យោងតាម CNN មានមនុស្សប្រហែល 50 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើពិភពលោកដែលអាចដំណើរការយន្តហោះនៅទីនេះ។
ព្រលានយន្តហោះស្ថិតនៅចន្លោះកំពូលភ្នំពីរដែលទាមទារបច្ចេកទេសប៉ិនប្រសប់ និងស្មារតីរឹងមាំ។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Paro ក្នុងប្រទេស Bhutan ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងពិភពលោកក្នុងការចុះចត គឺមិនមានបញ្ហាប្រឈមតូចតាចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ស្ថិតនៅលើកម្ពស់ជាង 5,400 ម៉ែត្ររវាងកំពូលភ្នំពីរ អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវការបច្ចេកទេសដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងស្មារតីរឹងមាំពីអ្នកបើកបរ។
នៅក្នុងទីតាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះក៏មិនអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្រមានពីចម្ងាយដីដែលប្រសើរឡើង (EGPWS) ដែលជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការប៉ះទង្គិចដី ឬឧបសគ្គដែលអាចកើតមានដូចនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដែរ។
ភាពប្លែកនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យ Paro ក្លាយជាគោលដៅដែលមិនអាចបំភ្លេចបានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតភាពទាក់ទាញដ៏ចម្លែកមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដើម្បីរុករកប្រទេសប៊ូតាន ដែលជាប្រទេសតូចមួយ ប៉ុន្តែសម្បូរវប្បធម៌នៅហិម៉ាឡៃយ៉ា ដែលជាផ្ទះរបស់អ្នកស្រុកប្រហែល 800,000 ។
ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់ត្រឹមតែ 2,265 ម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋាន Paro មិនអាចផ្ទុកយន្តហោះធំៗបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ បញ្ហាប្រឈមនេះគឺជាការទាក់ទាញ ដោយផ្តល់ឱកាសឱ្យឃើញពីជំនាញដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ចំពេលទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទឹកដីដែលគេស្គាល់ថាជា "ដីនៃផ្គរលាន់នាគ"។
អាកាសយានដ្ឋាន Paro មានផ្លូវរត់តែមួយប្រវែង 2,265 ម៉ែត្រ។ រូបថត៖ CNN ។
យោងតាមប្រធានក្រុម Chimi Dorji ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 25 ឆ្នាំធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Druk Air ការហោះហើរទៅកាន់ Paro គឺជាការសាកល្បងជំនាញជាជាងអ្វីដែលត្រូវខ្លាច។
គាត់បានចែករំលែកថា៖ «វាមិនគ្រោះថ្នាក់ទេ ព្រោះបើវាគ្រោះថ្នាក់ ខ្ញុំមិនហោះទេ»។ ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានប្រភេទ C អ្នកបើកយន្តហោះដែលចង់ចុះចតនៅ Paro ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ ហើយត្រូវអនុវត្តការគ្រប់គ្រងដោយដៃទាំងស្រុង ព្រោះអាកាសយានដ្ឋានមិនមានបំពាក់រ៉ាដា។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Paro ពិសេសគឺមិនត្រឹមតែវិស្វកម្មរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបរិស្ថានជុំវិញធម្មជាតិរបស់វាទៀតផង។ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នំដ៏ក្រៀមក្រំ Paro តម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានការយល់ដឹងឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីគ្រប់លក្ខណៈដីនៅក្នុងតំបន់។ កំហុសតូចតាចណាមួយអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់សូម្បីតែការចុះចតនៅលើដំបូលនៃភូមិក្បែរនោះ។ លោក Dorji បាននិយាយថា "យើងត្រូវយល់អំពីដីក្នុងតំបន់ឱ្យបានល្អ និងហ្វឹកហាត់ផ្លូវហោះហើរឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព"។
ប្រយ័ត្នអាកាសធាតុប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ
បញ្ហាប្រឈមកាន់តែធំគឺមកពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅប៉ារ៉ូ។ ជាញឹកញាប់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យចុះចតមុនថ្ងៃត្រង់ ដើម្បីជៀសវាងខ្យល់បក់ខ្លាំង និងកត្តាអាកាសធាតុមិនល្អ ដូចជាភ្លៀង និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ លើសពីនេះទៀត ជើងហោះហើរពេលយប់ត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ ដោយសារតែខ្វះប្រព័ន្ធរ៉ាដា។
Paro ក៏ដាក់ការទាមទារខ្ពស់លើអ្នកបើកបរផងដែរទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ ការយល់ដឹងថាពេលណាមិនត្រូវហោះហើរ ឬពេលណាត្រូវលុបចោលការហោះហើរ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការបណ្តុះបណ្តាល។ លោក Dorji ពន្យល់ថា "យើងមិនត្រឹមតែបង្រៀនពីរបៀបហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្រៀនពីរបៀបជៀសវាងការហោះហើរនៅពេលដែលវាគ្មានសុវត្ថិភាពផងដែរ" ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការផ្លាស់ប្តូរកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសប៊ូតង់។ អាកាសយានដ្ឋានថ្មី Gelephu គ្រោងនឹងសាងសង់នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសជិតព្រំដែនឥណ្ឌា។ ដីនៅទីនេះមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្លូវរត់វែងជាង ដែលងាយស្រួលជាងសម្រាប់ការទទួលយន្តហោះធំ។ នៅពេលដែល Gelephu ដំណើរការហើយ ការហោះហើរត្រង់ពីអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ាទៅកាន់ប្រទេសប៊ូតង់អាចក្លាយជាការពិត ដោយបើកឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ប្រទេស។
មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 50 ប៉ុណ្ណោះ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសប៊ូតង់នៅក្មេង ប៉ុន្តែមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Druk Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1981 យឺតជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជើងចាស់ដូចជា KLM, Qantas ឬ Delta Airlines ។
បច្ចុប្បន្នមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសប៊ូតាន ប៉ុន្តែប្រទេសនេះកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងស្រុកជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើបុគ្គលិកបរទេស។ ការជ្រើសរើសមិនត្រឹមតែជំនាញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចហោះហើរបានដោយសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៃប្រទេសប៊ូតាន។
Dorji ក្រៅពីធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ ក៏មានតួនាទីបង្ហាត់អ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់ក្រោយសម្រាប់ Druk Air ផងដែរ។ នៅអាយុ U45 គាត់ចាត់ទុកខ្លួនឯងជាស្ពានរវាងមនុស្សជំនាន់ចាស់ និងជំនាន់ថ្មី។ លោកបានចែករំលែកថា "ខ្ញុំជឿថាចំនួនអាកាសយានិកនៅក្នុងប្រទេសប៊ូតានអាចកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ" គាត់ចែករំលែកដោយពោរពេញដោយទំនុកចិត្តចំពោះអនាគតនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេស។
ធី លីញ (*ប្រភព៖ CNN Travel)
ប្រភព៖ https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
Kommentar (0)