南北高速道路とロンタン空港の完成に向けた圧力を軽減する決意

（ダン・チ） - 政府は、南北高速道路とロンタイン空港の構成プロジェクトの各段階の進捗状況を国会に報告し、「あらゆる問題を解決する」としており、これらの巨大プロジェクトが予定通りに完了することを期待している。

第15期国会第6回会議が10月23日午前、多くの重要な内容を伴って正式に開会された。今会期において、国会はロンタイン国際空港の埋め立て、補償、支援、移住事業の実現可能性調査報告書に関する決議第53号の一部内容を検討し、調整することを決定する予定である。国会事務総長はまた、道路交通工事への投資に関連する障害を取り除くためのいくつかのメカニズムと政策の試行に関する国会決議案を国会に提出し、検討と承認を得ることも提案した。

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国会議員代表のファム・ヴァン・ホア氏（ドンタップ省国会議員団副代表）は、ダン・トリ記者に対し、第6回会議はベトナムの非常に厳しい社会経済状況の中で開催され、GDP成長率は目標水準に達しておらず、人々の生活は厳しく、企業の回復は遅いと述べた。「しかし、これは世界と地域の一般的な状況です。世界と比べると、ベトナムはまだ多くの明るい兆しがあります」とホア氏は述べ、これが今後の努力の原動力になると語った。

国会議員ファム・ヴァン・ホア氏（写真：国会）。

国会議員代表は政府の指導と抜本的な行動を認め、高く評価した。 「政府の関与は、特にロンタイン空港、南北高速道路、 ハノイ市とホーチミン市周辺の衛星高速道路などの主要な交通プロジェクトの建設において、非常に大きく集中している」とホア氏は意見を述べた。ロンタイン国際空港プロジェクトの実施について国会に報告した運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏は、フェーズ 1 ではプロジェクトが以下の 4 つの構成プロジェクトに分かれていると述べた: 構成プロジェクト 1 - 国家管理機関の本部。コンポーネントプロジェクト 2 - 飛行管理に役立つ作業。構成プロジェクト3 - 空港内の必須工事。コンポーネントプロジェクト4 - その他の作業。

ロンタイン国際空港の全景（写真：ACV）。

国会の決議によれば、ロンタイン空港プロジェクトの第1期は「遅くとも2025年までに完成し、運用が開始される」という。グエン・ヴァン・タン大臣は、これまでのところ、南部空港局本部と入国管理局（ 公安省）本部にのみ資金が割り当てられ、投資が計画通りに実施されることが承認されていると語った。その他の本部に関しては、省庁やドンナイ省人民委員会による資本配分が遅れている。しかし、運輸産業司令官によると、これらは複雑なものではなく、通常の土木工事であり、プロジェクトの準備時間は約6〜12か月、建設時間は約12〜18か月かかるため、遅いとはいえ、投資家はプロジェクト全体を同期的に活用するために、2025年末までに確実に完了させる予定です。構成プロジェクト2と3に関しては、タン氏は「進捗は基本的に計画通りだ」と断言し、各部署はすべてのリソースを集中してこの構成プロジェクトの実施を加速させている。

運輸大臣は、構成要素プロジェクト4に関して、ドンナイ省人民委員会が南部空港局に土地使用権証明書を引き渡し、付与するための用地整地作業を完了したと述べた。しかし、国家予算に対する土地支払い額を決定することが困難なため、進捗は遅い。 運輸省は、ベトナム民間航空局に対し、合意されたスケジュールに従ってプロジェクトの建設を開始するために投資家を選定する手続きを早急に行うよう指示した。 8月初旬、政府は国会に報告書を提出し、予算支出と次のステップの実施の根拠とするため決議第53号の一部内容を調整する検討と許可を求めた。これには総プロジェクト投資の削減などが含まれる。回復した土地面積;事業実施時期と移住手配に関する追加内容…上記内容の調整を検討する必要があることを考慮し、本内容を検討するにあたり、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、政府は事業実施時期と事業のための資本手配の2つの内容についてのみ国会に審議・決定を求め、残りの調整内容は政府の権限下に置くことを提案した。経済委員会のヴー・ホン・タン委員長によれば、現在までに同プロジェクトでは4,882ヘクタール/4,946ヘクタール以上の土地が回復された（98.7％に達する）。ドンナイ省も4,161世帯の移住を承認した（4,045世帯が移住済み、116世帯が移住中）。

ロンタイン空港プロジェクトでは4,882ヘクタール/4,946ヘクタール以上の土地が回復されました。 4,161世帯の移住を検討し承認する（写真：ハイロン）。

ロンタイン空港への投資方針は第14期国会で承認されたが、国会代表ファム・ヴァン・ホア氏によると、プロジェクトの実施は最近になってようやく加速したが、以前は用地取得の問題や障害のために非常に遅く、遅々として進んでいなかったという。政府、運輸省、地方当局の指導のおかげで、ホア氏はこの仕事について安心して取り組むことができると語った。 「プロジェクト全体の進捗は遅いかもしれないが、システム全体の決意があれば、長期的な目標は達成できると信じている」と代表のホア氏は期待を寄せた。国会の決議によれば、ロンタイン空港プロジェクトは年間１億人の乗客と年間５００万トンの貨物の処理能力を達成するための項目の建設に投資している。プロジェクト全体の総投資額は約336,630億VND（約160.6億米ドル相当）で、うち第1フェーズは114,450億VND（54.5億米ドル相当）となる。

ファム・ミン・チン首相はロンタイン空港の建設現場を視察し、プロジェクトの進捗を促した（写真：ドアン・バック）。

2026年にランソンからカマウまでの南北高速道路を開通

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2021～2025年にかけての東部地域における南北高速道路プロジェクトの実施状況に関する国会への報告書の中で、2020年末までに同プロジェクトは約412キロが運用を開始したと述べた。全長654kmに及ぶ11の構成事業のうち、全長519kmに及ぶ8つの事業がすでに運用を開始しており、135kmが建設中で、2024年に完成する予定だ。2021～2025年までの東南北高速道路の投資政策は、2022年初めの第15期国会第1回臨時会で承認された。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣（写真：ファム・タン）。

このプロジェクトの全長は約729kmです。このプロジェクトは2025年に基本的に完成し、2026年に運用開始される予定だ。運輸大臣は「こうして、2026年までには、ランソンからカマウまでの東部の南北高速道路が基本的に接続されることになる（2026年以降に完成するカントー2橋を除く）」と述べた。このプロジェクトでは、進捗を加速するために多くの特別なメカニズムを適用しています。さらに、政府は、運輸部門の鍵となる重要な国家プロジェクトおよび事業のための国家運営委員会も設置し、ファム・ミン・チン首相が直接指揮・管理することになった。タン氏によれば、政府指導者らも何度も直接プロジェクトを視察し、地方自治体と協力し、プロジェクトの建設資材に関する困難を取り除くよう求める公式文書を出したという。運輸大臣は、国会で承認された特別メカニズムと部隊の指導方法、思考、作業方法の大きな変化により、南北高速道路は必要な進捗の節目を順調に進んでいると強調した。

ビンディン省を通過する南北高速道路プロジェクトのために土地を整地する建設部隊（写真：ビンディン省）。

特に、特別なメカニズムの下での実現可能性調査報告書、技術設計、見積もり、請負業者の選定、敷地の整地補償、および構成プロジェクトの建設開始の準備、評価、承認の作業の組織と実施は、通常と比較して 1.5 ～ 2 年短縮されました。 「国会が投資政策を承認してから12の構成事業すべてを開始するまで約1年しかかからなかった。実現可能性調査報告書が承認され、用地造成工事のための資金が割り当てられてから現在までに約13か月しかかからなかったが、用地造成工事の91％が完了しており、残りの作業は2023年に地方自治体によって完了する予定だ」と運輸大臣は強調した。同氏は、メコンデルタ地域の構成プロジェクトの欠点として、全ルートが軟弱地盤地域を通るため路盤処理が必要であり、沈下を待つために積載を加えなければならないため、完成時期は砂充填材の供給能力に大きく左右されると指摘した。したがって政府は、一般建設資材用の鉱物採掘に関する特別メカニズムの実施期間を2024年末まで延長することを国会に許可するよう提案した。

現在、メコンデルタ地域の高速道路建設において、原材料の不足が最大の困難と障害となっている（写真：バオ・キー）。

この提案を支持する国会議員ファム・ヴァン・ホア氏は、南北高速道路の進捗は順調であるものの、メコンデルタを通るルートは原材料の面で困難に直面しているため、特別メカニズムを2024年末まで延長することが非常に必要であると断言した。ホア氏は、南北高速道路とメコンデルタ地域の高速道路の建設は現実と現場に適したものでなければならないと強調し、高速道路に高架を建設することを提案した。 「現在、砂、土、砂利、石が不足しているため、高速道路の建設は非常に困難です。運輸省に高架道路の建設を提案します。費用は高くなりますが、建設資材やその他の必需品への負担を軽減し、用地の整地も少なくなり、交通の流れを阻害する影響も軽減されるでしょう。」と、 ドンタップ省選出の国会議員は述べた。

ベトナムの道路網計画によれば、東部のランソンからカマウまでの南北高速道路の長さは約2,063キロメートルである。グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、東部南北高速道路の完成と同時運行は、経済・ 政治の中心地、経済区、主要な工業地帯、特に主要な経済地域を結ぶことを目的としている。

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