សម្ពាធក្នុងការបញ្ចេញការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន

ក្នុងបរិបទដែលគម្រោងមួយចំនួនកំពុងបន្តបំពេញបែបបទវិនិយោគ ប្រឈមនឹងការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការទូទាត់សំណងការបោសសម្អាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ នីតិវិធីនៃការផ្តល់មីនសម្ភារៈសំណង់មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផលនៅចុងឆ្នាំ ជាដើម គឺជាបញ្ហាប្រឈមសក្តានុពលសម្រាប់គោលដៅបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ 100% 100% 24 ។

កម្មករម៉ៅការសាងសង់ស្ពានលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

ដើម្បី "ឈានដល់បន្ទាត់បញ្ចប់" នៃគោលដៅនៃការបោះផ្សាយ 100% នៃផែនការដើមទុនសាធារណៈនៅឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការដោះស្រាយ និងរៀបចំការដ្ឋានសំណង់បរិមាណធំមុនរដូវវស្សា។ ប្រមូលផ្តុំសម្ភារៈទាំងអស់សម្រាប់គ្រឹះនិងផ្ទៃផ្លូវ; រក្សាល្បឿននៃការសាងសង់ "3 វេន 4 ក្រុម" ដើម្បីធានាបាននូវផែនការដែលបានកំណត់។

ការបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គិតត្រឹមដំណាច់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងបានបញ្ចេញថវិកាជិត 30.800 ពាន់លានដុង ក្នុងចំណោមចំនួនសរុប 62.604 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 49.2% នៃផែនការដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2024 និងខ្ពស់ជាងអត្រាចំណាយជាមធ្យមទូទាំងប្រទេស (31.6%)។

ជាមួយនឹងសន្ទុះនៃការពន្លឿនដំណើរការគម្រោងក្នុងប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកជាង 13.000 ពាន់លានដុង តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចបញ្ចេញបានប្រហែល 74.680 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 119% នៃផែនការដើមទុនដំបូង។

ដើម្បីមានបរិមាណចំណាយ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនចុះពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុជាប្រចាំ គ្រប់គ្រងដោយម៉ឺងម៉ាត់ ម៉ឺងម៉ាត់ និងដោះស្រាយការលំបាកភ្លាមៗ។ ដឹកនាំវិនិយោគិន ទីប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីប្រមូលធនធានមនុស្ស បរិក្ខារ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ការងារបន្ថែមម៉ោង និងការផ្លាស់ប្តូរសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ រាយការណ៍ទាន់ពេលវេលាជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីទិសដៅដំណោះស្រាយ ជាពិសេសការបោសសម្អាតទីតាំង និងប្រភពសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់គម្រោងនានាក្នុងខេត្តភាគខាងត្បូង។

អង្គភាពកំពុងអនុវត្តការដាក់ស្រទាប់ថ្មកំទេចនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្នុងបរិបទនៃសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្លាលើវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញថវិកា នៅឯកិច្ចប្រជុំស្តីពីវឌ្ឍនភាព និងការទូទាត់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថា៖ អ្នកម៉ៅការណាដែលមិនបំពេញតាមវឌ្ឍនភាព នឹងត្រូវបានព្រមាន ស្តីបន្ទោស សូម្បីតែទំហំផ្ទេរ និងកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ ជាពិសេសក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗដូចជា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមានលទ្ធភាពបង្កើនល្បឿននៃការចុះឈ្មោះបន្ថែមទៅតាមតម្រូវការ ហើយទស្សនៈរបស់ក្រសួងគឺមិនកំណត់បរិមាណនៃការចុះឈ្មោះបន្ថែមនោះទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការដោះស្រាយ និងរៀបចំការដ្ឋានសំណង់ទំហំធំមុនរដូវវស្សា។ ដាក់ពង្រាយការប្រមូលផ្តុំសម្ភារៈសម្រាប់គ្រឹះនិងផ្ទៃផ្លូវភ្លាមៗ; ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការជំរុញ និងរក្សាល្បឿនសាងសង់ “៣វេន ៤ក្រុម” ដើម្បីធានាបាននូវផែនការដែលបានកំណត់។ សម្រាប់គម្រោងដែលទាមទារការផ្ទុកបន្ថែម និងការព្យាបាលដីខ្សោយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង/អ្នកម៉ៅការត្រូវតែបញ្ចប់មុនខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បី "បញ្ចប់" គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025។ វិនិយោគិនដឹកនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យរៀបចំធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការងារផ្ទៃក្នុង (ឯកសារបញ្ចប់ ការទទួលយក ការទូទាត់); នីតិវិធីកែទម្រង់ កាត់បន្ថយជំហានក្នុងការបើកប្រាក់ភ្លាមៗដល់អ្នកម៉ៅការ ...

គិតត្រឹមដើមខែសីហា ការបោសសម្អាតទីតាំងនៅគម្រោងផ្លូវហាយវេនៅតែមានភាពរញ៉េរញ៉ៃខ្លាំង។ គម្រោងសមាសភាគ Bien Hoa-Vung Tau ទី១ និងទី២ តាមរយៈ Dong Nai ទើបតែត្រូវបានប្រគល់ ២៥% និង ៤២% រៀងៗខ្លួន។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ សម្រេចបាន 40%, កាត់ Binh Duong សម្រេចបាន 89%; ផ្នែក Tuyen Quang-Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang សម្រេចបានជិត ៧៦%; Dong Dang-Tra Linh តាមរយៈ Lang Son បានប្រគល់ត្រឹមតែ ១៥%...

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំនីតិវិធីឱ្យបានឆាប់រហ័ស ប្រគល់ដីទាំងអស់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងខែសីហា សម្រាប់គម្រោងដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ខេត្តត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់នូវគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើក្នុងគម្រោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ប្រសិនបើមានការលំបាក ឬមានបញ្ហា សូមរាយការណ៍ជូនក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ដើម្បីធ្វើការណែនាំ

បើយោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខេត្ត Tien Giang ត្រូវការផ្គត់ផ្គង់ជិត ១៦លាន ^{ម៉ែត្រគូប។} ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Tre ត្រូវការជិត 7.4 លាន ^m3 , ... ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះការអនុវត្តនីតិវិធីមិនទាន់បានបំពេញតាមតម្រូវការ។ មូលដ្ឋានទាំងពីរនេះកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការផ្តល់មីន ប៉ុន្តែទំនងជាមិនត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែសីហានេះទេ។

ក្រសួងបានស្នើដល់មូលដ្ឋាន ដឹកនាំមន្ទីរ និងសាខានានា ឱ្យបញ្ចប់នីតិវិធីឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដាក់អណ្តូងរ៉ែឱ្យដំណើរការនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ បង្កើនសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម ធានាការផ្គត់ផ្គង់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។

ខិតខំបញ្ចេញ 100% នៃដើមទុនដែលបានកំណត់

ក្នុងឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ 59.275 ពាន់លានដុងជាទុនវិនិយោគសាធារណៈដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ លើសពីនេះ ប្រភពទុនត្រូវបានពង្រីកដើម្បីបញ្ចេញផែនការឆ្នាំ ២០២៣ ដល់ឆ្នាំ ២០២៤ ប្រមាណ ៣.៣២៩ ពាន់លានដុង។ រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាដើម្បីបន្ថែម 8,680 ពាន់លានដុងពីប្រភពចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2023 សម្រាប់ក្រសួង ហើយក្រសួងបន្តស្នើបន្ថែម 3,300 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងក្រុម B ដែលខ្វះខាតដើមទុន បន្ថែមប្រហែល 1,240 ពាន់លានដុងពីប្រភពចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2022។ ដូច្នេះផែនការចំណាយសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៤របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រមាណ៧៥.៨២៤ពាន់លានដុង។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកវិនិយោគ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ ២០២៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ ៧៤.៦៨០ ពាន់លានដុង សម្រេចបាន ៩៨.៥% នៃផែនការ (៤.៤២៨ ពាន់លានដុងនៃទុន ODA, ៧០.២៥២ ពាន់លានដុងនៃដើមទុនក្នុងស្រុក)។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃថា បរិមាណដើមទុនដែលត្រូវបញ្ចេញក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនៅតែមានចំនួនច្រើន (៤៥.០៣០ ពាន់លានដុង) ក្នុងបរិបទដែលគម្រោងមួយចំនួនកំពុងបន្តបំពេញបែបបទវិនិយោគ បញ្ហាសំណងលើការបោសសម្អាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ មីន សម្ភារៈសំណង់ក្នុងគម្រោងមួយចំនួន លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុង។ បញ្ហាប្រឈមចំពោះគោលដៅនៃការបញ្ចេញ 100% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2024 ។

ប្រភពនៃសម្ភារៈសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅតែជា "ឧបសគ្គ" នៃការទូទាត់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចេញ 100% នៅឆ្នាំ 2024 វិនិយោគិនត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ចេញដើមទុនដែលបានកំណត់ទាំងអស់។ នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគនឹងតាមដានស្ថានភាពនៃការបញ្ចេញថវិកា ហើយរាយការណ៍ភ្លាមៗជូនថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដើមទុនដោយបត់បែនពីគម្រោងដែលមានការចាយវាយទាប ទៅជាគម្រោងដែលមានការចាយវាយខ្ពស់។ អង្គភាពមុខងាររបស់ក្រសួង ដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងពេលអនុវត្ត ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចេញគម្រោង។

នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានជួបជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យការអនុវត្តផែនការឆ្នាំ២០២៤ និងតម្រូវការផែនការឆ្នាំ២០២៥។ វិនិយោគិនបានស្នើថា តម្រូវការផែនការឆ្នាំ 2025 នៃវិស័យដឹកជញ្ជូនមានប្រហែល 77.624 ពាន់លានដុង ក្នុងចំណោមចំនួនសរុប 104.513 ពាន់លានដុង។ ទោះបីជាវាកើនឡើងប្រហែល 5,172 ពាន់លានដុងធៀបនឹងមុនក៏ដោយ ផែនការដើមទុនសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 នៅតែមិនទាន់បានប្រើប្រាស់នៅ 26.889 ពាន់លានដុង។

នាយកដ្ឋានបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគពិនិត្យមើលលទ្ធភាពបញ្ចេញផែនការឆ្នាំ២០២៤ ដោយផ្អែកលើផែនការប្រចាំឆ្នាំដែលកំណត់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផែនការកែសម្រួល និងបន្ថែមតាមការរំពឹងទុក ដើម្បីបញ្ចេញឱ្យអស់ ១០០% នៃផែនការដើមទុនប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រសួង ស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រី "ឆ្នាំ២០២៤ ខិតខំបញ្ចេញឱ្យអស់ ១០០% នៃទុនវិនិយោគសាធារណៈ"។

ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់ និងតួនាទីសំខាន់នៃការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈក្នុងឆ្នាំ 2025 នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអ្នកវិនិយោគពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវតម្រូវការធ្វើផែនការឆ្នាំ 2025 ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ លើគោលការណ៍ធានាឱ្យបាននូវដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញ និងអនុវត្តគម្រោងនានាតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងធានាបាននូវមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកយានយន្ត និងការបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 ។ ខិតខំចុះបញ្ជីតម្រូវការចំណាយអតិបរមាសម្រាប់ផែនការរយៈពេល 2021-2025 ដែលនៅសេសសល់ក្នុងផែនការឆ្នាំ 2025 នៃប្រភពទុនទាំងអស់ដែលនាយករដ្ឋមន្រ្តីប្រគល់ឱ្យ ហើយរំពឹងថានឹងប្រគល់ឱ្យ។

ប្រភព