SlashGearによると、この問題のほとんどの説明は、EV の電気モーターが AM 周波数に干渉し、バックグラウンド ノイズや受信状態の悪化を引き起こす可能性があるという事実に起因しています。そこでBMWは最近、「受信状態とノイズで顧客をがっかりさせるよりも」電気自動車からAMラジオ受信機を取り除くことを選択したという声明を発表した。
フォルクスワーゲンはステランティスの妨害電波対策は不合理だと考えている
しかし、専門家は、信号干渉は単なる言い訳に過ぎず、電磁干渉はシールドケーブルやフィルター、車内の電気部品の慎重な配置によって制御できるため、完全に解決可能であると述べている。ダッジ、ラム…親会社ステランティスはラジオを電気部品から遠ざけ、電磁シールドを追加しています。しかし、フォルクスワーゲンは、コストと重量が増加して航続距離が短くなることを理由に、こうした措置に反対している。
他の専門家の中には、電気自動車からAMラジオが削除された理由は、衛星ラジオや音楽ストリーミングサービスなどの代替手段の登場により、従来のラジオの聴取者数が減少したことにあると考える人もいる。 FM ラジオの熱心なリスナーであっても、AM ラジオ局を聴いたことがないかもしれません。
振幅変調 (AM) 周波数は FM よりもはるかに広範囲に及ぶことが知られており、自然災害や緊急時に情報を配信するための事実上のプラットフォームとして長い間考えられてきました。 AMラジオのCEO、ジェリー・チャップマン氏によると、停電や携帯電話ネットワークのダウンが起こると、カーラジオが人々が情報を入手する唯一の手段になることが多く、場合によっては数日間もそうなるという。
その重要性にもかかわらず、サービスは徐々に時代遅れになりつつあるのが事実です。自動車メーカーのフォードは、顧客のうち5%未満しかAMラジオを聴いていないというデータが出た後、当初は2023年型F-150 LightningとMustang Mach-eからAMラジオを削除した。同社はガソリンエンジン搭載の2024年型マスタングからAMラジオまで削除した。ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は後に、フォードは方針を転換し、3つのモデルすべてにAMラジオを搭載することを決定したと述べた。
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