中国北部の山西省の太原と潭州を結ぶ高速道路沿いでは、太陽光発電（PV）パネルが付属建物の斜面や屋根を覆っている。昨年11月に太陽光発電システムが稼働し、国家太陽光発電モデルとして認定されました。サービスステーションや料金所には、電気自動車（EV）充電ステーションの設置が増えています。

電気自動車の顧客である劉霞さんは、10年前は高速道路にEVステーションがあることは珍しかったと語った。電気自動車の充電ステーションは今や高速道路の標準となっています。

劉霞さんのような人々にとって、充電ステーションの不足を心配することなく、電気自動車で長距離を移動するのは便利だ。 「これで、休日や週末に充電するために長い列に並ぶ必要がなくなりました」と彼女は語った。

トラフィック.jpg
中国はグリーンハイウェイ開発を推進している。

プロジェクトマネージャーの陳建文氏は、この太陽光発電システムは土地と建物を効率的に利用し、太陽エネルギーから電気を生み出し、安定した電力供給を確保し、二酸化炭素排出量を最小限に抑えると述べた。このプロジェクトは高速道路におけるクリーンエネルギーの利用を具体的に実証するものである。

中国は現在、再生可能エネルギーの世界的リーダーであり、世界最長の高速道路を保有している。 6月末現在、国内には2,472万台の新エネルギー車（NEV）が走っている。これは高速道路開発とグリーン変革にとって大きな可能性を秘めています。

運輸省は今年初め、カーボンニュートラルな高速道路の開発と、関連する太陽光発電インフラの構築を推奨した。上海、四川、湖南の各省は、高速道路エリアでの太陽光発電の導入や、電力システムの安定性と電力供給の調整能力を高めるためのエネルギー貯蔵技術の導入を推進する計画を発表した。

チャイナハイウェイ.jpg
高速道路上の太陽光発電システム。

さらに、国家プログラムでは、水素燃料など他の形態のクリーンエネルギーに関連する施設やサービスも開発しています。

今年初めから、山東省の高速道路では水素自動車が無料で走行している。四川省も同様の草案を作成しており、水素燃料補給インフラの建設を加速させる計画だ。

山西省晋中市の一部を結ぶ新しい高速道路にメタノール燃料補給ステーションが設置された。メタノール燃料は、燃焼効率が高く排出ガスがクリーンであるという利点があり、また凝固点が低いため、運転者は凍結を心配する必要がありません。

古いディーゼルトラックをメタノールを使用する新しいトラックに買い替えた李建兵さんは、山西省の冬は非常に寒いためディーゼルエンジンの始動が難しいと語った。メタノール燃料補給ステーションが増えれば、旅行はより便利になります。

山西交通ホールディングスグループの上級エンジニアであるダ・ジュシア氏によると、高速道路沿いのインフラのアップグレードは、電気自動車、水素自動車、メタノール自動車を含むクリーンエネルギー輸送システムの恩恵を受けることになるという。これは中国の二重炭素排出削減の取り組みに貢献します。

中国は気候変動に対処し、環境に優しく低炭素な発展の道を追求することに尽力している。同国は2030年までに二酸化炭素排出量をピークにし、2060年までにカーボンニュートラルになることを約束している。

（GCTNによると）

世界中の高速道路にソーラールーフを設置すると何が起こるでしょうか?研究者によると、世界中の高速道路の屋根に太陽光パネルを設置すると、年間17,578 TWhの電力を発電でき、これは世界の電力消費量の60％以上に相当するという。