តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមិននឹកស្មានដល់៖ តើវាថោកជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះទេ?

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជា 4 គម្រោងដែលនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ។ ថ្លៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃយន្តហោះតម្លៃទាបជាមធ្យម។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង គឺជា​គម្រោង​ដែល​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាច្រើន​ទូទាំងប្រទេស​ចាប់អារម្មណ៍​។

ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាល ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពី 50 ឆ្នាំមុន ហើយបច្ចុប្បន្នគឺសមរម្យសម្រាប់តែផ្លូវខ្លី និងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

ចំពោះច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រវែងជាង 1,500 គីឡូម៉ែត្រ និងតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗជាច្រើន ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងជួយទាក់ទាញអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។

បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា ការជ្រើសរើសល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរបានប្រហែល 12.5% ​​ច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះបីជាការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងគឺខ្ពស់ជាង 8-9% ប៉ុន្តែនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ធានានូវភាពទំនើប និងសមកាលកម្មជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅជុំវិញពិភពលោក។

តម្លៃសំបុត្រប៉ាន់ស្មាន

តម្លៃសំបុត្រដែលរំពឹងទុកនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ច។

ដើម្បីឱ្យសមនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានបទ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលស្នើឡើងគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រទេសវៀតណាម ទាបជាងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ខ្ពស់ជាងថ្លៃផ្លូវថ្នល់ ប៉ុន្តែមានគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ និងសន្សំសំចៃពេលវេលា។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដោយតំបន់នីមួយៗមានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 1 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ ញីញប៊ិញ ថាញ់ អាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាង ទ្រី ថូវ ណាំងង ហឹន ង៉ាញ់ h Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបភាព

Ha Tinh បានបន្ថែមស្ថានីយ៍ Vung Ang ដែលជាស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ ហើយក៏ជាស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើង Mu Gia - Vung Ang ផងដែរ។ វាំងអាងគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំមួយនៅតំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើង ដូច្នេះការព្យាករណ៍បង្ហាញថាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានច្រើនគួរសម។

ខេត្ត Binh Dinh និង Binh Thuan បានបន្ថែមស្ថានីយ៍ Bong Son និង Phan Ri ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកប្រឹក្សា ផែនការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៃខ្សែនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងប៉េកាំង-សៀងហៃ (ប្រវែងជាង 1,310 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការរៀបចំស្ថានីយចំនួន 24)។

ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពស្មុគ្រស្មាញរបស់វៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ៖ ស្ពានមានប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដីមានចំនួន 10% និងផ្លូវក្រោមដីមាន 30% ។ នេះមិនត្រឹមតែជួយឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់ដីផ្សេងៗគ្នាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផងដែរ។

គម្រោងសមាសធាតុ

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងមានប្រវែងធំ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 70% ជាស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតម្រូវឱ្យមានការស្ទាបស្ទង់ការរចនាស្មុគស្មាញ)។

ដូច្នេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត ប្រមូលធនធានអតិបរមា និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងបែងចែកវាទៅជា 4 គម្រោងសមាសភាគ ហើយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការកំណត់បឋមនៃការវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារ

រូបភាព

ធាតុផ្សំគម្រោងទី១៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (នៅទីក្រុងហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Vinh (នៅ Nghe An) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 281 គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី២៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Vinh ដល់ស្ថានីយ៍ Da Nang មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤២០គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី៣៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Da Nang ដល់ស្ថានីយ៍ Dien Khanh (នៅ Khanh Hoa) មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤៨០ គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី៤៖ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Dien Khanh ទៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (នៅទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើការជ្រើសរើសបឋមនៃបច្ចេកវិទ្យា វិស្វកម្ម មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ និងយោងទៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើពិភពលោក ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានកំណត់ដំបូងថាមានចំនួនជាង 67 ពាន់លានដុល្លារ។

ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការបែងចែកដើមទុនក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល 16.2% នៃផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026 - 2030 ប្រសិនបើសមាមាត្រវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមបច្ចុប្បន្នគឺ 5.5 - 5.7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបត្រូវបានរក្សាទុក។ រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះ គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងត្រូវបានចាត់តាំងយានជំនិះ និងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលខុសត្រូវលើការសងថ្លៃដើមទុនវិនិយោគលើយានជំនិះ និងឧបករណ៍។ ជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មក៏នឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍នានា។ វិនិយោគលើមធ្យោបាយបន្ថែម ដើម្បីកេងចំណេញនៅពេលចាំបាច់។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm