ការគាំទ្រអតិបរមាគឺត្រូវការសម្រាប់តម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដើម្បីលើកទឹកចិត្ត

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ជូនលោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីគោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានស្នើឡើងដោយទីភ្នាក់ងារនេះគឺផ្តល់តម្លៃអគ្គិសនីអនុគ្រោះស្មើនឹងតម្លៃផលិតអគ្គិសនី។

ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានយល់ព្រមដោយទាំងអាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើន ព្រោះវានឹងក្លាយជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការសន្សំការចំណាយ ដោយហេតុនេះជួយលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានជំនិះពណ៌បៃតង។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយថ្មី ជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៨/២០១៤ ដែលផ្ញើទៅក្រសួងយុត្តិធម៌សម្រាប់វាយតម្លៃ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានស្នើជម្រើស ៣ ស្តីពីតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់សកម្មភាពបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត។

ជម្រើសទី 1៖ រចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី និងបង្គោលត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្អែកលើតម្លៃអគ្គិសនីដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីថ្លៃដើមផលិតកម្មអគ្គិសនីដែលស្ថានីយ/បង្គោលភ្លើងបណ្តាលឱ្យមានប្រព័ន្ធថាមពល។ អត្ថប្រយោជន៍នៃជម្រើសនេះគឺថា រចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើតម្លៃអគ្គិសនីដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃនៃការផលិតអគ្គិសនីដែលស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីបង្កឡើងដល់ប្រព័ន្ធថាមពល ដូច្នេះធានាការបែងចែកថ្លៃដើមដល់អតិថិជនអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះត្រូវតែបន្ថែមក្រុមអតិថិជនថ្មីទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមអតិថិជនផ្សេងទៀតនៅតែដើរតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដូច្នេះតម្លៃអគ្គិសនីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចំណាយ (តម្លៃសម្រាប់ផលិតកម្មនៅតែទាបជាងតម្លៃដែលបានបែងចែកឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចំណាយ។ តម្លៃសម្រាប់អាជីវកម្មនៅតែខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានបែងចែកដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចំណាយ)។

ជម្រើសទី 2 គឺត្រូវអនុវត្តតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់សកម្មភាពសាករថយន្តអគ្គិសនីតាមតម្លៃអាជីវកម្ម។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មវាយតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍នៃផែនការនេះថា មិនចាំបាច់បន្ថែមមុខវិជ្ជាថ្មីទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃលក់រាយបច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះនោះគឺថា វាអាចប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីដោយការបង្កើនថ្លៃសាកថ្ម។

ជម្រើសទី 3 គឺផ្អែកលើតម្លៃផលិតកម្មអគ្គិសនី។ ជម្រើសនេះក៏មិនបន្ថែមប្រធានបទថ្មីចំពោះរចនាសម្ព័នតម្លៃលក់រាយបច្ចុប្បន្ន ហើយអាចប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីដោយការបង្កើនថ្លៃសាកថ្ម។

ក្នុងចំណោមចំណុចខាងលើនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម កំពុងតែងាកទៅរកជម្រើសទី២ គឺប្រើតម្លៃអគ្គិសនីអាជីវកម្មជាមូលដ្ឋាន។

ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Petrolimex Ha Giang

វាយតម្លៃលើសំណើរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចផ្នែកតម្លៃ បាននិយាយថា ជម្រើសនៃការគណនាតាមតម្លៃអគ្គិសនីតាមអាជីវកម្មជាក់ស្តែង មានអត្ថប្រយោជន៍ត្រឹមតែ "ភាពងាយស្រួល" ប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលគឺដោយសារអាជ្ញាធរមិនចាំបាច់បន្ថែមមុខវិជ្ជាថ្មីទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃលក់រាយបច្ចុប្បន្ន។ ផ្ទុយទៅវិញ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានគឺធំធេងណាស់ ដោយសារតែជម្រើសខាងលើបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃសាកថ្ម ដែលវាប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេស។ យោងតាមអ្នកជំនាញ តម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីចាំបាច់ត្រូវគណនាដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រអតិបរមា និងកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ សំដៅឆ្ពោះទៅរកទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត និងការការពារបរិស្ថាន។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសវិជ្ជមាន អ្នកជំនាញជាច្រើនជ្រើសរើសគណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃផលិតកម្មដែលស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងបង្កឡើងដោយប្រព័ន្ធ ឬតាមតម្លៃផលិតកម្មអគ្គិសនី (ជម្រើសទី 1 និងជម្រើសទី 3 យោងតាមឯកសាររបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតជុំវិញពិភពលោក អ្នកជំនាញនិយាយថា ការគាំទ្រសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបច្ចុប្បន្នមានតិចតួចណាស់។ គោលនយោបាយមួយចំនួនត្រូវបានលើកឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេនៅតែ "នៅលើក្រដាស" ហើយមិនទាន់ចូលជាធរមាននៅឡើយ។

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា វៀតណាមត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយមួយជាមួយនឹងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តពហុភាគីពេញលេញ ដើម្បីជួយអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម គាំទ្រអាជីវកម្មវិនិយោគក្នុងវិស័យបៃតង និងលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ពីថាមពលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានទៅជាប្រភពថាមពលស្អាតដែលមិនបង្កឱ្យមានផ្សែង ការបំភាយឧស្ម័ន ឬសំឡេងរំខាន។

នេះក៏ជានិន្នាការដែលប្រទេសស៊ីវិល័យអនុវត្តដើម្បីលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។

ប្រភព