南北軸の高速鉄道の予定ルート
コンサルタントの最新の研究結果によると、南北軸の高速鉄道線路の長さは2019年に提出された計画に比べて約4キロ短縮され、検討後の本線の長さは1,541キロとなった。
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国家評価評議会のメンバーが協議している南北高速鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書によると、コンサルティングコンソーシアムTEDI-TRICC-TEDI SOUTHの最新の研究結果では、2019年に提出された計画と比較して路線距離が約4km短縮され、検討後の主要路線距離は約1,541kmとなっています。
プロジェクトは、市内のタン・トリ地区にあるゴック・ホイ駅から始まる。ハノイでは、高速鉄道がハノイ駅まで列車を運行できるよう列車運行を調整する計画も検討している。
旅客列車の終点は、市内アンフー区のトゥーティエム駅です。ホーチミン市、トゥドゥック区;貨物列車の場合、最終目的地はドンナイ省のトランボン駅です。
高速鉄道のルートは20の省市を通過し、総延長は約1,541キロメートルとなり、旅客駅23か所、貨物駅5か所が設置される予定だ。
この路線では、ハノイ、ゲアン、ダナン、カインホア、シティの5か所に旅客列車用の車庫が設置される予定だ。ホーチミン市には、ゴックホイ（ハノイ）、ダナン、ロンチュオン（ホーチミン市）にある主要修理エリアを備えた3つの客船基地と、ヴィンとニャチャンにある主要修理エリアのない2つの客船基地があります。
さらに、ブンアン、チューライ、ヴァンフォン、トランボンの貨物駅のすぐ隣に、貨物列車用の車庫がさらに 4 つ建設される予定です。ゴックホイ車庫は、旅客列車と貨物列車の両方に対応して建設されます。
コンサルティングコンソーシアムTEDI – TRICC – TEDI SOUTHは、路線上に40のインフラ保守施設を建設することを提案し、そのうち5つは車庫と同じ場所に設置される予定です。
南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書では、南北高速鉄道のルートについて次のように簡単に説明されています。
市内です。ハノイでは、ゴックホイ駅からのルートは基本的に計画回廊に沿っており、フースエン地区の端で、ハナム省ズイティエン地区のドンヴァン工業団地を避けるために東に分岐する。
次に、ルートは国道1号線を横断し、現在の鉄道は高速道路の東側を通って市内へ向かいます。プー・リーフーリー駅は、市内のリエムトゥエン地区とリエムティエット地区にあります。フーリーは、南北高速道路の東側、リエムトゥエン交差点付近にあります。
フーリー駅からは、現在の鉄道と国道21号線に沿って市内に向かうのが基本ルートです。ナムディンナムディン駅は、ミーロック県ミーフンコミューン（現在のダンザ駅の近く）にあります。
ナムディン駅を過ぎると、路線はニンビンに向かい、カインフー工業団地（ニンビン市）の東部でデイ川を渡ります。国道10号線と交差した後、ルートは国道の東側と平行に走ります。
ニンビン駅は、市内中心部から離れたマイソン交差点の東約1km、イエンモ地区のカントゥオンコミューンにあります。ニンビンとニンビン駅は現在、鉄道の南7.5kmに位置しています。
次に、ルートはまっすぐ南に向かい、イエンタン湖を渡り、ドンタイ湖エコツーリズムエリアを避け、タムディエップトンネルを通って山を抜け、タインホア省に入ります。
タムディエップ山地からは南方向に進み、ハチュン地域で国道1A号線の西側に曲がり、ハムロン橋から上流約4.3kmの位置でマー川を渡るルートが基本です。タインホア駅は市の西部に位置しています。タンホア
次に、基本ルートは高速道路の東側と平行に走り、イエンミー湖地域を通り、ギソン経済特区に至ります。駅の予定地はこちらです。
