採掘ログが正しくありません
キエンザン漁港管理委員会（管理委員会）によると、2023年の最初の9か月間で、同部隊は港に到着した3,200隻以上の船舶を検査し、そのうち1,500隻以上の船舶が23,000トンを超える水産物を荷降ろしした。
管理委員会の理事長であるゴ・ヴァン・ラム氏は次のように述べた。「タックカウ漁港では、港を通る荷降ろし量の100%を監視するために14人の人員が配置されています。」アントイ港（フーコック島）は入港する船舶が少ないため、6名を配置しています。港に出入りする漁船の検査については、漁業管理検査チーム、漁業管理支部、タイイエン国境警備隊基地（アンビエン地区）と連携し、荷揚げのために港に入港する全長15メートル以上の漁船を検査します。アントイ港では、部隊はアントイ港国境警備隊基地と連携します。
ラム氏は次のように付け加えた。「規則によれば、全長12メートル以上の漁船は漁業日誌を保管し、水産物を陸揚げする前に漁港管理機関に提出しなければならない。」タックカウ漁港では農業農村開発省が検査事務所を設置し、漁船が岸に到着した時にのみ航海日誌を記録しているケースがあることがわかった。録音技術の限界と主観により、一部は完全に録音されていません。これにより、各種類の生産量を決定することが困難になり、魚介類の原産地を追跡することが困難になり、加工も困難になります。
「例えば、24時間以上操業する漁船の連続記録記録に関する規制では、少なくとも2網以上の漁獲量が求められていますが、日中に操業する漁師は漁獲量をすべて1網と記録しており、これは不合理です。しかし、当局にはこれに対処する根拠がなく、具体的な規制もありません」とラム氏は述べた。
抑止のための厳しい処罰
最近、キエンザン省当局は、海上でのIUU漁業に関する巡回、取り締まり、違反を厳格に扱うとともに、法的規制に従って漁獲された水産物の追跡可能性を管理するための人的資源と手段を増強した。しかし、国産水産物の原産地の確認と認証の作業には、ECのトレーサビリティ要件を満たしていない問題がまだいくつか残っています。
キエンザン省水産局副局長レ・ヴァン・ティン氏は次のように述べた。「2022年から現在までに、管理委員会は約5,700トンに及ぶ水産物の証明書を200件以上確認しており、局は2,000トンを超える水産物の原産地証明書を200件以上認証しています。」関係省庁、支部、キエンザン省は、管理委員会と協力して採取された水産物の認証作業と、支部と協力して採取された水産物の原産地の認証作業を検査するための作業グループを組織しました。
同省によれば、船長や船員の資格が限られていること、航海日誌の情報が不完全かつ不正確であるなどの問題がある。有効期限が切れた漁業免許、特に有効期限が切れた漁船安全証明書を持って操業している漁船。間違った地域での採掘活動は、評価記録の作成を困難にします...
管理委員会のゴ・ヴァン・ラム理事は、解決策は運航中の船舶の海上での巡視と検査を強化し、安全かどうかを記録することだと述べた。違反した場合には抑止力として厳重な処罰が科せられます。
当局がこれを検知した場合、漁港に連絡を取り、港に到着した積荷の監視を徹底します。これにより、原産地の確認や輸出時の確認書類の確保といった作業が円滑に進みます。さらに、農業農村開発省に対し、漁業者の記録作業の煩雑さを軽減するため、電子日記ソフトウェアシステムの早期導入を推奨します」とラム氏は述べた。
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