ホーチミン市、地下鉄3号線沿いの9か所のTODパイロット拠点を発表

ホーチミン市人民委員会は、2024年から2025年にかけてホーチミン市の地下鉄1号線、2号線、環状3号線沿いのTOD開発のパイロット地域9か所のリストを発表した。

10月31日、ホーチミン市人民委員会からの情報によると、ブイ・スアン・クオン市人民委員会副委員長が決議98/2023/QH15に基づき、地下鉄1号線、2号線、環状3号線沿いにTOD区域（公共交通機関重視の都市開発）を実施する計画に署名し、発行したという。

したがって、2024年から2025年までのTOD開発のパイロット拠点9か所は次のとおりです。

地下鉄と環状道路 3 号線沿いの TOD 開発のパイロット場所。

このうち、C30エリアは、TODモデルによれば地下鉄2号線レ・ティ・リエン駅から約800m～1,000mの距離にある。

実施手順について、市人民委員会は、2024年第4四半期と2025年第1四半期に各部門が各地域の境界、計画の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定することを規定しています。2025年第1四半期から第3四半期にかけて、計画調整を組織します。 2024年第3四半期に投資家選定手続きを実施します。 2025年にプロジェクト承認決定が出される予定。

2026年～2028年の期間にTODが実施される場所には、環状道路3号線沿いに位置し、面積が約290ヘクタールであるタンヒエップコミューン（ホックモン地区）の第1エリアが含まれる予定です。タンキエン駅周辺（ビンチャン区）は、地下鉄3号線延伸線沿いに位置し、面積は314ヘクタール。ホーチミン市 - カントー鉄道。

ホーチミン市は今後TOD開発を推進していく。

ホーチミン市人民委員会によると、これらの地域は、土地利用の現状、土地の法的起源、条件、開発動機などの評価に基づいて 2 つのグループに分けられています。新しい投資グループは、現在の状況が空き地または人口密度が低い地域、または工場や企業の移転が見込まれる地域であり、土地の回収、敷地の整地、新しい建設投資に便利です。この地域には国が直接管理する広大な土地があります。

2番目のグループは、既存のエリアを改修して装飾するグループです。この地域には既に人口が存在し、都市環境が悪化しており、都市開発と改修が必要です。同時に、この地域には国が直接管理する土地の一部があります。

TODエリアのモデルと基本機能に関しては、市人民委員会は3つの選択肢に沿って研究を進めた。中心駅周辺（半径400～500m圏内）にTODモデルを組み込み、最適な高密度都市開発を実現します。複合用途、多機能、商業・サービスと住宅地を組み合わせた土地。 TOD エリアでは歩行が主な移動手段となります。対外輸送は主に都市鉄道によって行われます。

第二に、駅移行地域（半径400～500m外、半径800～1,000m内）におけるTODモデル：高密度都市開発。住宅と社会サービス施設との混合土地利用。内部の交通は主に徒歩と自転車で行われます。バスまたは軽乗用車（自転車、電気自動車など）による駅までの交通機関。海外輸送は依然として都市鉄道が主流です。

環状道路沿いの3つのルートは、公共交通機関を重視した都市開発に活用されます。

最後の選択肢は、環状3号線の交差点付近に集中した都市モデルです。これは、ホーチミン市の開発のためのいくつかの特定のメカニズムとポリシーのパイロットに関する国会決議第98号で定義されている公共交通開発（TOD）の方向性に沿った都市開発モデルです。

このモデルでは、環状3号線との接続が良好な交通結節点付近や、環状3号線に通じる支線付近の地域を市街地として開発します。目標は、集中した居住エリア、都市機能エリア、工業および物流ゾーンを形成し、それによってここでの交通システムと技術インフラの効率を最大化することである。

中心部に近いエリアは、住宅と社会サービスの組み合わせの土地を利用して、中層および高層の建物で開発されます。内部の交通は主に自転車と電気自動車となり、外部の交通は脇道や公共交通機関に依存することになる。

資本に関しては、各区人民委員会が法規制に従って必要な業務を遂行するための資金源を提案します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm