83億ドルの鉄道路線投資政策、地下鉄建設のための特別メカニズムを国会に提出

政府は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと並行して、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案を国会に提出した。

第9回臨時会の議事次第によると、国会は2月13日の午前中、政府組織法案（改正）についてグループごとに審議する。地方自治体の組織に関する法律案（改正）国家機構の再編に関連するいくつかの問題の処理を規制する国会の決議案。

政府は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案を国会に提出する予定です。

同日午後、運輸大臣は首相の許可を得て、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する報告書を提出した。続いて国会経済委員長が査察報告書を提出した。

国会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに関するビデオクリップを視聴する予定。

次に、運輸大臣は首相の許可を得て、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案に関する報告書を提出した。続いて国会経済委員長が査察報告書を提出した。

これら2つの内容の後、国会は議場で「法律文書の公布に関する法律案（改正）」を審議する予定です。法務大臣は国会議員らが提起したいくつかの問題について説明し、明らかにするために演説した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の投資方針について、政府が2月10日午後、国会常任委員会に提出した資料によると、同プロジェクトは幹線が約390.9キロ、支線が3本で約27.9キロとなっている。

出発点はラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点です。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。

このプロジェクトは、ラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と都市を通過します。暫定総投資額は約203兆2310億ベトナムドン（約83億6900万米ドル）。

政府は、プロジェクトの資金源として、国家予算（中央および地方）、国内資本、外国資本（中国政府からの融資）、およびその他の合法的な資本源を含めることを提案しています。

投資規模としては、軌間1,435mmの新しい電化鉄道路線を建設し、旅客と貨物の両方を輸送すること。ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160km/h、ハノイハブを通過する区間は120km/h、接続区間および支線は80km/hの設計速度となっている。

技術面では、旅客列車と貨物列車に集中型パワートレイン技術を採用します。この情報・信号システムは、現在この地域で旅客や貨物を輸送する一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等です。

駅舎建設については、全18駅（鉄道専用駅3駅、混合駅15駅）を配置する予定。開発プロセスにおいて、輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究して混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。

進捗状況につきましては、2025年から事業化調査報告書を作成し、2030年までに基本的に完了することを目指しております。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを発展させるためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議案に関して、2月10日に行われた経済委員会常任委員会のこの決議に関する拡大全体会議で提出された報告書によると、国会決議の策定は、すべての法的資源を動員し、実施の進捗を可能な限り短縮し、土地資源を効果的に活用することを目的としている。

同時に、中央執行委員会と政治局の決議と結論を実現するために、両都市に強力な地方分権と権限委譲を行う。

したがって、決議草案では、資本動員など 6 つの具体的な政策グループが概説されています。投資実施手続きTODモデルによる都市開発。鉄道産業の発展、技術移転、人材育成。建設資材および埋め立て政策規制はホーチミン市にのみ適用されます。

特に、資本動員に関する政策群については、投資準備プロセスにおいて、首相はハノイ市については最大215兆3,500億ドン、ホーチミン市については最大209兆5,000億ドンまでの中央予算追加資本の年間計画のバランスと配置を決定する権利を有すると規定されている。

同時に、プロジェクト提案書を作成しなくてもODA資金や優遇融資の動員を可能にする。市人民評議会は中期公共投資計画の策定に責任を負います。市人民委員会には、プロジェクトに役立つように事前にいくつかの作業を展開するための資金が割り当てられています。

この内容について議論した代表者の大多数は、都市鉄道網が両都市の公共交通システムの「バックボーン」であるため、都市鉄道網への投資については国会決議の具体的な政策を適用する必要があると述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm