ベトナム鉄道接続への扉が開かれる

中国を結ぶ3つの鉄道ルート、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ドンダン、ハロン - モンカイが検討されている。投資が行われれば、これらの路線は国際的な複合輸送を促進し、経済発展の余地を拡大することになるだろう。

歪んだ線路ゲージによる時間とお金の無駄

2024年12月下旬のある日正午、いつものように中国からの空の列車の車列がラオカイ駅に到着した。

ベトナムと中国を結ぶ国際輸送列車。

先程走った硫黄を積んだ貨物列車が山野国際国境ゲート駅（中国）に到着した。配送手続きは完了しており、列車は中国の機関車に牽引されて開元の肥料工場まで運ばれる予定だ。列車の車長は空の車両を受け取り、ラオカイ駅まで牽引してハイフォン港まで運び、貨物を積み込んだ。

ラオカイ鉄道開発支部長ホアン・ディン・トゥ氏は次のように伝えた。隣国へ硫黄を運ぶ輸送列車がハイフォン港を出発したばかりだ。

港では、商品は借りた中国製の貨車に積み込まれ、封印され、通関手続きを済ませ、その後ラオカイ駅まで直行し、そこでソンイエウ駅で通関手続きが行われる。

「もし貨物をベトナム鉄道の1,000mm軌間の列車に積むとしたら、ラオカイ駅で降ろし、その後中国の列車に積み込んで輸送を続ける必要があります。そのため、私たちは友人から一時的に列車を「借りる」必要があります。」 」とトゥ氏は語った。

さらに、コンテナ船の場合、ベトナムから1,000mmゲージの貨車で運ばれる貨物は河口北駅までしか運べない。ここで、列車は1,435mm軌間の列車に乗り換えます。

この「積み下ろし」作業についてさらに詳しく説明したトゥ氏は、ラオカイ・ハノイ鉄道の軌間は現在1,000mmであると述べた。一方、中国の鉄道網は河口北駅まで1,435mm軌間をカバーしている。 1,435mm軌間と1,000mm軌間の貨物乗換駅です。

「しかし、『拾い集める』時間はほぼ終わりました」とトゥ氏は述べ、首相が現地調査を行った後、各省庁、支局、地方自治体に文書を早急に完成させるよう要請したと付け加えた。ラオスの投資プロジェクト軌間1,435mmのカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線で、中国の鉄道と線路を結んでいます。

ヨーロッパへの輸送機会

ベトナム鉄道総公社の幹部は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道はベトナムの戦略的な輸送ルートの一つであり、北部国境地域と首都ハノイ、そして重要な国際貿易の玄関口であるハイフォン港を結んでいると語った。

中国の機関車が牽引するヨーロッパ行きのコンテナ列車がドンダン駅からバントゥオン駅に向けて出発しようとしている。

このルートは、中国からラオカイ国境ゲートを通る物流チェーンの重要な部分であり、昆明（中国）などの地域から商品を受け取り、ベトナムの各省に輸送したり、ハイフォン港を通じて輸出したりする場所です。北部山岳地帯の農産物や鉱物は、輸出のためにハイフォン港まで容易に輸送できます。

特に、この新しいルートにより、中国を経由してヨーロッパに至る通過貨物輸送の機会が開かれることになります。現在、ベトナムからヨーロッパへの輸出、あるいはその逆の輸出は、ハノイ - ドンダン - バントゥオンルートを経由して、そこからさらに鄭州と重慶の貨物輸送拠点に集中しています。ここから、商品は中国の複合輸送列車に乗ってヨーロッパへ向かいます。

しかし、ラオカイ-ハカウバック-重慶コンテナ列車がヨーロッパまで続くように建設されれば、距離は数百キロ近くなるだろう。

プロジェクトの予備的実行可能性報告書を作成したコンサルティングコンソーシアムの代表者によると、輸送設計コンサルティング会社（TEDI）が主導する同路線の貨物輸送の需要は2035年までに1150万トンと予測されている。 2050年には2,080万～2,150万トンとなるでしょう。この路線の旅客輸送需要も非常に大きく、2035年までに420万～490万人に達すると予想されています。

鉄道沿線に中心駅を設けることで、駅周辺の都市部も発展し、路線沿いの人口や労働者が再分配されることになります。

海への国際連結の拡大

現在、ベトナムの鉄道は、ハノイ～ラオカイ線とハノイ～ドンダン線の2つの鉄道路線を通じて中国の鉄道とつながっています。ハノイ - ドンダン路線は軌間1,000mmと1,435mmが混在しており、1,435mm軌間の列車はイエンビエン駅からバクキンナム駅まで走行できる。

二国間の貨物列車や第三国へのトランジット貨物が主にこの路線を利用しています。この路線は、イエンビエン - ハイフォン路線やイエンビエン - ハロン路線とも便利に接続しています。

ドンダン鉄道開発支部長ファム・ドゥック・カイ氏は、鉄道国境ゲートを通る国際貨物は増加しており、輸出入列車は毎日平均4～6組運行され、輸送量は約3万5000トンであると述べた。 /月。 2023年と比較すると、今年の総生産量は約50％増加しました。

カイ氏によると、この路線は、特にドンダン駅の貨物ヤードが完成すれば、複合輸送の可能性がまだ大いにあるという。現在、この路線では昼夜それぞれ3組の列車しか運行されていないが、路線のインフラ容量では昼夜それぞれ15組の列車を運行できる。

計画によれば、2030年以降、この路線に貨物や旅客を輸送するための1,435mm軌間の新しい複線鉄道が建設される予定だ。

同時に、国際鉄道と海を結ぶために、2021年から2030年までの鉄道網計画の調整案が、2050年までのビジョンとともに、あらゆるレベルで検討のために提出されている。モンカイ（ベトナム）と東興（中国）を結ぶ鉄道への投資に関する追加補足調査を提案するための協議。

コンサルタントによると、ハイフォン-モンカイ鉄道は、中国で最も活発な経済発展地域（東興）につながる戦略的な位置にある路線です。接続性への投資は、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニンの国際経済回廊における増加する輸送需要を満たすことになる。

ベトナム鉄道局は、投資の基礎としてこれら2つの路線の詳細な計画を策定するため中国と緊密に連携していると述べた。

初期調査によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の軌間は1,435mmで、旅客列車の設計速度は時速160km、貨物列車の設計速度は時速120kmである。出発地はラオカイ国境ゲートエリアのベトナム・中国国境鉄道接続地点で、終点はラックフェン港駅（ハイフォン）で、9つの省・市を通過し、総延長は約390kmです。

フェーズ1では、単線、軌間1,435mmに投資し、複線スケールに従って全路線の敷地整地（GPMB）を実施し、その価値は85億7,000万米ドルです。第2フェーズ複線化工事完了。

2050年までのビジョンを持つ2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画の調整案において、コンサルタントは、次のことを提案した。ハノイ-ドンダン間の新路線の建設に投資する。予想延長は156km、軌間は1,435。 mm。2030年以降の投資ロードマップ。ハロン-モンカイ路線は、予想延長150km、軌間1,435mmで建設投資されており、2030年以降の投資ロードマップ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm