោល

វាជារឿងធម្មជាតិក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែយើងមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។ បើសហគ្រាសវៀតណាមចូលរួម តើដំណាក់កាលទាំងនោះនឹងទៅជាយ៉ាងណា?

មើលចុះ យើងមិនទាន់មានបច្ចេកវិទ្យាផលិតរថយន្តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Vinfast ក្លាយជាផលិតផលដែលមិនត្រឹមតែលក់ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាកធំៗ?

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — យោងតាមឯកសារអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាពបង្ហាញ) ។

តាមរយៈនោះ គេអាចមើលឃើញថា យើងត្រូវការវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ចំណុចនៅទីនេះគឺថា វិនិយោគិនបរទេសត្រូវតែផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនលក់តែផលិតផលនោះទេ។

បន្ទាប់មក យើងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានោះទៅសាជីវកម្មក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំ ដើម្បីតំណាងឱ្យវាក្នុងការទទួលការផ្ទេរ ការវិនិយោគ និងការផលិត។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើដូច្នេះមែន ច្បាស់ណាស់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើវាតែម្នាក់ឯងបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មតូចៗចូលរួម?

បាទ។ អាជីវកម្មនីមួយៗចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលមួយ។ ដូច្នេះហើយ យើងមានសហគ្រាសសសរស្តម្ភជាឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទាញសហគ្រាសផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងការផលិតទូរថភ្លើង សហគ្រាសផលិតកៅអីក៏អាចចូលរួមផងដែរ។ បើជាក្រុមហ៊ុនបរទេស គេសុខចិត្តយកពីស្រុកគេ ហើយយើងអត់មានឱកាស។

វៀតណាមមានសាជីវកម្មរឹងមាំដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់។ បញ្ហាគឺថាតើយើងហ៊ានបញ្ជាឬមិនហ៊ានឲ្យគេធ្វើឬអត់? ខ្ញុំគិតថាពេលមានទីផ្សារហើយ វាគ្មានហេតុផលណាដែលសាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនគួរហ៊ានក្រោកឈរនោះទេ។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើបប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ទីភ្នាក់ងារសវនកម្មបានយល់ស្របជាមួយនឹងផែនការកំណត់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះគោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅពេលចាំបាច់?

យើងត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត យើងមិនគួរសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែគួរតែចាត់ទុកវាជាវិធីសាស្ត្របន្ថែម បង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងពេញលេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងទំនើប។

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — គណៈប្រតិភូនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានចុះអង្កេតទីតាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងខេត្ត Khanh Hoa នាថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញយ៉ាងរហ័សក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី សូមជិះយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំចង់ចេញពី Nam Dinh - Ha Tinh ហើយខ្ញុំចង់បានលឿន ខ្ញុំអាចជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាន។ ដូច្នេះផ្លូវដែកនឹងបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ចំណែកការដឹកជញ្ជូនទំនិញ យើងត្រូវតែរកវិធីដោះស្រាយការស្ទះផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមមានសមាមាត្រខ្ពស់ណាស់ រហូតដល់ ១៦,៨-១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង គ្រប់កន្លែងមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកវិនិយោគផ្តោតតែលើការវិនិយោគនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើតំបន់ដែលមានកម្លាំងពលកម្មច្រើន? ដោយសារតែតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលនៅកន្លែងទាំងនោះមានតម្លៃខ្ពស់។

ក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ នៅពេលដែលទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលដែលមានសក្តានុពលសម្បូរបែប ប៉ុន្តែខ្វះលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ វានឹងទាក់ទាញការវិនិយោគតិចនៅទីនេះ ដោយកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

ត្រូវការគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងស្រុក

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តក្រុងចំនួន ២០ ដែលបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងធំ។ បើតាមលោកថា តើមូលដ្ឋានត្រូវរៀបចំអ្វីខ្លះដើម្បីអាចឆក់យកឱកាសនេះ?

មូលដ្ឋានត្រូវតែចូលរួមក្នុងការបោសសំអាតទីតាំងជាមុនសិន ហើយចាំបាច់ត្រូវរៀបចំទីតាំង រៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ និងកន្លែងដែលមានទំនាក់ទំនងល្អ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលផែនការ រៀបចំផែនការ គណនាយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពលរបស់វា។

ក្នុងនាមជាប្រតិភូមកពីទីក្រុងហាណូយដែលចំណុចបង្គោលរបស់ស្ថានីយង៉ុកហូយ តើអ្នកផ្ទាល់គិតថាទីក្រុងហាណូយត្រូវរៀបចំអ្វីក្រៅពីការរៀបចំទីតាំង?

ដើម្បីចាប់យកឱកាសពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហាណូយក៏ត្រូវតែធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនផងដែរ។ យោងតាមផែនការ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi គឺជាស្ថានីយ៍បង្កើតរថភ្លើង ដែលភារកិច្ចចម្បងគឺបង្កើតរថភ្លើងដើម្បីបញ្ជូន និងរំដោះរថភ្លើងដែលចូលមក។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍នេះក៏ធ្វើការងារផ្សេងទៀត ដូចជាការផ្ទុកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាដើម។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចតភ្ជាប់ដើម្បីរត់ទៅកណ្តាល។ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះមិនខុសគ្នាទេ មានតែប្រព័ន្ធសញ្ញា និងថាមពលដែលកំពុងរត់រថភ្លើងប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នា។

ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយរៀបចំបានល្អ ដោយភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង សូម្បីតែអ្នកដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយ មិនត្រឹមតែអាចចុះនៅ Ngoc Hoi ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចចុះនៅស្ថានីយ៍ Hang Co ផងដែរ។

បើយើងមិនភ្ជាប់គ្នា យើងខ្ជះខ្ជាយឱកាស។ ព្រោះប្រសិនបើអតិថិជនចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលច្រើនម៉ោងពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត វាពិបាកក្នុងការទាក់ទាញពួកគេ។

ទីពីរ យើងមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ Ngoc Hoi ត្រូវបានកំណត់ថាជាស្ថានីយរថភ្លើង ជាកន្លែងសម្រាប់ជួសជុល និងជំនួសបច្ចេកទេស។ ដូច្នេះយើងអាចប្រែក្លាយតំបន់ភាគខាងត្បូងទីក្រុងហាណូយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

សូមអរគុណ!

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Quan Minh Cuong (អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Dong Nai)៖

ការឈូសឆាយដីដោយមានការតាំងចិត្តខ្ពស់បំផុត

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 4.

យើងត្រូវមើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយជាមេរៀនដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដំណើរការរបស់គម្រោងនេះពិតជាមិនអាចពន្យារពេលដូចនេះបានទេ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ នៅថ្នាក់មូលដ្ឋាន ការងារបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត។ ជាមួយខេត្ត Dong Dai គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលមានផ្ទៃដីជាង 5,000 ហិកតាអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះជាមួយនឹងគម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើខេត្តជាច្រើន ផ្ទៃដីជាង 10,000 ហិកតាប្រហែលជាមិនពិបាកពេកទេ។

ទាក់ទិននឹងការរៀបចំលក្ខខណ្ឌ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ ដុងណៃត្រូវកែសម្រួលផែនការបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយរថភ្លើងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា អាកាសចរណ៍ ផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក ជាពិសេសព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។

នេះនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តនៃភាគអាគ្នេយ៍ និរតី និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ដោយហេតុនេះទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសកាន់តែច្រើន។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Le Hoang Anh (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា)៖

គម្រោងពិសេសទាមទារយន្តការពិសេស

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 5.

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យើងនៃការវិនិយោគសាធារណៈ វាមិនដែលមានគម្រោងធំដូចនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាគម្រោងស្មុគស្មាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ដែលទាមទារធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគចាំបាច់ត្រូវធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

កត្តាជាច្រើនដែលចូលទៅក្នុងការកំណត់ការវិនិយោគសរុបអាចនឹងប្រែប្រួលនាពេលអនាគត។ ដូច្នេះ ការអាចរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការយកចិត្តទុកដាក់ជាខ្លាំង។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ១៩ សម្រាប់គម្រោងនេះ។ នេះជាការចាំបាច់ ត្រូវតែមានយន្តការពិសេស និងជាក់លាក់ដើម្បីធ្វើវា។ នៅពេលដែលយន្តការជាក់លាក់មួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ពេលវេលាបញ្ចប់ត្រូវតែត្រូវបានធានា ដើម្បីជៀសវាងការបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm