イスラエルと関係のある船舶が標的にされてきたが、今週はノルウェー船籍の石油タンカーが攻撃され、世界貿易の約１０％を占めるスエズ運河に向けて航空機燃料タンカーにミサイルが発射され、貿易の脅威が増大した。
2023年11月20日、紅海の貨物船ギャラクシー・リーダー上空を飛行するフーシ派軍用ヘリコプター。写真：ロイター
紅海での最近の攻撃と世界の海運への影響について知っておくべきことは次のとおりです。
誰が紅海で船を攻撃したのか、なぜ？
フーシ派はイエメン北部の拠点から掃討し、2014年に首都サヌアを占領した。反政府勢力は時折、この地域の船舶を標的にしているが、イスラエルとハマスの戦争が始まって以来、攻撃は増加している。
彼らは船舶を攻撃するためにドローンや対艦ミサイルを使用しており、あるケースではヘリコプターを使用してイスラエル所有の船舶を拿捕した。
欧州連合外交政策局は水曜日（12月13日）、「イエメンのフーシ派支配地域から発信された多くの攻撃は国家の船舶と海洋の安全を脅かしており、国際法に重大に違反している」と述べた。
アラビア半島周辺海域、特に紅海における海洋権と自由に対するフーシ派の干渉は容認できない。」
なぜ紅海が重要なのでしょうか?
紅海の北端にはスエズ運河があり、南端にはアデン湾につながる狭いバブ・エル・マンデブ海峡があります。これは、アジアとヨーロッパの間で物資を輸送するためにスエズ運河を通過する船が行き交う交通量の多い水路です。
世界の商船艦隊の80％を代表する国際海運会議所の環境・貿易担当シニアディレクター、ジョン・スタウパート氏は、石油や燃料、ディーゼル燃料など欧州のエネルギー供給の大部分がこの水路を通過していると述べた。
パーム油、穀物、コンテナ船で輸送されるその他あらゆる食品も同様であり、そのほとんどは世界中で製造された製品です。
バブ・エル・マンデブ海峡とスエズ運河（赤い丸で囲った部分）は、世界の水路交通において重要な場所です。グラフィック写真：GI
フーシ派の攻撃はどのような影響を及ぼしますか?
ワシントン近東政策研究所の上級研究員ノーム・レイダン氏は、イスラエルと関係のある船舶の一部がアフリカや喜望峰を巡る長距離航路を歩み始めたようだと述べた。これにより、船の速度に応じて旅程が約 19 日から 31 日に延長され、コストと時間が増加します。
フーシ派のエスカレーションによる最大の直接的影響は、保険料の増加である。
世界の海事業界に分析を提供するロイズ・リスト・インテリジェンスの保険専門家デイビッド・オスラー氏は、紅海を通って移動する荷主の保険費用は倍増しており、最も高価な船の航行にさらに数十万ドルを費やす可能性があると述べた。
オスラー氏は保険コストが上昇し続けると予想しているが、状況はさらに悪化し、一部の船主がこの地域を航行することを再考する原因になるだろうと述べた。
「今のところ、それはシステムが対処できる不便なだけです」と彼は言う。これ以上何十万ドルも払いたい人はいないでしょうが、必要であればその額を受け入れることができます。」
フーシ派は紅海を封鎖できるのか？
その可能性は低いと専門家は言う。フーシ派は障壁を設けるための正式な海軍軍艦を持たず、嫌がらせ射撃に頼っており、これまでのところヘリコプターによる攻撃は１回だけだ。その間、米国、フランス、その他の連合軍の軍艦がこの海域を哨戒し、水路の確保を続けた。
しかし、この攻撃は海運業界を懸念させており、「これを軽視することはできない」とストウパート氏は語った。しかし、「紅海はヨーロッパとアジアへの重要な供給ルートであるため、今後も多くの貿易が紅海を経由することになるでしょう。」
同氏は、水路に対するフーシ派の影響範囲は依然として限られていると指摘した。 「フーシ派が紅海を通る海運を閉鎖する可能性はまったくないと思います。海運業界の仕組みはそんなものではありません。このような脅威に対して私たちはそうは対応しません。私たちはあらゆる脅威を軽減し、商取引の流れを維持するためにできる限りのことを行います。」
スタウパート氏は、それは黒海の一部地域が閉鎖されたウクライナ戦争など他の紛争でも示されていると述べた。
同氏は海運全般や紅海航路の閉鎖に対する脅威はないと考えているが、「もしそれが可能であれば、この地域の海軍からはさらに強力な反応が見られるだろう。
マイ・アン（AP通信、ロイター通信、CNA通信による）
ソース
コメント (0)