このルートはモンガ山を越えてゲアン省に入ります。次に、基本ルートは高速道路の東側と並行して走り、Cau Giat 地区を通り、現在の鉄道の近くを通り、Than Vu 山を越え、Vinh バイパスの西側に向かうルートです。
ヴィン駅は高速道路と現在のヴィンバイパスの間に位置しています。その後、ルートはラム川を渡り、ハティン省に入ります。
ホンリンからシティへ。ハティン省では、このルートは国道1号線と並行し、国道1号線の西約2～3kmを走っています。ハティン駅は市の西部、市内中心部につながるハムギ通りにあります。その後、基本ルートは高速道路に沿ってブンアンに向かいます。
ブンアン– ハティン駅は、キアンバイパス近くのキホアコミューンにあります。この場所には、ブンアン経済特区にある貨物駅に接続する支線があります。その後、ルートはホアンソン山脈を越えてクアンビン省に入ります。
ホアンソン山から南に進み、ヴクトロン湖に沿って高速道路の方向とほぼ平行に進み、コンセの場所を避け、現在のジャン橋から約5km上流の場所でジャン川を渡り、市の西に進みます。ドンホイ。
ドンホイ駅はギアニンコミューン市内にあります。ドンホイは市内中心部から離れています。ドンホイ市から南西に約4.58km（または、ボチャック地区リーチャックコミューンから市内中心部の北西に約9.35km）。このルートは、国道1号線のニャット・レ橋から約1.3km上流の地点でニャット・レ川を渡ります。
その後、ルートは南に向かい、チュンクアン橋の西約1.8kmの地点でキエンザン川を渡り、既存の鉄道と省道16号線を横断し、クアンニン県とレ・トゥイ県の人口密度の低い地域や農地、低い丘陵地帯を通過してクアンチ省に至る。
クアンビン省とクアンチ省の国境からは、高速道路の方向と平行に走り、大きな湖沼群（バオダイ湖、ランガー湖、キンモン湖など）の西側を通り、市の西側にあるドンハー駅に近づきます。ドンハー（ディエンビエンフー通り付近）。
次にルートはまっすぐ南に向かい、現在の鉄道橋から約3.5km上流でタックハン川を渡り、ラヴァン聖地の西約2kmでオーラウ川を渡ってトゥアティエン・フエ省に至ります。
この路線はクアンチ省西部を結び続けます。ハイラン駅を通過した後、路線は左折し、南北鉄道を横断し、国道1号線を横断し、フォンホア村（トゥアティエンフエ）に到達し、既存のフォンディエン工業団地の境界とフォンディエン工業団地の拡張予定地の間を通過します。
このルートは、フオン川を渡ってフーヴァン地区に行き、フータンコミューンの埠頭と一体となった商業プロジェクト、フーアン公園エリアを通り、アンヴァンドゥオン新市街地のC、D、Eエリアを通り、フーミーコミューンを通り、フーホーコミューンとフールオンコミューンを通り、フーダータウンの計画エリアを通り、フージアコミューンとヴィンハーコミューンを通過します。フエ駅は、トゥアティエン・フエ省フーヴァン郡フーミー町にあります。
このルートは、カウハイラグーン地域を通り、国道49B号線を横断してチャンマイ経済区に入り、国道1号線と現在の鉄道を右折して、ハイヴァン峠を越えて市街地に入ります。 ダナン
市内にて。ダナンでは、ハイヴァン峠を通過した後、ルートは高速道路の東に平行に走る回廊に沿って、クデ川流域に沿って進みます。ホアヴァン駅は、ホアヴァン市ホアヴァン地区ホアソンコミューンにあります。ダナン、バナ・スオイモ道路と高速道路の交差点の北部エリア。
ダナン駅周辺を過ぎると、ルートは高速道路に沿って進み、高速道路と既存の鉄道の間を通過してクアンナム省へ向かいます。
ダナン～タムキー区間では、現在の鉄道線路と高速道路の東側とほぼ並行してルートが走っています。 Tam Ky駅は市のバイパスの近くの西側にあります。タム・キー。
クアンナム省では、チューライ貨物駅は、DT.617道路近くのクアンナム省ヌイタン郡タムヒエップ村とタムミータイ村の境界地域にあります。この駅は、チューライ空港エリア、キーハー港、ズンクワット港への接続を提供します。
その後、基本ルートは高速道路の西側、ドックソイ地区を通ってクアンガイ省に入ります。次に、ルートは現在の高速道路に沿って市内に向かいます。クアンガイクアンガイ駅は、ホアンホアタム通りの近く、市の西部に位置しています。
クアンガイ駅からは、ギアハン地区の現在の鉄道の西側と基本的に平行に走り、現在の鉄道のヴェー川橋梁から上流約2kmの地点でヴェー川を渡ります。
モドゥック区とドゥックポー区内では、この路線は既存の鉄道と高速道路の間を走ります。ドゥックポー町の端で、ルートは高速道路を横断し、ビンデ峠を西に越えてビンディン省に入ります。
ルートはビンディン省との国境から高速道路の西側回廊に沿って、ホアイニョン郡のホアイタンコミューンとボンソン町のボンソン駅周辺まで続きます。その後、鉄道は高速道路を横断し、市内に向かいます。クイニョン
ディウ・トリ駅はトゥイ・フオック県フオック・アン村に位置し、そこからク・モン峠を越えてフー・イエン省に至ります。ルートは高速道路の西側をソンカウ町まで続き、高速道路の東側を進みます。
市街地へ。トゥイホアには、中心部に行くルートと市の西部を迂回するルートの 2 つの選択肢があります。市の西側に行くオプションが選択されました。トゥイホア駅は、空港から西に約4.2kmのドンホア町ホアタンコミューンにあります。その後、ルートは高速道路と同じ経路に沿って進み、カ峠を越えてカインホア省に至ります。
ルートはフーイエン省との境界から、カパスとコマ地域を通過し、国道1A号線と現在の鉄道の西に進みます。ディエンカン駅はディエンカン地区ディエンタンコミューンにあり、市内中心部から離れた国道27Cの近くにあります。ニャチャンは西に約11kmです。
ヴァンフォン貨物駅は、ヴァンフォン経済区の開発方針との同期と適合性を確保するために、ニンホア町ニンアンコミューンに位置しています。
その後、このルートはカムラム-ヴィンハオ高速道路と同じ経路を共有し、ニントゥアン省に入ります。基本ルートは、国道1A号線と既存の鉄道、高速道路を結ぶ回廊を走ります。 TPを通じて。ファンラン – タップチャム間は、現在の鉄道から約 2 km 東に平行に走っています。タップチャム駅は市内のフオックミー区にあります。 ファンラン – タップチャム、国道27号線の交差点近く。
その後、ルートは南に向かい、カナ地区を通ってビントゥアン省に入ります。カナ地区からの基本ルートは高速道路の東側通路を共有し、ファンリクア市街地から約5km離れたバクビン県ファンホアコミューンにあるファンリ駅に向かいます。
次に、ルートはルイ川を渡り、ビンタン太陽光発電プロジェクト1、2の北を通り、タゾン山の西を通り、現在の鉄道の東と並行して、市内中心部から現在のムオンマン駅から約0.4km離れたハムトゥアンナム県ムオンマンコミューンのムオンマン駅まで進みます。ファンティエットまで約13.2km。
次に、路線は現在の鉄道の東、タンミン町の北に平行して走り、タンドゥック工業団地の北を通り、ドンナイ省に向かいます。
ドンナイ省では、ルートは基本的にファンティエット-ダウザイ高速道路の東側と同じ回廊を共有しています。
カムミー地区に到着すると、路線は左折してロンタン国際空港の中心軸に入り、さらに環状4号線に沿って北へ右折してトランボン貨物駅に接続し、貨物輸送に利用します。ロンタン旅客ターミナルは、ロンタン地区ビンソン村の空港の中心部に位置しています。
その後、ルートは高速道路に沿って南へ向かいます。ホーチミン市 – ロンタン – ダウザイからトゥーティエム駅がプロジェクトの最終駅となります。
TEDI – TRICC – TEDI SOUTH コンサルタントによると、提案されたルートは基本的に提案された技術基準を満たしています。
「一部の地域では、現状と計画の管理のため、敷地の整地量を最小限に抑え、市などの地域計画への大きな影響を回避するために、ルートの技術的要素が研究され、許容範囲内で削減されています。 「ハノイ、ヴィン、ドンナイ、ホーチミン市」コンサルティングコンソーシアムTEDI-TRICC-TEDI SOUTHは述べた。
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