ខ្លឹមសារខាងលើត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ នារសៀលថ្ងៃនេះ (១៤ វិច្ឆិកា)។
សន្និសីទដែលរៀបចំឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសសំណង់ចរាចរណ៍ជាច្រើនដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai ជាដើម។
យោងតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន 5 គម្រោងចំនួន 3 នឹងក្លាយជាគម្រោងកើនឡើង។ រួមទាំងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) ទុនវិនិយោគសរុបជិត ២ម៉ឺនពាន់លានដុង; គម្រោងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh ដល់ Ben Luc - Long Thanh Expressway) មានប្រវែងសរុប ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។
គម្រោងទី៣ គឺស្ពាន និងផ្លូវ BOT Binh Tien (ពី Pham Van Chi ទៅ Nguyen Van Linh) មានប្រវែង ៣,៦៦គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគជាង ៦,៨៦៣ពាន់លានដុង។
គម្រោងចំណាយទាបដែលបានស្នើឡើងចំនួនពីរដែលនៅសេសសល់រួមមានការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An) ប្រមាណ ១៥.៨៩៧ ពាន់លានដុង។ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3) មានប្រវែងប្រហែល 8.7km ដោយមានទុនវិនិយោគចំនួន 8.810 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់)។
គួរធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគដើម្បីចៀសវាង 'ការកប់ដើមទុន'
នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់ និងពិភាក្សាអំពីការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ។
លោក Le Quynh Mai - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Deo Ca បាននិយាយថា គម្រោង BOT ទាំង 5 ខាងលើ សុទ្ធតែស្ថិតនៅតំបន់ទីក្រុង។ តាមក្បួនមួយ តំបន់ទីក្រុងកំណត់ការវិនិយោគលើផ្លូវខ្ពស់ ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់សោភ័ណភាព។ ដូច្នេះ អ្នកប្រឹក្សាត្រូវសិក្សាពីជម្រើសក្រោមដី និងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ។
លោកក៏បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់នៃផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលមិនលើសពី 20 ឆ្នាំ។ ទីពីរ ដើម្បីមានតម្លាភាព និងយុត្តិធម៌ គម្រោងត្រូវប្រមូលកម្រៃតាមផ្នែក (គ.ម) ជំនួសឱ្យការបង់តាមវេន។
“តម្លៃដីនៃគម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវគណនា និងបំបែកការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដែលអនុវត្តដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ លោក ម៉ៃ បានថ្លែងថា៖ «ប្រសិនបើយើងមិនបែកគ្នាទេ អ្នកវិនិយោគនឹងរត់ចេញភ្លាម។
លោក Le Quoc Binh - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ក្នុងទីក្រុងគឺមិនចាំបាច់ទេ ការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់គ្រាន់តែដោះស្រាយបញ្ហាធ្វើដំណើរពីចំណុចចាប់ផ្តើមដល់ចំណុចបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ក្រោមផ្លូវកើនឡើងនោះទេ។
“ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ យើងត្រូវចំណាយប្រាក់ ៧៥០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវ ១ គីឡូម៉ែត្រ និង ៣.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងមួយឆ្នាំនឹងបង្កើតប្រាក់ចំណេញប្រហែល 350 ពាន់លានដុង។ ដូចនេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវកប់ដើមទុនច្រើន ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនឹងត្រូវបាត់បង់។
ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យវិនិយោគក្នុង 2 ដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី១៖ ផ្លូវទាប ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតទាប ផ្លូវបំបែក និងផ្លូវក្រោមដី។ លោក ប៊ិញ បានស្នើឡើងថា ក្នុងអំឡុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលកម្រិតចរាចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់ អ្នកវិនិយោគត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលទី 2 គឺការកសាងផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។
អ្នកតំណាងវិនិយោគិនក៏បានយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកការងារបោសសម្អាតគេហទំព័រទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ។ គម្រោងត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃកន្លែងស្អាត 90% មុនពេលពួកគេចាប់ផ្តើមសាងសង់។
ឆ្លើយតបនឹងវិនិយោគិន ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ច្រកទ្វារទាំង ៥ ត្រូវបានបំបែកជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង។ បន្ទាប់ពីបំបែកគម្រោង ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង។
ទាក់ទិននឹងផែនការវិនិយោគ BOT ជាដំណាក់កាលតាមការស្នើរសុំដោយអ្នកវិនិយោគ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា នេះជាវិធីថ្មី និងល្អណាស់ក្នុងការធ្វើ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សានឹងទទួលយោបល់ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ដើម្បីបំពេញនូវភាពសុខដុមនៃផលប្រយោជន៍ ទឡ្ហីករណ៍សម្រាប់គោលដៅ និងប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ...
យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025; ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការស្ទង់មតិ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិន; អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2025។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិន ខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោងដំបូងនៅចុងឆ្នាំ 2025។
ល្បឿនអតិបរមាដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ថ្លៃ BOT ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញគឺត្រឹមតែ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ BOT នៅទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេស្នើឱ្យមានល្បឿនអតិបរមា 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍។
ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ជាឯកតោភាគីនូវកិច្ចសន្យា BOT សម្រាប់គម្រោង 1,500 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រ។
គម្រោងសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់វិថី Vo Van Kiet Avenue ទៅទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ប្រវែងប្រហែល 2.7 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដែលមានថវិកាជាង 1,500 ពាន់លានដុង បានជាប់គាំងអស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំមកហើយ។
ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងវិនិយោគចំនួន ៤៤.០០០ ពាន់លានដុងក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ចំនួន ៥ ក្រោម BOT
ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងចំនួន 5 ដើម្បីកែលម្អ ពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មការងារផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្រោមទម្រង់ BOT នៅចុងឆ្នាំ 2025 និងដើមឆ្នាំ 2026 ។
Kommentar (0)