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| ロシアのニジニ・ノヴゴロド近郊で燃料と石油を運ぶ貨車。 （出典：ブルームバーグ） |
ブルームバーグ通信によると、ロシア産原油の最大の輸入国の一つであるインドからの欧州のディーゼル輸入量は、1日当たり30万5000バレルに急増する見込みだという。市場調査会社Kplerによれば、これは2017年1月以来の高水準だ。
2023年9月、インドからヨーロッパへのディーゼル燃料の出荷量は1日平均28万バレルから30万3000バレルで、同月のニューデリーのディーゼル燃料総輸出量のほぼ半分を占めた。
ロシアのRIAノーボスチ通信の計算によると、欧州連合（EU）は2023年の最初の9か月間にインドから790万トンの精製石油製品を輸入した。この数字は昨年の同時期の2.5倍、2021年の3倍以上である。
インドのディーゼル燃料がロシア産であるとは断言できない。しかし、白樺の地から採れるこの産物は、南アジアの国の製油所が大量のディーゼル燃料を生産し、輸出を増やすのに役立っています。
今年11月にインドからヨーロッパへ出荷されるディーゼル燃料の中には、ナヤラ・エナジー社からの出荷も含まれる。 - ムンバイを拠点とする会社。 Kplerのデータによれば、同社は今年、原油の約60％をロシアから輸入した。
リライアンス インダストリーズインドは欧州へのディーゼル燃料の最大供給国だが、原油の3分の1以上もロシアから輸入している。
さらに、ロシアの原油は他の方法でも欧州市場に浸透し続けています。
エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）のデータによると、黒海沿岸のブルガリアのネフトヒム・ブルガス製油所は、今年最初の10か月間に495万トン以上のロシア産原油を輸入した。
ブルガリアは、十分な国内供給を確保するため、EUによるロシア産石油の禁輸措置から免除されている。しかし、ロシアの石油は精製され、他のヨーロッパ市場に販売されている。
CREAは、ブルガリアはインド、中国、トルコに次いでロシア原油の海上輸入第4位であると報告した。
インドからのディーゼル輸入の急増は、ロシアのウクライナ特別軍事作戦開始後のヨーロッパの石油貿易の根本的な変化を示している。
1年前、モスクワはヨーロッパへのディーゼル燃料の最大の供給国だった。特別な軍事作戦が行われる前は、大陸で必要とされるディーゼル燃料の半分はロシアから供給されていた。それは産業と輸送にとって重要な燃料です。
EUは2022年12月にロシア産原油の海上輸入の大半を禁止し、2023年2月には石油製品の海上輸入を禁止した。
禁止措置に従うため、EUと英国は他の市場からのディーゼル燃料供給を求めている。 11月に米国、トルコ、サウジアラビアからの欧州向け輸出が減少する中、インドは供給不足の補填に貢献している。
サウジアラビアからの軽油輸入量は1日あたり約9万4000バレルに減少すると予想されており、2020年2月以来の最低水準となる。
業界コンサルタント会社ファクツ・グローバル・エナジーの石油精製部門責任者ユージン・リンデル氏は、サウジアラビアの石油供給量は、計画的な製油所のメンテナンスにより、10月と11月に大幅に減少したと述べた。これにより、EU27カ国と英国からのインド産ディーゼル燃料の需要が高まった。
西側諸国がロシア産石油を避ける中、モスクワもアジアでの同商品の販売を増やしている。インドの精製業者はロシア産原油を割引価格で購入し、精製した原油をディーゼル需要が高い欧州で販売することができる。
「ロシアの１日当たり１６０万～１８０万バレルの原油生産は、インドの精製業者に他国にはない競争上の優位性を与えている」と、Ｋｐｌｅｒの主任原油アナリスト、ビクトル・カトナ氏は語った。
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