3,000km នៃផ្លូវហាយវេនិងបញ្ជាពីបេះដូង

យោងតាមអនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) លោក Nguyen The Minh យុទ្ធនាការត្រាប់តាមមិនត្រឹមតែលើកទឹកចិត្តដល់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ក៏ជាបញ្ជាចេញពីបេះដូងសម្រាប់មុខវិជ្ជាត្រូវផ្តោតកម្លាំង និងភាពវៃឆ្លាតរបស់ខ្លួន ដើម្បីនាំគម្រោងទៅឱ្យដល់ទីបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបម្រើប្រទេសជាតិ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

លោក Nguyen The Minh។

គម្រោងជាច្រើនកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ

ក្រោយ​ការ​ពន្លឿន​ការដ្ឋាន​សំណង់​អស់​រយៈពេល​៣​ឆ្នាំ តើ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​បាន​ឈាន​ដល់​ចំណុច​ណា​ដែរ​?

ដោយមានការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងស្មារតី "បានតែពិភាក្សាគ្មានការដកថយ" "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង" និងធ្វើការជា "3 វេន 4 ក្រុម" វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូលបានជំនះរាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គនានា ដើម្បីនាំគម្រោងសម្រេចបានតាមកាលកំណត់។

នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បើក​យុទ្ធនាការ​ត្រាប់​តាម​ចំណុច​តភ្ជាប់​ចំនួន ១៤

នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ពីស្ពានមេនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងខេត្ត Dak Lak សាររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងរីករាលដាលដល់ 13 រាជធានី-ខេត្ត ដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងមានភាពតឹងតែងដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់ និងកន្លែងដែលសម្ភារៈសម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់កំពុងដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

នៅចំនុចតភ្ជាប់នៅ Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, Tien Giang, លេខាធិការដ្ឋាន, ប្រធានខេត្ត-ក្រុង និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា តំណាងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងបើកដំណើរការកម្មវិធី “00”។ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ” ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គិត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ប្រវែង​ផ្លូវ​ជាតិ​សរុប​មាន​ដល់​ទៅ ២.០២១​គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ 858 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្មើនឹងជាង 2/3 នៃចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលបានដាក់ពង្រាយកាលពី 20 ឆ្នាំមុន (ប្រហែល 1,163 គីឡូម៉ែត្រ)។

ដើម្បី​ឈាន​ដល់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​៣.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥ ហើយ​នៅ​សល់​ជិត​១.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បញ្ចប់​។ តើ​គម្រោង​អ្វី​ខ្លះ​នឹង​ឈាន​ដល់​ការ​សម្រេច​បាន​លេខ​នេះ​លោក​ម្ចាស់?

ចាប់ពីដើមអាណត្តិមក រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានលះបង់ធនធានយ៉ាងច្រើនក្នុងការវិនិយោគ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានក៏បានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់ការរៀបចំការវិនិយោគផងដែរ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ប្រមាណ ១៧០០គីឡូម៉ែត្រ កំពុងដំណើរការសាងសង់ ក្នុងនោះ ១,១០៤គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ ប្រមាណ៦៨គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៦ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

ដើម្បីធានាបានការសម្រេចគោលដៅ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យស្ថានភាពការអនុវត្ត និងបែងចែកគម្រោងជា ៣ ក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមានគម្រោងចំនួន 13 ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈ និងឧបសគ្គនានាដែលត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ធានាបាននូវការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ពី Bai Vot ទៅ Van Ninh និងពី Quang Ngai ទៅ Nha Trang ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Lo Te - Rach Soi ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ឆ្លងកាត់ Ba Ria - Vung Tau ...

ដើម្បី​សម្រេច​បាន​ផ្លូវ​ហាយវេ​ប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ​ត្រឹម​ឆ្នាំ 2025 ក្នុង​ឆ្នាំ​ដែល​នៅ​សេសសល់ ការងារ​គឺ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ប្រមាណ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត។ ក្រាហ្វិក៖ Nguyen Tuong - រូបថត៖ Ta Hai។

ក្នុងនោះ គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ១០ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa កំពុងដំណើរការសាងសង់មុនកាលកំណត់ ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលអនុវត្តពី ៣-៦ ខែ ដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងឱកាសខួបលើកទី ៨០ នៃការបង្កើតប្រទេស និងខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងជាតិ។

ក្រុមទី 2 គឺជាគម្រោងចំនួន 10 ដែលមានការរីកចំរើនយ៉ាងជិតស្និតទៅតាមផែនការដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការលំបាកមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ... ដែលត្រូវដោះស្រាយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ក្រុមនេះមានគម្រោងដូចជា៖ Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ កាត់តាមឡុងអាន និងទីក្រុងហូជីមិញ; ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang និងផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ។

ក្រុមទី ៣ មានគម្រោងចំនួន ៤ (ប្រវែង ៦០ គីឡូម៉ែត្រ) ដែលមានការលំបាកជាច្រើន មុខវិជ្ជាត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយ និងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។ នោះគឺជាផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ។

កម្ចាត់ការលំបាកយ៉ាងឆាប់រហ័ស

តើអ្នកអាចពន្យល់លម្អិតអំពីការលំបាកនៃគម្រោងនៅក្នុងក្រុមទីបីបានទេ?

ក្រុមនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមទាំងផ្នែកដី និងសម្ភារៈបំពេញ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 ដោយមិនមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ/ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅខេត្ត Dong Nai មានគម្រោងរួមនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Ho Chi Minh City Ring Road 3។ ទោះបីជាតំបន់នេះបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន កម្រិតដីបានត្រឹមតែប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភពសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងក៏ពិបាកដែរ។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលគ្នាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី និង​ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បាន​យកចិត្តទុកដាក់ និង​ដឹកនាំ​ការដោះស្រាយ​ផងដែរ​។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្ត Dong Nai កំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់នូវនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់មីន ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។

អង្គការសំណង់វិទ្យាសាស្ត្រ

ដើម្បីរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពសំណង់នៅការដ្ឋាន តើមានដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះដែលនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្ត?

តាំងពីដើមមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ចំណុចខ្សោយក្នុងការអនុវត្តគម្រោង៖ ការសម្របសម្រួលរវាងភ្នាក់ងារមិនរលូន ហើយការអនុវត្តក៏មិនល្អដែរ។

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ផ្នែក​វាំង​អង្គ​-​បឹង។ រូបថត៖ តាហៃ។

ដូច្នេះ ក្រសួងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី បង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗរបស់ជាតិ វិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមាននាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គជាបន្ទាន់ ជំរុញ និងប្រគល់ភារកិច្ចជូនក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំវិនិយោគិន បញ្ជូនបុគ្គលិកជំនាញ និងបទពិសោធន៍ ទៅតាមមូលដ្ឋាន ក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង។ កំណត់តំបន់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តជាមុនសិន។

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ប្រភពសំខាន់នៃសម្ភារៈបំពេញគឺខ្សាច់ដែលមានតម្រូវការសរុបប្រហែល 65 លាន m3 ។ ទោះបីទុនបំរុងខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានធានាក៏ដោយ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដូចជា Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre និង Tien Giang។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ចំនួនអណ្តូងរ៉ែ និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែនៅមានកម្រិត ហើយមិនទាន់មានដំណើរការសាងសង់នៅឡើយ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីពិនិត្យមើលការបម្រុងខ្សាច់របស់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ ផែនការអនុវត្ត និងតម្រូវការខ្សាច់នៃគម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានធនធានខ្សាច់ និងផ្ទេរធនធានខ្សាច់ដោយភាពបត់បែនរវាងគម្រោង។

ទិសដៅស្របគ្នារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការគឺត្រូវរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌទីតាំងជាក់ស្តែង ការចល័តសម្ភារៈ និងអាកាសធាតុ។ ត្រូវតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

កុំធ្វើពាណិជ្ជកម្មគុណភាពសម្រាប់វឌ្ឍនភាព

ក្នុង​បរិបទ​នៃ​គម្រោង​ដែល​កំពុង​ពន្លឿន​ការ​បញ្ចប់​ឆាប់​ៗ តើ​បញ្ហា​ធានា​គុណភាព​សំណង់​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​របៀប​ណា?

ថ្វីត្បិតតែមានកាលវិភាគខ្លីក៏ដោយ ក៏គម្រោងចរាចរណ៍ដែលបានអនុវត្ត និងដាក់ឱ្យដំណើរការទាំងអស់ត្រូវនឹងស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិនៃផ្លូវហាយវេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគ/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោង បង្កើតផែនការអនុវត្ត ប្រមូលផ្តុំធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្របន្ថែម និងអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ដើម្បីខិតខំកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដោយមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ រដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គុណភាពមិនត្រូវលះបង់ដើម្បីភាពរីកចម្រើនឡើយ។ ក្នុងនោះ វិនិយោគិន និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៅគ្រប់ដំណាក់កាល។ ត្រូវតែកំណត់គុណភាពជាកត្តាសំខាន់ជានិច្ច។

សូមអរគុណ!

លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan៖

ពន្លឿនការសាងសង់នៅពេលដែលប្រភពខ្សាច់ត្រូវបានសម្អាត

ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានប្រវែងជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រោយ​ការ​សាង​សង់​អស់​រយៈ​ពេល ១៩​ខែ មក​ទល់​ពេល​នេះ គម្រោង​សម្រេច​បាន ៣៧% នៃ​តម្លៃ​កិច្ច​សន្យា។ ដោយមានការណែនាំ និងការយកចិត្តទុកដាក់ពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងចំណាត់ការយ៉ាងខ្លាំងក្លារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ពេលនេះប្រភពខ្សាច់ត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ដូច្នេះការវិវឌ្ឍកាន់តែមានសន្ទុះ។ ក្រុមប្រឹក្សាបានចាត់ឱ្យអគ្គនាយករងចំនួនពីររូបចុះត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥ ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

លោក Le Quoc Dung នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧៖

ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang បញ្ចប់មុនកាលកំណត់

ការប្រគល់ទីតាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang បង្កើតមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងដើម្បីពន្លឿនអំឡុងពេលកំពូលនៃការប្រកួតប្រជែងរយៈពេល 500 ថ្ងៃ និងយប់។

វឌ្ឍនភាព ការរៀបចំ និងដំណោះស្រាយសំណង់របស់អ្នកម៉ៅការ នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ដោយនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូង ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ នេះ​ជា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដំបូង​គេ​ក្នុង​គម្រោង​សមាសភាគ​នៅ​តាម​តំបន់​កណ្តាល​ដែល​ត្រូវ​បញ្ចប់​មុន​គេ​បំផុត​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៥។

លោក Nguyen Vu Quy នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ៖

ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពដែលអាចបត់បែនបាន។

នៅ​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Van Ninh - Cam Lo ដល់​ដំណាច់​ខែ​សីហា ឆ្នាំ​២០២៤ ទិន្នផល​នឹង​សម្រេច​បាន​ប្រហែល ៥៥ ទៅ ៥៦% យ៉ាង​ប្រកៀក​តាម​កាល​វិភាគ​ដែល​បាន​កែ​សម្រួល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមពាក់កណ្តាលខែសីហា ឆ្នាំ 2024 នៅតែមានប្រហែល 10 ផ្នែកដែលមានបញ្ហាការឈូសឆាយដីក្នុងតំបន់ ដែលមានប្រវែងសរុប 0.7 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំងដែលនៅសល់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងទូទាត់សងសម្រាប់វឌ្ឍនភាពក្នុងករណីមានកត្តាអវិជ្ជមាន។

លោក Nguyen Thanh Hoai នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥៖

សង្ឃឹម​រំដោះ​ដី​ព្រៃ​បាន​ឆាប់

លើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh រហូតមកដល់ពេលនេះ Binh Dinh និង Phu Yen បានប្រគល់ដីមូលដ្ឋានបាន ១០០% ប៉ុន្តែនៅមានចម្ងាយជាង ១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនអាចចូលទៅសាងសង់បាន ដោយសារដីមិនជាប់។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ការកាប់រានដីព្រៃធម្មជាតិនៅដើមផ្លូវ គឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុត។ បច្ចុប្បន្ន​យើង​កំពុង​រង់ចាំ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​ដំណើរការ​ដើម្បី​ឱ្យ​មានការ​ដ្ឋាន​សាងសង់​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm