11月15日、ホーチミン市で、電気自動車のメンテナンス、修理、充電のための技術ソリューション、機器、専門ツールに関するワークショップが開催されました。
ベトナムの電気自動車はNetzero 2050の目標に向けて変革する
ワークショップには、南部地域の大学、短期大学、専門学校の准教授、博士号取得者、講師、および自動車産業のサービス提供分野で活動する 150 社以上の企業が参加しました。
電気自動車のメンテナンス、修理、充電のための専門的な機器とツールの技術ソリューションに関するワークショップの概要。
ワークショップで、タンファットサイゴンエクイップメントカンパニーリミテッドの代表者は、近年、電気自動車市場と電気自動車のインフラは大きな変化を遂げており、政府が設定したネットゼロ2050の目標を達成するためにグリーン輸送が発展していると述べた。
この成長と電気自動車の修理およびメンテナンス サービスの需要増加による機会を捉えるために、修理およびメンテナンス サービス部門は、スタッフの質を継続的に向上させ、最新の適切な施設と設備に投資する必要があります。
世界では、電気自動車は2015年以降に約60万台登場し、2024年には1,570万台に達し、2025年には全世界で約1,950万台になると予想されています。
特に中国市場では、2024年7月までに電気自動車の割合が51％に急上昇しました。ベトナム市場では2022年に電気自動車が登場し始め、2024年7月までに12％に達した。
ベトナム政府は2022年7月22日、「グリーン変革」のロードマップも発表し、具体的には2025年までに流通するバスの100％を電気自動車に転換することを明らかにした。 2030年までにタクシーの100％が電気自動車に切り替わり、2040年までに化石燃料を多く使用する車両の生産と輸入が停止されます。 2050年までに、すべての車両の100%が電気自動車になります。
ベトナムでグリーン交通インフラを開発し、NET ZERO 2050の目標を達成するには、自動車向けサービスを提供する施設や企業の役割が非常に重要です。
ビンズオン経済技術大学のグエン・フー・トゥオン・ルー准教授は、ベトナム市場ではEVやハイブリッド電気自動車が多くのモーターショーを席巻していると語った。
ワークショップでは、ビンズオン経済技術大学のNguyen Phu Thuong Luu准教授が情報を共有しました。
2024年11月までに、ヴィンファストは全国100以上のディーラーに5万1000台の電気自動車を納入した。多くの大手自動車会社もベトナム市場に投資しています。典型的には、BYDは36のディーラーをオープンしています（2024年11月現在、目標は2026年までに100のディーラーを持つこと）。Link＆Coは、投資資本1億6,800万米ドル、年間75,000台の生産能力を持つタイビンに組立工場を建設中です。電気自動車メーカーのWulling、Huyndai、Aionなども、当国での存在感を加速させています。
グエン・フー・トゥオン・ルー准教授によると、排出量削減に向けた交通手段の転換ロードマップに伴い、人々の電気自動車への需要が高まっているという。しかし、電気自動車のためのインフラはまだ限られています。
それに伴い、従来の内燃機関車を使用する習慣が非常に普及しているため、トヨタ、フォードなどの大手自動車ブランドの多くは、ハイブリッド製品ラインに「慣れつつある」ところです。
しかし、政府のグリーン交通開発政策と多くの実践的な支援政策により、ベトナムは東南アジアの電気自動車の中心地となる可能性に直面しています。
中国が「大国」になるまで20年以上
ワークショップで講演したビンズオン大学副学長兼自動車工学部長のレ・ヴァン・クオン准教授は、2022年に世界最大の電気自動車メーカーとなる中国が世界の電気自動車販売の59％を占めると語った。そのうち新エネルギー車は82％増加し、600万台以上に達した。 2023年には840万人に増加し、依然として世界の59％を占める「巨大国」となる。
ビンズオン大学副学長兼自動車技術学部長のレ・ヴァン・クオン准教授が講演しました。
中国政府は2023年に、電気自動車購入者に対する720億ドル以上の4年間延長の税制優遇パッケージを発表した。支援レベルは2026年と2027年に半減します。
メーカーも恩恵を受けており、2023年上半期に最も多くの政府補助金を受けた自動車メーカー10社のうち5社は、国内の電気自動車および電気自動車用バッテリーメーカーだった。中国最大の電気自動車メーカーBYDは2億4,400万ドル以上を受け取った一方、SAICは2億7,500万ドル以上を受け取った。
中国は、高レベルの経済戦略の始まりとなる5カ年計画において、電気自動車技術を優先研究プロジェクトに据えた。 2007年、万剛氏（アウディ・ドイツのエンジニアであり電気自動車の専門家）が科学技術大臣に任命されました。ワン氏の影響は、彼が一貫して電気自動車を好んでいることに表れています。
政府は、需要と供給の両方を高める一連の優遇政策を通じて開発を支援しています。 2009年から2022年の間に、支援プログラムと減税に280億ドル以上が費やされました。 2022年には、電気自動車の購入者は最大8,000ドルの割引を受けられる可能性がある。
同国は電気自動車に必要なインフラの整備を優先し、支援している。中国には180万の公共電気自動車充電ポイントがあり、これは米国の14倍に相当します（人口は米国の4倍強ですが）。この公益事業会社は充電ポイントの大手プロバイダーであり、地方自治体と協力してドライバーの電気自動車充電を促進しています。
ビジネス代表者がタンファットエテック社の電気自動車物流機械を視察。
中国は電気自動車用バッテリーの生産でも世界をリードしている。バッテリーは新しい電気自動車のコストの約40％を占めており、国は適切な技術の開発に注力している。欧米の電気自動車は伝統的に、航続距離が長く効率が高いニッケル・マンガン・コバルト（NMC）複合電池を好んできた。中国は、より安価で信頼性の高いリン酸鉄リチウム（LFP）化合物を使用したバッテリーを優先している。
CATLはLFPバッテリーのイノベーションに注力しており、世界市場の33%以上を占める世界有数のバッテリーメーカーです。 2022年、BYDは韓国の非常に強力な競合企業であるLGESに次いで2位にランクされました。
中国における電気自動車の開発ロードマップは、初期および方向付け段階（2001年から開始）など、明確かつ具体的で戦略的な多くの段階に分かれています。プロモーションとパイロットフェーズ。市場拡大および発展段階;好景気と国際競争。 2024年までに、BYDは世界の電気自動車販売でテスラを追い抜くだろう。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm
コメント (0)