多くの問題が建設の進捗を妨げている
3月21日、中部地域への出張を続けるグエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、ハティン省を通る南北高速道路コンポーネントプロジェクト2件の請負業者およびプロジェクトコンサルタントとの作業会議を開催した。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、バイ・ヴォット-ハムギとハムギ-ブンアンの2つのプロジェクトの建設部隊と協力した。
会議で、Xuan Truong建設企業（ハムギ-ブンアン高速道路の請負業者）の副社長Do Thanh Chung氏は次のように述べた。現在、 今いくつか 労働と機械のシフトの基準と単価は現実に近くありません。見積もられた材料価格は現地の価格水準に適しておらず、多くの請負業者に困難をもたらしています...プロジェクトに役立つ特定の材料鉱山が請負業者に採掘を許可されていますが、鉱山での材料価格の計算方法についてのガイドラインはまだありません。
また、設計調査作業には現場からの逸脱が多少あります。 「当初は、Km560丘陵の岩石70万立方メートルをコンクリートやグレード1の砕石の製造に使用する予定でした。しかし、実際に使用されたのは約10万立方メートルだけで、橋や暗渠の材料に関しては消極的になり、調整書類を準備する必要がありました。
あるいは、Km535 の丘の場所のように、当初の設計計画は掘削することでした。しかし、作業中に多くの硬い岩に遭遇したため、発破を使わなければなりませんでした。しかし、地雷を爆発させるための書類手続きには 3 か月かかります... 天候が良いときは、部隊が書類手続きを進めなければならないことも言及する価値があります。手続きが終わると雨が降り始め、風も吹き始めました。これらの問題は建設の進捗と成果に大きな影響を与えています」とチョン氏は例を挙げた。
会議では、両プロジェクトの建設部門が意見やプロジェクト建設上の問題点を表明した。
チョン氏は、この会議を通じて、運輸省がプロジェクト管理委員会とコンサルタントに対し、請負業者と協力して未解決の問題を解決するよう指示することを期待している。
また、ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトでは、株式会社471のゼネラルディレクターであるマイ・アン・ドン氏が、ユニットがプロジェクト全体に同時に展開していると語った。進捗は33%に達しました。
他の請負業者と同様に、471 にとって最大の難関は標準単価と材料調整の問題です。
ドン氏によれば、報告書を見ると、このプロジェクトの支出率は低いが、請負業者の実際の建設成果は高いことがわかるという。その理由は、材料供給元を調整した後の承認された出力と支払いがまだ低いためです。
したがって、請負業者は、プロジェクト管理委員会とコンサルタントに請負業者の完成量の暫定承認率を速やかに承認するか引き上げるように指示するよう省に要請します。技術的な設計調整や軟弱土壌処理ソリューションの変更が必要な場所では、理事会とコンサルタントが現場での実施を承認した後、請負業者向けの支払い文書付録も承認して署名するか、支払いの遅れを回避するために一定の間隔で更新します。
副大臣は、プロジェクトの完了時期が近づいている一方で、生産量がまだ低いため、各部署や請負業者に主観的にならないよう要請した。
林副大臣は、請負業者の困難を共有し、設計調査部隊はより注意を払う必要があると述べた。回収された材料を使用する場所の調査プロセスでは、地質を詳細に評価するためにドリルビットの厚さを増やす必要があります。請負業者の反省によれば、設計が現実に近くなかったため、商業鉱山で資材を購入したり、商業コンクリートを購入したりしなければならなくなり、請負業者の建設の進捗に影響を及ぼした。
コンサルタント側では、パッケージ12 Ham Nghi - Vung Ang（HECO社）のプロジェクトマネージャーであるエンジニアのNguyen Ngoc Dung氏が次のように語っています。「調査プロセス中、掘削機の数が限られていたため、採掘場所の埋蔵量と材料の品質を完全に評価することは不可能でした。」不一致が検出されるとすぐに、コンサルタントは理事会と協力してファイルを準備し、請負業者の調整を直ちに承認しました。
運輸省建設投資管理局副局長のグエン・タン・ヴァン氏は次のように評価しています。「現在の進捗状況と残り時間を考慮すると、プロジェクトは2025年6月に完全に完了する可能性があります。」
しかし、ヴァン氏は、請負業者の進捗スケジュールが全体的な建設対策と結びついておらず、現場とも結びついていないことにも懸念を表明した。
「各部署はプロジェクト全体を見直し、建設計画を現場とリンクさせる必要があります。同時に、排水システム、交通安全システム、交差点など、ルート形成後に発生する問題も引き続き見直し、対処する必要があります。プロセスは、文書と手順の点で一貫性を保ち、プロジェクトに使用される材料の原産地と品質を管理する必要があります」とヴァン氏は述べ、次のように付け加えた。「鉱山の材料価格の問題に関しては、建設投資管理局が建設経済局（建設省）と協力して検討し、間もなく価格の計算方法に関する指示を出す予定です。」
プロジェクトの品質は、企業の存続とプロジェクト マネージャーの政治的生命にとって決定的な要素です。
グエン・ズイ・ラム副大臣は、ハティン省を通る南北高速道路プロジェクトの請負業者の努力を認め、次のように強調した。「プロジェクトに参加している請負業者はすべて運輸省によって慎重に選定されており、特に以前の高速道路プロジェクトに参加した経験のある有能で経験豊富な部隊です。」選ばれることは名誉であると同時に責任でもあります。
ハティン省を通過する南北高速道路プロジェクトは、電力網インフラの一部がまだ行き詰まっている。
このプロジェクトは2023年1月に開始されますが、一部のパッケージは1〜2か月遅れています。しかし、14か月（プロジェクト実施期間のほぼ半分）が経過した時点で、請負業者は作業量の約30％しか達成していない（Xuan Truongだけで約20％）。
「我々はまた、予定より早くプロジェクトを完了し、2025年6月30日にゴールに到達するよう努力しています。したがって、プロジェクトの建設期間はわずか15か月であり、まだ多くの作業が残っています。我々は最初の段階で最も困難なことを克服しましたが、今はさらに努力して、より懸命に努力する必要があります」と副大臣は述べ、請負業者に責任を自覚するよう求めた。
「信頼され選ばれた請負業者は、投資家と運輸省に対する義務を果たさなければなりません。何があっても、品質を最優先しなければなりません。品質は、企業の存続とプロジェクト管理スタッフの政治的生命の決定的な要因として決定されなければなりません。請負業者は細心の注意を払わなければなりません。これは指名入札プロジェクトであるため、すべてがきちんと行われ、書類と手順が整然として完全でなければなりません」と副大臣は強調した。
Xuan Truong Private EnterpriseはHam Nghi - Vung Angプロジェクトで建設を行っています。
さらに詳しい情報について、副大臣は次のように述べた。「運輸省は関係部署に指示を出し、請負業者にとっての困難を解消し、建設省と調整して、単価基準に関する新たな規制を近日中に発行する予定です。」
ただし、施工者自身も事前に気象状況や工事現場の状況を踏まえてシフトを増やしたり、現実に合った施工計画を立てたりする努力をしなければなりません。プロジェクトの期限が迫っているため、請負業者は今すぐに進捗を早めなければなりません。同時に、物資や資材を事前に準備し、最終段階まで先送りにしないようにしましょう。
副大臣はまた、コンサルティング部門に対し、発生する問題への対応や書類の検討において請負業者を迅速に支援するという役割と責任を果たすよう要請した。プロジェクト管理委員会は、既存の土地問題を徹底的に処理するために、引き続き地域を綿密に監視します。
「大臣は、南北高速道路第2期の12の構成プロジェクトについて、道路が開通する際には休憩所、スマート交通管制センター、サービス道路も同時に完成させなければならないと指示した。したがって、今後、プロジェクト管理委員会は実施計画を策定しなければならない」と副大臣は指摘した。
タンロンプロジェクト管理委員会副委員長（プロジェクト投資家 - 運輸省）のホー・ゴック・ロアン氏は、副大臣と作業代表団に報告し、次のように述べた。「バイ・ヴォット - ハム・ギプロジェクトでは、現在までに、VINACONEXと国防省のゼネラル・コーポレーション319の2つの請負業者の総生産額は1兆3,170億/4兆8,730億（27%）に達しました。」取締役会は、2023年に割り当てられた計画資本の100％と、2024年に割り当てられた計画資本の46％（6,070億ドン）を支出しました。
ハムギ・ブンアンプロジェクトは、現在までにプロジェクトの進捗率が21.81％（生産高1兆3,770億4,000万ドン/6兆3,144億8,000万ドン）に達しています。そのうち、XL11パッケージは、Xuan Truong-Tu Lap-471合弁会社が3,534億VNDのうち815億VND（23.07％に相当）で完了しました。このパッケージでは、Tu Lap の請負業者と 471 の請負業者が設定されたスケジュールを超えて完了しました。スアン・チュオン氏単独では19%にしか達しなかった。
合弁会社Xuan Truong - Construction 368のパッケージXL12は、562/2,780億VND（20.22％）を完了しました。請負業者368建設会社は42.5％に達し、Xuan Truongは17％近くに達しました（2.6％低下）。 2024年のプロジェクトの支出率は1,437億ドンのうち138億ドンで、約9％に達します。
ロアン氏によれば、ハティン省は建設用地の整地と請負業者への鉱山の譲渡をうまく行っているという。ここで問題となるのは、進捗に影響を与えないように、請負業者が合理的かつ科学的な建設計画を立てなければならないということです。
副大臣の視察と本日の会議の後、請負業者の代表は建設のために十分な機械と人的資源を手配することを約束しました。さらに、各部隊は会合を開き、路線上の建設の組織を体系的かつ科学的な方法で統一します。
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