この旧正月、西への帰路はそれほど疲れない

渋滞がないことを願う

運輸省の情報によると、2023年末までに、ミートゥアン2橋、ミートゥアン・カントー高速道路、トゥエンクアン・フートー高速道路を含む3つの主要な交通プロジェクトが完成し、利用が開始される予定です。

特に、ミートゥアン2橋梁プロジェクトは全長6.61km、6車線で設計され、設計速度は80km/hで、20​​22年3月に着工され、現在までに工事の進捗率は契約金額の96%以上に達し、主要な斜張橋は閉鎖されている。請負業者は、12月31日までに開通できるよう残りの項目を完成させている。総投資額5兆ベトナムドンのこのプロジェクトは、ベトナムの請負業者によって設計・建設された最大の斜張橋であるだけでなく、特にティエンザン省とヴィンロン省、そしてメコンデルタ地域全体が待ち望んでいたプロジェクトでもある。

既存のミートゥアン橋に平行するミートゥアン2橋が徐々に完成しつつあります。

これに伴って、2021年1月に着工された全長約23km、第1期投資規模4車線のミトゥアン・カントー高速道路は、契約金額ベースで工事量の76％に達した。橋梁部分は基本的に完成しており、8km以上のアスファルト舗装工事が完了しました。工事現場には交通安全システムの80％が集結し、進捗を加速させ、12月31日までにプロジェクトを終了させる予定だ。こうしてミートゥアン2橋が完成すると、ミートゥアン・カントー高速道路とともに、ホーチミン市からカントーまでの全長160キロを超える高速道路がつながり、移動時間が現在の約4時間から2時間強に短縮される。

ミン・ダン氏（ホーチミン市11区在住）は、先週末、自動運転のテスト旅行で故郷に戻った後、興奮気味に友人たちをソクチャンの自宅に招き、高速道路の休憩時間を含めてホーチミン市からソクチャンまでの移動にかかった時間はたったの4時間だったと語った。午前6時に出発した時は道路はかなり空いていましたが、ホーチミン市-チュンルオン高速道路に着くと交通量が増えました。そのため、多くの区間でダンさんは時速60キロでしか運転で​​きなかった。チュンルオン - ミートゥアン高速道路に到着して初めて、時速 80 キロで安定して走行できるようになりました。言うまでもなく、ミートゥアン橋は現在混雑しており、週末には車が多くなるため、スピードを出して走る勇気はありません。

「チュンルオン・ミートゥアン高速道路が開通する前は、家族でバスで帰宅するのに少なくとも7時間かかり、日中の移動はほぼ丸2日かかっていました。夜間に移動する機会があれば、翌朝は疲れ果てていました。今では移動時間は約4時間で、それだけでも大変便利です。両岸の庭園や田んぼを眺められるだけでなく、到着後も十分な仕事時間があります。ミートゥアン2橋と新しい高速道路が開通すれば、ソクチャンへの移動時間は少なくとも30分から1時間短縮されるでしょう。ミートゥアン・カントー路線、特にビンロン市を避ける区間は現在、非常に混雑しています。この路線がテト前の早い時期に開通すれば、今年のテトピーク時の交通量が大幅に緩和されるでしょう」とミン・ダン氏は述べた。

同様に、ファム・ヒュー・ハウ氏（ヴィンロン出身）は、西側諸国出身で同僚の多くよりもホーチミン市に近いにもかかわらず、毎年旧正月になると、他の人たちよりも帰省の旅がスムーズではないと語った。この道路は長さが約150kmですが、休日にはいつも交通渋滞に悩まされます。最も迷惑なのは、ベン・ルック橋（ロンアン省）、アン・タイ・チュンとアン・フーの交差点（ティエンザン省）、そしてミー・トゥアン橋周辺（ヴィンロン省）で、交通渋滞が絶えません。最もひどい交通渋滞はミトゥアン橋のエリアで、時には何時間も立ち往生しなければならないこともあります。

「ミートゥアン橋はホーチミン市からビンロンにある私の家まで唯一の道で、多くの人がここに集まるので、皆がここに集まります。アクセス道路から橋までバイクで30～45分ほど走らなければならないこともよくあります。テト期間中は帰宅が遅くなり、休みが取れたのは29日か30日だけだったので、家に近づくにつれてとても不安になりました。しかし、ティエンザン省の端に着くと、川を渡るだけで家に着くのですが、交通渋滞で道がどこまでも続いているように感じました。本当に疲れました」とハウ氏は感嘆し、テト前に開通するミートゥアン2橋が、ビンロン省や西部諸省の多くの人々にとって喜びとなることを確信した。

マイトゥアン2橋は建設量の96％以上に達しました。

ハイウェイがどこへ行っても、喜びがある。

過去10年間、全国の多くの省や都市が高速道路の建設や開通に忙しくしていた一方で、南部地域全般、特にメコンデルタはほぼ「凍結」状態にあった。建設が開始されている高速道路プロジェクトは1件のみ（チュンルオン - ミートゥアン高速道路、全長50km以上）で、2022年4月30日に完成し、使用開始されるまで長い間休止状態となっている。そのため、メコンデルタ地域の各高速道路が着工・完成するというニュースは、南部の人々に大きな喜びをもたらします。

6月中旬、総投資額約44兆7000億ベトナムドンを投じてメコンデルタの4省を通過し、全長188キロを超えるチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路が正式に開通した。チャウドック - カントー - ソクチャンルートとアンフー - カオランルートは、2027年に完成予定で、この地域の2つの水平高速道路であり、垂直ルートを接続し、国道1号線、N1ルート、特に過負荷の国道91号線への圧力を軽減します。同時に、地域の交通ネットワークの完成に貢献し、西部の各省の経済社会をカンボジアや東南アジア諸国と結び付けます。

運輸省の計画によれば、2030年までにメコンデルタ地域のみの高速道路は全長約760キロとなり、2030年以降はさらに約420キロの投資が行われる予定だ。 2026年から2030年にかけてのメコンデルタの高速道路プロジェクトへの総投資額は約200兆VNDと予想されています。

「南部地域、特にメコンデルタで交通インフラのこのような力強い動きが見られたのは久しぶりだ」とグエン・ヒュー・グエン博士（ベトナム都市計画開発協会）は語った。

グエン博士によると、南部の主要経済地域であるメコンデルタは長年、北部諸省に比べて交通網の接続という点でいくぶん「不利」な立場にあった。交通インフラの停滞は長年にわたり経済を「足止め」し、都市の形成と発展のスピードを妨げてきた。したがって、南部における主要プロジェクトの同時着工と完了は、南部と西部の交通網を強化するという政策の実現に向けた一歩となる。これは、持続可能な長期的発展のビジョンのために国会と政府が決定した正しい方向性でもあります。高速道路がつながっているところならどこでも、人々は幸せです。

「これらのプロジェクトは、国の経済が困難な時期に完成することで、さらに大きな意義を持つことになります。道路が繋がる場所であればどこでも、経済は発展します。人々は移動にかかる時間、費用、労力を節約できます。高速道路だけでなく、高速鉄道や水路にも、中央政府や各省庁、支局が投資しています。南部と西部地域は、経済発展への強い推進力に直面しています」と、グエン・ヒュー・グエン博士は述べた。

以前は、私は年に2回、旧正月と年央にしか故郷に帰っていませんでした。渋滞してて、行くのに時間がかかるのでイライラします。今年は10ヶ月間で3回も帰省しました。カントーやソクチャンへの高速道路があれば、おそらく1～2か月ごとに戻ってきて、休暇として考えるでしょう。高速道路がつながっているところはどこでも、喜びがあり、仕事や勉強にも便利です。私のように故郷から遠く離れて暮らす西洋人は、より頻繁に行き来できるようになり、親戚や家族とのつながりが深まるでしょう。

ミン・ダン氏（ソクチャン出身、現在ホーチミン市在住）

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm