អាថ៌កំបាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំពោះផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះ ដោយមានគោលដៅ "ពាក់កណ្តាលលឿនដូចយន្តហោះ លឿនជាងរថយន្តពីរដង"។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅពេលយប់។ និយាយអំពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយពីម៉ាកល្បីឈ្មោះ InterCity Express - German Inter-City Express Train (ICE) ។ ប្រព័ន្ធ ICE បានដំណើរការជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 1991 ដោយមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែបម្រើដល់គោលដៅក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកដល់ប្រទេសជិតខាងផងដែរ រួមមាន អូទ្រីស បារាំង បែលហ្ស៊ិក ស្វីស និងហូឡង់ ក្នុងសេវាកម្មឆ្លងដែន។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាល្លឺម៉ង់ (រូបថត៖ អ៊ីធឺណិត)។

យោងតាមកាសែត Giao Thong បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនេះបានបង្កើតផែនការមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនយ៉ាងទូលំទូលាយរួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រទេសនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "បេះដូងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប" គ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) ប្រវែង 2,225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងបន្ថែម 1,250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គោលដៅវិនិយោគសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ "ពាក់កណ្តាលលឿនជាងយន្តហោះ និងពីរដងលឿនជាងរថយន្ត"។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1991 ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិអាល្លឺម៉ង់ (ICE) បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។ ផ្លូវដំបូងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺផ្លូវ Hanover - Wurzburg និង Mannheim - Stuttgart ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវចម្រុះទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនដូចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ជប៉ុន និងបារាំង ដែលផ្តោតលើសេវាកម្មសម្រាប់តែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការបន្ថែមខ្សែ Wolfsburg - Berlin ក្នុងឆ្នាំ 1998 (ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងកើត - ខាងលិច) ។ វាត្រូវបានគេមើលឃើញថាជានិមិត្តរូបនៃការរួបរួមនយោបាយរវាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច និងអាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីនយោបាយថ្មីរបស់ប៊ែរឡាំងជាមួយទីក្រុងនានានៅភាគខាងលិចនៃប្រទេស។ បន្ទាប់មកខ្សែ Cologne - Frankfurt ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2002 ខ្សែ Nieders - Munich ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Atlas ("ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Atlas" ឆ្នាំ 2023) នៃសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បច្ចុប្បន្នមានខ្សែប្រតិបត្តិការចំនួន 14 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,631 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 230-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងសាងសង់ 87 គីឡូម៉ែត្រនិងគ្រោង 81 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំគីឡូម៉ែត្រសរុបដល់ 1,799 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាមាន 2 ផ្លូវដែលមានប្រវែងសរុប 369 គីឡូម៉ែត្រដែលស្មើនឹង 23% នៃប្រវែងផ្លូវដែកសរុប; លើសពី 250km/h រួមទាំងផ្លូវ 07 ប្រវែង 739km ស្មើនឹង 47%; លើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមទាំងផ្លូវចំនួន 4 ប្រវែង 463 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង 30% ។ ដូច្នេះ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់មានល្បឿនប្រតិបត្តិការលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្មើនឹង 77% ។

មកដល់ពេលនេះ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រវែង 1,631 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមាន 14 ខ្សែកំពុងដំណើរការ។ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (93km/1,000km2)។ ក្នុង​នោះ​មាន​ផ្លូវ​សំខាន់​ចំនួន​៦​ដែល​រត់​តាម​អ័ក្ស​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង និង​៣​ផ្លូវ​រត់​តាម​អ័ក្ស​ខាងកើត​-​ខាងលិច ។ ផ្លូវ ICE ដែលប្រើច្រើនជាងគេបំផុតគឺខ្សែ Mannheim - Frankfurt ខណៈដែលខ្សែ ICE ជាច្រើនបានចូលគ្នានៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅពេលរាប់ចរាចរណ៍ រួមទាំងរថភ្លើងដឹកទំនិញ រថភ្លើងក្នុងស្រុក និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ខ្សែដែលមមាញឹកជាងគេគឺទីក្រុង Munich - Augsburg ដែលមានរថភ្លើងប្រហែល 300 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ វាត្រូវតែនិយាយថាអាល្លឺម៉ង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសត្រួសត្រាយក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់អាល្លឺម៉ង់ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកាលវិភាគរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ និងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ជំនួសឱ្យការបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង។ ដូច្នេះផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435mm ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីដំណើរការបណ្តាញចម្រុះនៃអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលមានល្បឿនជាមធ្យម 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ អាទិភាពគឺត្រូវបានផ្តល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅពេលយប់ ឬក្នុងអំឡុងពេលដែលមិនដំណើរការ។ មានតែផ្លូវ Cologne - Frankfurt ដែលមានប្រវែងប្រហែល 180 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរខ្ពស់ ដូច្នេះវាដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធ ICE គឺផ្តោតលើអ្នកជំនួញ និងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយ German State Railways (DB) ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នា។ អាជ្ញាធរគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទាក់ទងនឹងគំរូនៃការវិនិយោគ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ការវិនិយោគភាគច្រើនជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ រួមមានដើមទុនដែលបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធ ថវិកាក្នុងស្រុក ការគាំទ្រពីគណៈកម្មការអឺរ៉ុប (សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរម៉ូឌែលអឺរ៉ុប) និងការរួមចំណែកដើមទុនពីក្រុមផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB)។ គម្រោងត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃលើមូលដ្ឋានម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច បន្ទាប់មកបញ្ចូលក្នុងផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែ Nuremberg - Ingolstadt ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 ដែលក្នុងនោះរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធទទួលខុសត្រូវ 58%, DB រួមចំណែក 32%, រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ 5% និងគណៈកម្មការអឺរ៉ុប 5% ។ រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់ក៏បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះវាមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកទេ។ ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការដោយខ្លួនឯងពីដើមទុនរបស់ខ្លួន។

ផែនទីបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ប្រភព៖ UIC)។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អាល្លឺម៉ង់៖ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ទុនវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសហព័ន្ធ ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការសាងសង់ថ្មី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ការអនុលោមតាមក្របខណ្ឌច្បាប់អឺរ៉ុប និងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃក្រុមផ្លូវដែករដ្ឋអាល្លឺម៉ង់ (DB) ។ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ (រដ្ឋចំនួន 16) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការវិនិយោគ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់ (ក្រៅបណ្តាញផ្លូវដែកដែលគ្រប់គ្រងដោយ DB អនុវត្តគោលការណ៍វិមជ្ឈការ ការផ្តល់មូលនិធិវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ។ មានទីភ្នាក់ងារចំនួនពីរដែលត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ រួមមានៈ អាជ្ញាធរបណ្តាញផ្លូវដែកសហព័ន្ធ (BnetzA) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់ឯកជន ការគ្រប់គ្រងការមិនផ្តល់សេវា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងក្រុមហ៊ុន DB; ការពិនិត្យព័ត៌មានដែលបានចុះផ្សាយក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកនិងរចនាសម្ព័ននៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ 100% ។ DB ទទួលខុសត្រូវ គ្រប់គ្រង ថែទាំ និងប្រតិបត្តិការទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ន DB គ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងធំជាងគេទីពីរនៅអឺរ៉ុប ដែលមានប្រវែងសរុប 33,000km នៃផ្លូវរង្វាស់ស្តង់ដារ 1435mm។ ដូចប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកផ្សេងទៀតដែរ DB ត្រូវបង់ថ្លៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់។ DB ប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋ ប្រាក់ចំណូលពីការជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មនៃស្ថានីយ៍ និងចំណូលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតសម្រាប់ការថែទាំ និងការវិនិយោគ។ យោងតាម ​​DB ក្រុមទទួលបានប្រហែល 8.5 ពាន់លានអឺរ៉ូពីថវិការដ្ឋាភិបាលរវាងឆ្នាំ 2019 និង 2023 សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្នែកសំខាន់មួយសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ICE ។ នៅឆ្នាំ 2020 អាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសផែនការវិនិយោគ 86 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ (2020-2030) ដោយភាគច្រើននៃនោះនឹងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងរក្សាខ្សែបន្ទាត់ HSR ។ ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការ យានដ្ឋានដឹកទំនិញ ឃ្លាំង មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម... មានចំនួនសមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ DB ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មគាំទ្រ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

មិនត្រឹមតែធ្វើអាជីវកម្មតំបន់ពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងក៏បានរួមចំណែកក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ HSR បានផ្លាស់ប្តូរវិធីតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗ និងតំបន់ជនបទ។ តំបន់ដែលនៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចឥឡូវនេះមានទំនាក់ទំនងកាន់តែងាយស្រួល ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់មកកាន់តំបន់ទាំងនេះ។ តំបន់នៅជិតស្ថានីយ៍ ICE ជាញឹកញាប់ឃើញកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម។ ដូចជាទីក្រុង Kassel យោងតាមរបាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអចលនទ្រព្យអាល្លឺម៉ង់ (IVD) ចាប់តាំងពី ICE បានពង្រីកខ្សែរបស់ខ្លួនទៅ Kassel-Wilhelmshöhe តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅទីនោះបានកើនឡើងជាមធ្យម 10-20% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ ICE បានបើក។ សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ក៏កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយអាជីវកម្មជាច្រើនជ្រើសរើសទីតាំងការិយាល័យកណ្តាល ឬការិយាល័យសាខារបស់ពួកគេនៅទីនេះ ដោយសារការតភ្ជាប់រហ័សរបស់វាទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដូចជា Frankfurt, Hamburg និង Berlin។

អាឡឺម៉ង់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើមដែលបានស្រាវជ្រាវ និងបង្កើត DSTDC ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ គ្រប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់មានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពល 15 kV AC, 16.7 Hz ។ បច្ចេកវិទ្យា DSTDC របស់អាល្លឺម៉ង់ ភាគច្រើនមកពី Siemens ហើយឥឡូវនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងមានពីរប្រភេទ៖ បច្ចេកវិទ្យាថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងចាស់ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី ២០០-២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ EMU បានចែកចាយបច្ចេកវិទ្យាថាមពលសម្រាប់រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី 250-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ Siemens មានទំនោរក្នុងការបំប្លែងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងទៅចែកចាយ EMU powertrain ជំនួសឱ្យបច្ចេកវិទ្យា powertrain កណ្តាលពីមុន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm