ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ស្នើឱ្យពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង កាត់ក្រុង Ha Tinh ដល់ ៦គន្លង

ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលបានស្នើឡើងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគ និងពង្រីកដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលរំពឹងទុកនាពេលខាងមុខនេះ។ លក្ខខណ្ឌធនធានមិនមែនជាឧបសគ្គធំដុំទេ ខណៈដែលតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់ពេញលេញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើបនៃផ្លូវល្បឿនលឿននេះគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស។

គម្រោងសមាសភាគចំនួន 18 ចាំបាច់ត្រូវពង្រីក

របាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយស្រាវជ្រាវវិនិយោគពង្រីកផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ (ក្រសួងសំណង់) បានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងចាប់ផ្តើមនៅច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi (ខេត្ត Lang Son) បញ្ចប់នៅក្រុង Ca Mau ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២.០៦៣ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ២២% នៃផ្លូវល្បឿនលឿនសរុប) ប្រវែងបណ្តាញ ៦. មកទល់ពេលនេះ ផ្លូវទាំងមូលបានដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រវែង ១.២០៦ គីឡូម៉ែត្រ និងកំពុងដំណើរការសាងសង់ប្រវែង ៨៣៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន 1,163 គីឡូម៉ែត្រខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើតបច្ចុប្បន្នបាននិងកំពុងវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងមានកំណត់ (ទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ); 99km កំពុងដំណើរការជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវពេញលេញ; 113km កំពុង​វិនិយោគ​ពង្រីក​ទំហំ​ផ្លូវជាតិ​ឱ្យ​បាន​4-6គន្លង។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃធនធាន ក្នុងរយៈពេលភ្លាមៗ (2017-2020) រដ្ឋាភិបាលស្នើវិសាលភាពវិនិយោគប្រហែល 654 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានមូលដ្ឋានចំនួន 4 ផ្លូវមានកំណត់ និងផ្លូវឈប់បន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។ នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវពេញលេញ កម្រិតគាំទ្រដើមទុនរបស់រដ្ឋគឺប្រហែល 86.100 ពាន់លានដុង លើសពីសមត្ថភាពសមតុល្យរបស់គម្រោងប្រហែល 55.000 ពាន់លានដុងនៅពេលស្រាវជ្រាវ។

នៅឆ្នាំ 2021 ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង រដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្នែកដែលនៅសេសសល់ ដោយមានទំហំកំណត់ត្រឹម 4 ផ្លូវ។ ដូច្នេះហើយ រដ្ឋសភាបានសម្រេចវិនិយោគលើផ្លូវសរុបប្រមាណ ១.១៧៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លងមានកំណត់ លើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត (រួមទាំង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ នៃផ្នែក Cao Bo-Mai Son កំពុងវិនិយោគពង្រីកដល់ ៦ គន្លង) ។

ការបញ្ចប់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០២៥ នឹងជំរុញការតភ្ជាប់នៃមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អឥតខ្ចោះបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងរួមចំណែកក្នុងការអនុវត្តរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រដែលកំណត់ដោយគណៈប្រតិភូថ្នាក់ជាតិ តំណាងទី១៣។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវមេ ហើយហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ដោយចង្អុលថាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើងនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺខុសពីពេលសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានទទួលស្គាល់ថាតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខរំពឹងថានឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស លក្ខខណ្ឌធនធានមិនមែនជាឧបសគ្គធំទេ ខណៈដែលតម្រូវការសម្រាប់ពេញលេញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើបកម្មនៃផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសនេះ គឺការពង្រីកផ្លូវដ៏មានសារៈសំខាន់បំផុតគឺការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន។ ផ្លូវ Express ខាងជើង-ខាងត្បូង។

គម្រោង 18/ គម្រោងធាតុផ្សំដែលបានស្នើរសុំសម្រាប់ការវិនិយោគពង្រីករួមមានៈ ផ្លូវ Mai Son-National 45, National Highway 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giam, Anghi-Voung-Nghi។ Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Van Ninh-Cam Lo, Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong និង Van Phong-Nha Trang។

ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព បង្កើនល្បឿននៃការអនុវត្ត ការកេងប្រវ័ញ្ចសមកាលកម្មពេញលេញ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌនៃគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ណែនាំឱ្យជ្រើសរើសទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីពង្រីកផ្នែកដែលបានគ្រោងទុក។

កត្តាអំណោយផលជាច្រើនសម្រាប់ការពង្រីក

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅបូព៌ា នឹងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ពីព្រោះការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលមានដំណាក់កាលវិនិយោគ (គន្លងមានកំណត់ ៤គន្លងគ្មានផ្លូវឈប់បន្ទាន់) បានបង្កបញ្ហាមួយចំនួន។

លើសពីនេះ ការពង្រីកផ្លូវកាត់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ជួយបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជំនួសឲ្យល្បឿនប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយសារទទឹងផ្លូវកាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ និងស្រទាប់គ្រើមផ្ទៃផ្លូវ...

យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រសួងសំណង់ គិតមកទល់នឹងពេលនេះ ប្រទេសមានផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលកំពុងសាងសង់ជាង 1,800 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅជាង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយរាជធានីត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ដាក់ពង្រាយជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះហើយ យើងគ្រាន់តែសិក្សា និងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការប្រមាណ ៧០០គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅដែលបានកំណត់ ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រ ការងារនេះគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ហើយក្រសួងសំណង់កំពុងរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។

វាយតម្លៃការត្រៀមខ្លួននៃទីតាំង លក្ខខណ្ឌសាងសង់ លក្ខខណ្ឌនីតិវិធីវិនិយោគ វិធានការ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្ត យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ទាក់ទងនឹងលំដាប់ នីតិវិធី និងផ្នែកនៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលបានបញ្ចប់ ហើយនឹងត្រូវបានពង្រីកសម្រាប់ការវិនិយោគទៅតាមគម្រោងសមាសភាគឯករាជ្យ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយត្រូវបានអនុម័ត។

ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពីរ​ខ្សែ​គឺ Bai Vot - Ham Nghi និង Ham Nghi - Vung Ang ទើប​តែ​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៩ ខែ​មេសា ឆ្នាំ ២០២៥។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ និងដំណើរការកំណាត់ផ្លូវទី 4 ដំណាក់កាលទី 2 គម្រោងនឹងធ្វើការកែសម្រួលដើម្បីបន្តពង្រីកដល់ 6 គន្លង។ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះដែលកំពុងសាងសង់អាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីយានជំនិះ គ្រឿងចក្រ ធនធានមនុស្ស និងជំរុំនៅកន្លែងសាងសង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងការកៀរគរ និងរំលាយការដ្ឋានសំណង់ បើធៀបនឹងការវិនិយោគនៅពេលក្រោយ។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអណ្តូងរ៉ែដែលអាចរកបាន ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់គម្រោង ពីព្រោះនីតិវិធីសម្រាប់ការបិទ/បើកអណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់ត្រូវការពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។ ក្នុងករណីមានការពង្រីកនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ នីតិវិធី និងការចំណាយទាំងនេះនឹងកើតឡើង។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងារសំណង់ ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ ការបញ្ចេញ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ បានស្នើជាបឋមឱ្យក្រសួងសំណង់ពិចារណាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្នែកហាណូយ-ហូជីមិញ (ក្នុងនោះមាន១៨ផ្នែក/គម្រោងផ្នែក) ដែលមានប្រវែងវិនិយោគប្រមាណ ១.១៤៤គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុប ៥៥១ពាន់លានដុង។

ផ្នែកដែលមិនត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការពង្រីក ដូចជាផ្នែក My Thuan-Can Tho-Ca Mau (ប្រវែង 149 គីឡូម៉ែត្រ) បច្ចុប្បន្នមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប។ លក្ខខណ្ឌសំណង់ពិបាក; កង្វះខាតសម្ភារៈបច្ចុប្បន្ននឹងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងបង្កើនការចំណាយលើការវិនិយោគ។ ការវិនិយោគពង្រីកនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុពិនិត្យ និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពដើមទុន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។/.

ប្រភព៖ https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html