キンテドーティ - グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、南北高速鉄道は、持続可能で近代的かつ環境に優しい輸送手段の発展に貢献し、交通事故や環境汚染を減らすことが期待されている。
11月13日午前、首相の許可を得て、第15期国会第8回会議において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が南北軸の高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する提案を提出した。
鉄道産業と裾野産業の発展に弾みをつける
報告書によると、2010年に南北高速鉄道建設の構想が提案されたが、当時の経済規模が小さく（GDPが1470億ドル）、公的負債が高かった（GDPの56.6％）状況で、速度、開発計画、投資財源に対する懸念から国会はこれを承認しなかった。
しかし、輸送の需要は増加しており、2023年の経済規模は2010年の約3倍の4,300億米ドルに達すると予想されています。公的債務はGDPの約37%と低い。そのため、政府によれば、プロジェクトが2027年に実施されると、経済規模は5,640億ドルに達すると推定されており、現時点での投資資源はもはや大きな障害ではない。
今回国会に提案された南北高速鉄道は、ゴックホイ駅（ハノイ）を起点にトゥーティエム駅（ホーチミン市）まで、20の省・市を通過する予定だ。
このプロジェクトの路線距離は約1,541kmで、設計速度350km/hの新しい複線鉄道路線（軌間1,435mm）を建設する。政府の計画によれば、高速鉄道は旅客輸送のほか、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能となる。
予備設計によると、南北高速鉄道のルートは「可能な限り最短」となるように検討され選択された。このプロジェクトは、環境敏感地域、遺跡、景勝地、国防用地を通過することが制限されています。敷地の整地量を減らし、人口密集地域を避けます。
政府は高速道路沿いに23の旅客駅を設置する計画で、各駅の場所には200〜500ヘクタールの開発スペースを計画している。貨物駅は5つあり、各駅の面積は約24.5ヘクタールです。
敷地の整地および移転計画に関しては、プロジェクトの予備的な土地利用需要の合計は約 10,827 ヘクタールです。移住人口は約120,836人。このプロジェクトは、総投資額が17兆ドン（約673億4000万米ドル）を超える公共投資の形で実施されます。
2035年までにプロジェクトを完了するために、中期公共投資計画で国家予算の資本が割り当てられる予定であり、資本は約12年間（2025年から2037年）割り当てられ、平均して年間約56億米ドル、2023年にはGDPの約1.3％、2027年（プロジェクト開始時）にはGDPの約1％に相当します。実施プロセスにより、投資のための多様な法的資本源が動員されることになります。
進捗状況については、政府は2025～2026年に実現可能性調査と設計報告書の作成と承認を完了すると見込んでいます。プロジェクト開始日 2027年; 2035年までに全線を基本的に完成させることを目指します。南北高速鉄道プロジェクトは成長拠点の連携強化に貢献し、新たな経済発展空間を開拓します。経済競争力を高める
このプロジェクトが承認されれば、ベトナムを先進国、高所得国に変える重要な前提が築かれることになる。鉄道産業と周辺産業の発展に弾みをつける。さらに、南北高速鉄道は、交通事故や環境汚染を減らし、持続可能で近代的かつ環境に優しい輸送手段の発展に貢献すると期待されています。
交通需要予測の算出根拠の明確化
国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は検査報告書を提出し、報告書に記載されている政治的、法的根拠と理由により、経済委員会はプロジェクトへの投資の必要性に同意したと述べた。このプロジェクトは、国会が投資政策を決定する権限を有する国家重要プロジェクトの基準を満たしており、基本的に公共投資法で規定されている書類の要件を満たしています。
本プロジェクトは、範囲、投資規模、予備設計の面では、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道ネットワーク計画と基本的に一致しているため、経済委員会は政府の提案に基本的に同意します。
監査報告書によると、プロジェクトの予備総投資額は1,713,548億VND（10兆VND超）である。この事業では、特別利用林242.9ヘクタール（50ヘクタール以上）、保安林652.6ヘクタール（500ヘクタール以上）、生産林1,671.3ヘクタール（1,000ヘクタール以上）の利用目的を変更する必要があります。このプロジェクトは、2期作以上3,102ヘクタール（500ヘクタール以上）の水田の利用目的を変更する必要があります。
経済委員会は、実現可能性調査の段階で、政府が関係機関に指示し、高速鉄道を国営鉄道網、都市鉄道、その他の交通システムと接続するための最適な選択肢を慎重に検討し選択するよう勧告する。地域および国際鉄道網と、貨物輸送と旅客輸送のために既存の鉄道を同時にアップグレードすることの利点。
検討報告書によると、プロジェクトの有効性を確保するために、政府が提案したルートとの比較オプションを明確にすると同時に、特にナムディン省を通過する区間について、「可能な限り直線的」という原則に従ってルートを慎重に説明することが提案されている。
経済委員会は、公共投資の形でのプロジェクトの投資を承認しましたが、実際には、過去に多くのBOT輸送プロジェクトの輸送需要の予測が現実と比較して大きく異なっていたため、財務計画の非効率性につながり、プロジェクト契約の調整が必要になったため、プロジェクトの輸送需要の予測を計算するための根拠を明確にするよう要求しました。
また、今朝、国会は投資政策グループで南北高速鉄道事業について議論した。
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出典: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html
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