នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ មិនមែនដឹកទំនិញទេ។ នៅក្នុងការរចនា ការធ្វើផែនការនៅពេលចាំបាច់នឹងផ្ទុកទំនិញកាន់តែច្រើន។

យោងតាមការគណនានៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងនឹងមានត្រឹមតែជាង 18 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំហើយផ្លូវដែកចាស់អាចគ្រប់គ្រងវាបានពេញលេញ។ លើសពីនេះទៀត មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវថ្នល់។ ប្រទេសទាំងអស់មានផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែនៅតែដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បងតាមសមុទ្រ និងផ្លូវថ្នល់។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រមានភាពងាយស្រួលក្នុងបរិមាណច្រើន និងតម្លៃថោកបំផុត ចំណែកផ្លូវខ្លី ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុង។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងពីបទពិសោធន៍នៅប្រទេសជប៉ុនដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ដែលមានល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ហើយក៏មានផ្លូវរថភ្លើងស្របគ្នាដូចប្រទេសវៀតណាមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។

នៅប្រទេសជប៉ុនកាលពី 50 ឆ្នាំមុនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺខ្ពស់ណាស់ដែលមានប្រហែល 30% ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានថយចុះបន្តិចម្តង ៗ មកត្រឹមប្រហែល 4-5% ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសជប៉ុនក៏មានផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ (គិតជា 50%) និងផ្លូវគោក (ច្រើនជាង 40%) ដែលមានគ្រឿងបរិក្ខារជាច្រើន។

ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Nhu Y

លើសពីនេះ នៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទំនិញត្រូវតែដាក់កុងតឺន័រ ដឹកជញ្ជូន និងផ្ទុក និងអត់ផ្ទុក។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា បើត្រូវការពេលវេលា និងភាពងាយស្រួល ត្រូវប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ប៉ុន្តែបើបរិមាណច្រើន និងតម្លៃទាប ត្រូវប្រើការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រទេសនានាមានការព្រួយបារម្ភអំពីការចែករំលែករវាងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដោយសារហានិភ័យខ្ពស់នៃអសន្តិសុខ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង "ពួកគេទាំងអស់គ្នាផ្តល់អនុសាសន៍ប្រឆាំងនឹងការចែករំលែក" ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានវិភាគថា មានតែរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចំណែកពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញវិញ ល្បឿនធម្មតាគឺ ៨០-១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺមិនខុសពីប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងចាស់នោះទេ។

ទាក់ទិននឹងរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ ៥.៥ ម៉ោង លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា រថភ្លើងមាន ២ ប្រភេទ៖ ប្រភេទរត់ក្នុងល្បឿន ៣៥០ គ.ម/ម៉ នឹងឈប់នៅស្ថានីយចំនួន ៥ ដែលមានរថភ្លើងចំនួន ៨៥ រត់ឆ្លាស់គ្នា។ ប្រភេទ 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងរត់លើផ្លូវនីមួយៗអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់មនុស្ស ...

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា មានការព្រួយបារម្ភ និងការព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដូចជារថភ្លើងក្រោមដី ដូចជាការរីកចំរើនយឺត និងការរត់លើសដើមទុន។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានសិក្សាបញ្ហានេះយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំក៏ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំភ្លឺអំពីហេតុផលដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន។ យើងបានសង្ខេបថាមានហេតុផលជាច្រើន ប៉ុន្តែមានហេតុផលសំខាន់ៗចំនួន 3 ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់" ។

ហេតុផលទីមួយគឺការរៀបចំការវិនិយោគ នេះជាកត្តាសំខាន់ណាស់ដែលកំណត់ថាតើមានការបង្កើនដើមទុនឬអត់។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុននៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យើងនឹកស្មានមិនដល់ថាមុខទំនិញនីមួយៗក្នុងរថភ្លើងនឹងទៅជាយ៉ាងណា។ ពេលចរចា យើងគ្រាន់តែសរសេរឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទាំងមូលដែលត្រូវអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះតទៅ កត្តាទាំងអស់ត្រូវតែច្បាស់លាស់តាំងពីវិស្វកម្ម ទិសដៅផ្លូវទៅបច្ចេកវិទ្យា”។

ចំពោះហេតុផលទី២ អំពីការបោសសម្អាតទីតាំង ចំណាយពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកា បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី នេះជាគម្រោងសំខាន់ និងពិសេស ហើយរដ្ឋសភាបានពិភាក្សាដើម្បីបំបែកការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ និងគម្រោងជាច្រើនទៀត។

ហេតុផលបន្ទាប់គឺអំពីការជ្រើសរើសដៃគូ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានខ្ចីដើមទុន ODA ជាចម្បង ដូច្នេះយើងមានឧបសគ្គ និងមិនមានសិទ្ធិជ្រើសរើសដៃគូ។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ថា “នេះគឺជាគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយ ហើយក៏ជាហេតុផលដែលនាំឲ្យតម្លៃឡើងថ្លៃផងដែរ។សម្រាប់គម្រោងនេះ ការជ្រើសរើសដៃគូត្រូវធ្វើឡើងក្នុងទិសដៅជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយបង្ខំ”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងខ្ចី យើងនឹងខ្ចីមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប បែងចែកដោយឆ្នាំត្រឹមតែ 46 ពាន់ពាន់លានដុង (1.86 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ) ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌថាអត្រាការប្រាក់ពិតជាថោក ហើយជាមូលដ្ឋានមិនចង ... "។

លើសពីនេះ ជម្រើសទីពីរត្រូវបានគេពេញចិត្តជាងការខ្ចីប្រាក់ក្នុងស្រុកតាមរយៈការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ។

ទាក់ទិននឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជ្រើសរើសសហគ្រាសធំៗមួយចំនួន ដើម្បីរៀបចំឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងទទួលការផ្ទេរប្រាក់។ ក្រសួងបានធ្វើការជាមួយសហគ្រាសឯកជនធំៗ និងសហគ្រាសមួយចំនួននៅក្រោមក្រសួងការពារជាតិ ដូច្នេះហើយនៅពេលអនុវត្ត នឹងត្រូវចាត់តាំងជាសហគ្រាសជាតិ អនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានវាយតម្លៃថា៖ «ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលមិនចាំបាច់ទេ ព្រោះតម្រូវការសាងសង់បន្ថែមក្នុងប្រទេសមិនខ្ពស់ យើងមិនសង្ឃឹមថានឹងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបន្ថែមទៀតទេ»។

ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2036 ជាមួយនឹងការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារ។
ប្រទេសបារាំងចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ប្រទេសបារាំងចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ភាគីបារាំងចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស និងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលរដ្ឋសភាវៀតណាមកំពុងពិចារណា។
សកម្មភាពសម្រេចដើម្បីពន្លឿនគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

សកម្មភាពសម្រេចដើម្បីពន្លឿនគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំការច្នៃប្រឌិតក្នុងការគិត និងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដោយមានទស្សនៈ៖ សកម្មភាពដោះស្រាយ; ប្រមូលធនធានទាំងអស់; ការរៀបចំត្រូវតែហ្មត់ចត់ និងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែការអនុវត្តត្រូវតែរហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព...