この旧正月、西への帰路はそれほど疲れない

渋滞がないことを願う

運輸省の情報によると、2023年末までに、ミートゥアン2橋、ミートゥアン-カントー高速道路、トゥエンクアン-フートー高速道路を含む3つの主要な交通プロジェクトが完成し、運用が開始される予定です。

特に、ミートゥアン2橋梁プロジェクトは、全長6.61km、6車線で設計され、設計速度は80km/hで、20​​22年3月に着工され、現在までに工事の進捗率は契約金額の96％以上に達し、主要な斜張橋は閉鎖されています。請負業者は、12月31日までに開通できるよう残りの項目を完了させている。総投資額5兆ベトナムドンのこのプロジェクトは、ベトナムの建設業者が設計・建設した最大の斜張橋であるだけでなく、特にティエンザン省とヴィンロン省、そしてメコンデルタ地域の人々が待ち望んでいたプロジェクトでもある。

既存のミートゥアン橋と並行するミートゥアン2橋が徐々に完成しつつあります。

これに伴って、2021年1月に着工した全長約23km、第1期投資規模4車線のミトゥアン・カントー高速道路は、契約金額ベースで工事量の76％に達した。橋梁部分は基本的に完成しており、8km以上のアスファルト舗装工事が完了しています。交通安全システムの80％が工事現場に集結し、進捗を加速させ、12月31日までにプロジェクトを終了させる予定だ。したがって、ミートゥアン2橋が完成すると、ミートゥアン-カントー高速道路と合わせて、ホーチミン市からカントーまでの160kmを超える高速道路がつながり、移動時間が現在の約4時間から2時間強に短縮されることになります。

ミン・ダン氏（ホーチミン市11区在住）は、先週末に自動運転のテスト旅行で故郷に戻った後、興奮しながらソクチャンの自宅に友人を招待し、高速道路の休憩時間を含めてホーチミン市からソクチャンまでの移動にかかった時間はたったの4時間だったと語った。午前6時に出発したので、道路はかなり空いていましたが、ホーチミン市-チュンルオン高速道路に到着すると、交通量が増えました。そのため、多くの区間でダンさんは時速60キロでしか運転で​​きなかった。チュンルオン - ミートゥアン高速道路に到着して初めて、時速 80 キロで安定して走行できるようになりました。言うまでもなく、ミートゥアン橋は現在混雑しており、週末には車が多くなるため、スピードを出して走る勇気はありません。

「チュンルオン・ミートゥアン高速道路ができる前は、家族でバスで帰るのに少なくとも7時間かかり、日中の移動はほぼ丸2日かかっていました。夜に移動すると、翌朝は疲れ果てていました。今では移動に約4時間しかかからず、それだけでもすでに大きな喜びです。両側の庭園や田んぼを見る機会があるだけでなく、到着したら仕事をする時間も十分にあります。今、ミートゥアン2橋と新しい高速道路があれば、ソクチャンへの旅行は少なくとも30分から1時間短縮されます。ミートゥアン・カントールート、特にビンロン市を避ける区間は現在過密状態です。このルートが旧正月前に早く接続されれば、今年の旧正月のピーク時の交通量が大幅に減少するでしょう」とミン・ダン氏は語った。

同様に、ファム・ヒュー・ハウ氏（ヴィンロン出身）は、西側出身で同僚の多くよりもホーチミン市に近いにもかかわらず、毎年旧正月になると、他の皆よりも帰省がスムーズではないと語った。この道路は長さが約150kmですが、休日にはいつも交通渋滞に悩まされます。最も迷惑なのは、ベンルック橋（ロンアン）、アンタイチュンとアンフーの交差点（ティエンザン）、そしてミートゥアン橋エリア（ヴィンロン）で、交通渋滞が絶えません。最もひどい交通渋滞はミトゥアン橋のエリアで、時には何時間も立ち往生しなければならないこともあります。

「ミートゥアン橋はホーチミン市からヴィンロンの自宅までの唯一の道で、多くの人がここに集まるため、皆がここに集まります。多くの場合、アクセス道路からバイクで30～45分ほど走って橋に着きます。旧正月中に帰宅が遅くなり、休みが取れたのは旧正月の29日か30日だけだったことを覚えています。そのため、家に近づくととても不安になりました。しかし、ティエンザン省の端に着くと、川を渡って帰るだけで済みましたが、交通渋滞のため道は果てしなく続いているようでした。とても疲れました」とハウ氏は述べ、旧正月前に供用開始となるミートゥアン2橋は、ヴィンロンや西部諸省のほとんどの人にとって喜びとなるだろうと断言した。

マイトゥアン2橋は建設量の96％以上に達しました。

高速道路が通るところはどこでも、喜びがあります。

過去10年間、全国の多くの省や都市が多くの高速道路の建設や開通に忙しい一方で、南部地域全体、特にメコンデルタはほぼ「凍結」状態にあった。建設が開始されている高速道路プロジェクトは1件のみ（チュンルオン-ミートゥアン高速道路、全長50km以上）で、2022年4月30日に完成し、使用開始されるまで長い間休止状態となっている。そのため、メコンデルタ地域の各高速道路が着工・完成するというニュースは、南部の人々に大きな喜びをもたらします。

6月中旬、総投資額約44兆7000億ベトナムドンを投じてメコンデルタの4省を通過し、全長188キロを超えるチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路が正式に開通した。 2027年に完成予定のチャウドック-カントー-ソクチャンルートとアンフー-カオランルートは、この地域の2つの水平高速道路であり、垂直ルートを接続し、国道1号線、N1ルート、特に過密状態の国道91号線への圧力を軽減します。同時に、地域の交通ネットワークの完成に貢献し、西部各省の経済社会をカンボジアや東南アジア諸国と結び付けます。

運輸省の計画によれば、2030年までにメコンデルタ地域のみの高速道路は全長約760キロとなり、2030年以降はさらに約420キロの投資が行われる予定だ。 2026年から2030年にかけてメコンデルタの高速道路プロジェクトに予想される総投資額は約200兆VNDです。

「南部地域、特にメコンデルタで交通インフラのこのような力強い動きが見られたのは久しぶりだ」とグエン・ヒュー・グエン博士（ベトナム都市計画開発協会）は語った。

グエン博士によると、南部の主要経済地域であるメコンデルタは、長年にわたり、北部諸省に比べて交通網の接続という点でいくぶん「不利」な立場にあった。長年にわたる交通インフラの停滞により経済が「足止め」され、都市の形成と発展のスピードが妨げられている。したがって、南部における主要プロジェクトの同時着工と完了は、南部と西部の交通網を強化するという政策の実現に向けた一歩となる。これは、持続可能な長期的発展のビジョンのために国会と政府が決定した正しい方向性でもあります。高速道路がつながっているところならどこでも、人々は幸せです。

「これらのプロジェクトは、国の経済が困難に直面している時期に完成すると、さらに意義深いものになります。道路がつながるところならどこでも、経済が発展します。人々は移動にかかる時間、お金、労力を節約できます。高速道路だけでなく、高速鉄道や水路にも中央政府や省庁、支局が投資しています。南部と西部地域は経済発展への強い圧力に直面しています」とグエン・ヒュー・グエン博士は語った。

以前は、私は年に2回、旧正月と年の半ばにしか故郷に帰っていませんでした。渋滞してて、行くのに時間がかかるのでイライラします。今年は10ヶ月間で3回も故郷に帰省しました。カントーやソクチャンへの高速道路があれば、おそらく1～2か月ごとに戻ってきて、休暇として考えるでしょう。高速道路がつながっているところはどこでも、仕事や勉強に便利な、楽しい場所があります。私のように故郷から遠く離れて暮らす西洋人は、より頻繁に行き来できるようになり、親戚や家族とのつながりが深まるでしょう。

ミン・ダン氏（ソクチャン出身、現在ホーチミン市在住）

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm