SBIC: 豪華客船から「風を切る」列車の夢まで...

「私たちは仕立て屋のようなものです...」

チョン博士によると、水中造船と陸上造船（鉄道）はどちらも機械分野であり、長い間 SBIC 労働者の「職業」でした。

「長年にわたり、私たちとベトナム鉄道総公社（VNR）はパートナーであり、ソンカム造船所などのSBICの加盟企業は、1,000mmゲージのレールで設計速度100km/hまでの数百台の客車、貨車、特殊車両を製造し、VNRに納入してきました...」とSBIC会長はPLVNに語った。

-先生、水中列車（船舶）、陸上列車（1,000mm ゲージが製造済み）、そしてもうすぐ登場する高速鉄道車両（1,435mm ゲージ）はすべて機械製品ですが、それらを製造するための技術と基準は確かに異なります。 SIBC が高速鉄道などの先進標準技術製品に「触れる」ことができると示す根拠は何ですか?

私たちは仕立て屋ですから、生地、素材、縫製するスタイルを指定していただければ、シャツを製作します。ここでは、理論的にはそのように理解できます。実際、当社には 8 つの経験豊富なメンバー ユニットがあり、大規模な工場システムを備え、鉄道業界の高い基準を満たす自動溶接ラインがあります。

「SBICはすぐに高速鉄道に参入できるわけではなく、段階的に進めていく必要があります。機械企業として、私たちは周囲の状況を観察し、機会があれば価値を高めていく必要があります」とファム・ホアイ・チュン博士は述べた。

さらに、SBICには、鉄道車両製品の開発に携わることができる、鉄骨製造と機械加工の強固な基盤を持つ約1万人の従業員がいます。我が国の機械製品および国内製品の年間輸出額は 12 億米ドルに達すると推定されていることは特筆に値します...

SBICが一瞬で高速鉄道に参加できるわけではなく、時間がかかり、段階的に進んでいく必要がある。具体的には、上記の証拠に基づいて、時速100kmを超える鉄道車両の建設を実現するために、新しい技術を更新し、資金を確保する必要があります。

この場合、上記のすべての要因が満たされれば、SBIC は数十億ドル規模の鉄道プロジェクトに取り組む際に他の機械企業よりも優位に立つことになると思います。

-風力自動車を一夜にして作ることは不可能ですが、その具体的な目標を達成するためのロードマップは何ですか?

SBICは、この技術を習得し、設計速度80km/h～100km/hの鉄道を走る客車や貨車、専用列車などの機械製品を生み出してきました。今、同社はさらに一歩進んで、1,435mmの軌間を使い時速100km以上で走る新しい列車を建造するための技術へのアクセスに投資する必要がある。

具体的には、私たちが考えているプロジェクトは、新たに投資された、軌間 1,435 mm のラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道で、旅客と貨物の両方を輸送するものです。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160 km/h。市街地の主要部を通過する区間は最高速度120km/h。 ハノイ

時速160kmで走行できる列車を製造できれば、将来的にはそれよりも高い速度で走行できる列車について考え始めることができます。

ファム・ホアイ・チュン博士 - SBICコーポレーション取締役会長。

なぜそれはまだ「夢」なのでしょうか?

- SBICの主な職業と起源は造船と浮体車両ですが、なぜ企業はこの分野で重要な先駆者となることに特化せず、代わりに鉄道産業市場を目指しているのですか？

中小企業である私たちは、状況が許せばビジネスの価値を高めることができるよう、周囲の機会を観察しなければなりません。

前述の通り、SBICは鉄道機械製品に関する確かな基盤を有しており、特にベトナムにおいては、2030年までの鉄道開発戦略と2050年までのビジョンにおいて、インフラのアップグレードや近代的な列車システムへの投資という目標が設定されています。これは、SBICを含む企業にとって、この市場に参入する上で大きなチャンスとなることは明らかです。

「SBICは現在困難に直面しているが、事業の再構築に努めており、数十億ドル規模の鉄道プロジェクトに『手を出す』ことも検討している」とファム・ホアイ・チュン博士は語った。

南北高速鉄道プロジェクトは740億ドル規模で、そのうち約100億ドルが国際基準の機関車と客車に投資されることが分かっている。また、総額約90億ドルの投資で実施される予定のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトも、機械企業の発展促進に貢献するプロジェクトです。言うまでもなく、ハノイとホーチミン市では、都市の鉄道交通を支える新しい電気自動車の製造に対する需要が非常に高い。

つまり、今後の潜在的なチャンスは非常に大きいのです。しかし、現在のSBICにとって、それはすべて夢のようなものだ。なぜなら、現在の事業状況は厳しく、その夢をすぐに実現するための積極的な措置はないからだ。

何年も前、SBICとVNRは協力して、設計速度が時速100kmに達する新しい乗用車を製造しました。

-現在、SBIC における「知性を制限する最大の困難」とは何でしょうか?

鉄道車両製造産業の発展には巨額の資本が必要であるが、SBICは優遇融資を受けることや外部の金融機関から資本を動員することが困難となっている。具体的には、2020年から2023年の期間に、同社は技術革新投資プロジェクトに必要な資本の約3％しか動員しませんでした。

実際、SBICでは鉄道車両製造技術に一定の投資を行っているものの、先進国の近代的レベルにはまだ達していない。言うまでもなく、生産ラインは依然として手作業に大きく依存しており、生産性は高くなく、生産コストは依然として高いです...

これらの問題を列挙すると、私たちが非常に現実的であり、将来偉大なことを成し遂げたいのであれば、現在の困難を解決し、完全に排除しなければならないことを理解していることがわかります。そして、困難が私たちを取り囲んでいるとしても、私たちは機械産業と私たちのビジネスのために努力し、大きな夢を描かなければなりません。

そのため、SBICは建設部の厳しい指導の下、社内の困難を克服し、企業を再構築し、SBICが発展し、造船業界で主導的な役割を果たし、さらにはその「本拠地」で数百億ドル規模の鉄道機械市場に「参入」できる機会を得るために、日々努力を続けています。

どうもありがとうございます！

高速鉄道には1,000台以上の車両が必要

VNRの推計によれば、今年末までに貨車約1,472両と客車約168両が運行を停止せざるを得なくなる。現在の鉄道業界、都市鉄道路線、高速鉄道、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道における2030年～2050年の新車需要は、機関車261台、高速鉄道車両1,100台、客車1,000台、貨車7,000台、都市鉄道車両1,500台になると予想されています。

ベトナムの鉄道製造業界は、国内市場に加え、鉄道近代化の需要が高い国々、特にASEAN諸国、アフリカ、ラテンアメリカに輸出する機会も持っています。

ヴォ・トゥアン

出典: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html