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| ベトナムの物流市場の年間平均成長率は14～16％です。 （出典：VnEconomy） |
ベトナム物流サービス協会（VLA）によると、ベトナムの現在の物流コストはGDPの平均16.8～17％で、世界平均の10.6％を大幅に上回っている。
一方、国内の物流インフラには依然として多くの制限があり、同期性と接続性が欠けています。港湾計画は依然として不十分であり、主要な港が存在しない。これは、強力な世界経済統合の文脈における物流業界の競争力の向上を妨げている。
VLA会長のLe Duy Hiep氏は、この問題を詳細に分析し、交通手段間の接続はまだ限られていると語った。その理由は、水上輸送能力がまだ低く、内陸水路輸送がわずか21.6%を占めているためです。道路輸送は依然として最も人気のある輸送手段であり、73%を占めています。
海上輸送による貨物総量はわずか5.2%、鉄道輸送は0.2%、航空輸送は0.01%です。これにより、物流コストが増加し、ベトナム製品の競争力が低下します。
2023年に発表された世界銀行の報告書によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）でシンガポール、マレーシア、タイに次ぐASEAN上位5カ国の中で43位となり、フィリピンと同順位となった。
ベトナムの物流市場の年間平均成長率は14～16％で、過去何年にもわたってベトナムの輸出入売上高の促進に重要な貢献をしてきました。しかし、ベトナムの物流サービス業界は、物流サービスプロバイダーの能力において多くの課題と限界に直面しています。ほとんどの物流企業のデジタル変革活動も初期段階にあり、適切な投資の注目を受けていません。
このような状況に直面して、中央経済委員会のトラン・トゥアン・アン委員長は、物流は社会経済の発展に不可欠な役割を果たし、重要な貢献をするサービス産業であると述べた。ベトナムの物流業界は近年大きな進歩を遂げていますが、業界の企業は専門能力とサービスの質を高め、物流事業と製造、貿易、輸出入事業との連携を促進する必要があります。
「各機関、部門、セクターは、制度構築の質を革新し向上させ、物流に関する政策メカニズムと法的規制を完備し、国際的な約束と慣行の遵守を確保し、国内の物流企業の発展を促すための完全かつ同期した法的回廊を構築する必要がある。」
特に、この業界の企業がデジタル変革を推進し、科学技術の成果の応用を増やしてリスクを抑制し、効率を高め、物流業務を改善できるよう、より積極的な支援が提供されます。
政府は引き続き資源を動員し、困難を取り除き、運輸部門の主要プロジェクトとソリューションを実施し、運輸インフラシステム、港湾、物流センターを同期的に発展させていく」とトラン・トゥアン・アン氏は強調した。
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