地下鉄があるときのTOD開発

ドンナイ省は、ベンタイン駅とスオイティエン駅を結ぶ地下鉄1号線の実施計画を検討している。写真: 文書

同州は、プロジェクト投資計画の調査に加え、この地下鉄路線が利用可能になった際にTOD都市モデル（公共交通機関を活用した都市開発モデルである公共交通指向型開発）を開発する計画にも力を入れている。

再投資資本の創出

3月初旬、省人民委員会は関係機関やコンサルタントと協力し、スオイティエン（ホーチミン市トゥドゥック市）とドンナイを結ぶ地下鉄路線の路線計画に関する報告を聞いた。

提案された計画によれば、この地下鉄路線の全長は約21kmで、13駅（S0駅を含む）と、面積23ヘクタールを超える1つの車両基地が含まれる。路線の起点はホーチミン市地下鉄1号線のスオイティエンバスターミナル裏から接続しており、終点はトランボン地区ホーナイ3コミューンにあると思われる車庫で終わります。

TEDI Southの代表者によると、ホーチミン市は、同地域の地下鉄路線を通じてTODモデルを開発することで約50億ドルの収益を得ることが期待されている。

特に、S0駅からホーナイ3コミューンの車庫までの路線は、路線長が約19kmに及びます。ルート計画に関しては、コンサルティングユニットは州内のルート区間に高架と地下のオプションを提案した。コンサルティング部門によると、予備的な計算では、このプロジェクトを実行するには、総投資資本が約30兆ドンになると予想される。

プロジェクトの進捗を促進するため、省人民委員会のホー・ヴァン・ハ副委員長は、建設局に対し、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線の投資プロジェクトを策定するための作業部会の設置を提案するよう指示した。特に、このプロジェクトを最も迅速かつ経済的かつ効果的に実施するために、中央機関からの支援を推奨するための具体的なメカニズムを提案する。同時に、このプロジェクトは早期実施のための最優先プロジェクトのリストに含める必要があります。

TOD の効率を高めるには、早期の計画が必要です。

当局は、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線の投資計画を検討するとともに、省内で地下鉄路線を形成する際にTOD都市モデルを開発する計画を提案した。

地下鉄システムに関連した TOD 都市モデルは、多くの国で採用されています。

評価によれば、TODモデルに従って都市鉄道を開発することの利点は、土地から得られる付加価値を最大化し、都市鉄道への投資資本を補填することである。都市鉄道を利用して旅客輸送を最大化し、公共旅客輸送事業の収益化に貢献します。同時に、TOD型の都市空間から都市鉄道駅へ、またその逆方向への乗客の便利で快適かつ安全なアクセスを向上させ、地域の環境と社会状況の改善に貢献します。

ビエンホア市人民委員会のグエン・フォン・アン委員長は、地下鉄システムの開発に再投資するための収入源を再生できるようにTOD開発を計算する必要があると述べた。「地下鉄1号線がブンタウ交差点エリアを通過する際に接続されるため、路線の両側に沿って人口密度が高く、一方でトランボン地区にはまだTODの開発計画に適した空き地があります」とグエン・フォン・アン氏は述べた。

南部交通設計コンサルティング株式会社（TEDI South、コンサルティング部門）の代表者によると、地下鉄システムに関連するTOD都市モデルは、ハノイ市とホーチミン市での開発に注力しているという。しかし、実際には、TOD はすぐに収益を生み出すことはできず、地下鉄プロジェクトが形成された後のみ投資を誘致して収益を生み出すことができます。「その時には、駅周辺はTOD開発への投資家を引きつけ、最初からではなく、TODから収益を生み出すことができるようになるでしょう」とTEDIサウスの代表者は語った。

この現実を踏まえ、TEDI Southの代表は、TODを効果的に開発するには、TODを開発するエリアを早期に計画する必要があると述べました。 TOD モデルの有効性を最大限に高めるためには、土地利用価値を高め、TOD 開発用の土地を保持する計画を立てることが必要です。

ファム・トゥン

出典: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/