チャン・ホン・ミン運輸大臣は政府を代表して、ハノイとホーチミン市の都市鉄道の発展のための具体的な仕組みと政策に関する国会への決議案に署名した。
これらは、今後 10 年間で国内の 2 大都市が数百キロメートルの都市鉄道を完成させることができるようにするための具体的なメカニズムと政策に関する提案です。これらの具体的な政策は、まだ法律に含まれていないか、法律と異なるため、法典化するには国会の決議が必要になります。
ホーチミン市の355キロの地下鉄を含む都市鉄道計画は、現在から2035年までの投資の優先対象となっている（画像：クオンヒエン）。
政府は、提出書類の中で、（1）資本動員など、標準化が必要な6つのメカニズム群を提案した。 （２）投資手続き及び順序（３）TODモデル（公共交通指向型開発、公共交通の発展を指向した都市開発モデル）による都市開発（４）鉄道産業の発展、技術移転、人材育成（５）建設資材政策（6）ホーチミン市に特に適用される規制。
ホーチミン市専用の第 6 グループ メカニズムが存在する理由は、2024 年に公布された資本法により、ハノイのメカニズムの障害が取り除かれたためです。
ホーチミン市特有の仕組みとしては、TOD エリアでは、ホーチミン市人民委員会が土地の付加価値の利用による収益の一部を 100% 徴収して使用することが許可される、などが挙げられます。市人民委員会は、地方債の発行、国内金融機関からの借入、政府ローンの再借入などを通じて借入を行うことができます。
政府がインフラ建設を加速するための具体的な仕組みを承認するよう国会に提案したのは今回が初めてではない。これまでの成功例としては、2017～2020年と2021～2025年の期間に南北高速道路プロジェクトの一連の進捗を加速するための一連の具体的なメカニズムを国会が承認したことが挙げられる。
ホーチミン市は、地下鉄1号線の開通後、次の地下鉄プロジェクトを早急に実施する必要がある（写真：ナム・アン）。
政府によれば、現在世界では200以上の都市が都市鉄道システムを構築しているという。人口約 500 万人、一人当たりの平均所得が年間約 6,000 米ドルの都市では、渋滞、汚染、交通事故を減らすために地下鉄システムへの投資が推奨されています。
2023年のハノイの人口は約850万人で、一人当たりの平均所得は年間5,900米ドルです。ホーチミン市と同様に、人口は約950万人、1人当たり年間6,700米ドルです。したがって、現時点では両都市の都市鉄道システムの進展を加速し、同時に投資することが適切である。
ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道は2007年に建設が開始された。しかし、進捗は遅く、輸送需要を満たしていない。実施プロセスでは、メカニズムや政策、特に投資手続き、資源動員、実施組織に関する規制に関して多くの困難や問題に直面しました。
最近、両市は2つの都市鉄道開発プロジェクトを完了し、プロジェクトの数、路線の方向、TOD開発の考え方などを変更し、実施された地下鉄プロジェクトの遅延と欠陥から学んだ教訓に基づいて具体的な政策を提案しました。
ダントリ
コメント (0)