ベトナムの海運業界は、港湾インフラの利点を活かして、「グリーン」かつ持続可能な基準に従って港湾システムへの投資と活用を継続的に推進し、地域と世界とを同期させ、輸出入商品の価値を高めています。
ベトナムの港湾は、海洋経済の発展という目標を実現するための「グリーン」な解決策を急速に模索している。
国際海事機関は2050年までに温室効果ガスの排出をゼロにするという目標を掲げており、ベトナムも例外ではない。したがって、グリーン港湾モデルへの転換は、我が国の海運業界が世界と競争し、統合していくための必須要件であり前提条件です。
グリーン港開発プロジェクトは段階に分かれているが、最も重要な段階は2023年から2025年の期間であり、この期間には「グリーン」港の基準に従って、海港の管理、投資、建設に関する規制が調整されることになる。そのため、2025年にはグリーンポートの基準を満たすための取り組みが必要です。港湾システムの活用への投資プロセスに加えて、港湾企業はデジタル変革活動を推進し、テクノロジーを適用して輸送活動の接続性を高める必要があるという付随要件があり、これは海洋経済の発展を促進する上で重要な部分です。
「インフラの突破口として、当社は引き続き深水港プロジェクトを積極的に推進していきます。その中で、最大の資源はカンザー国際中継港の開発に集中しています。これらを早期に実施することで、海洋競争は国際レベルおよび地域レベルにまで高まります。 「同社は、ダナンのリエンチュウ港を経由する深水港であるラックフェン港の第3ターミナルと第4ターミナルの完成を続けている」とベトナム国営海運会社（VIMC）のグエン・カン・ティン総裁は分析した。
海事局の統計によると、ベトナムの港湾における貨物の増加率は毎年2桁であり、良好な成長率であると考えられています。港湾と海運への投資がベトナムに流入しており、主要な交通ハブとなる機会が生まれている。一般的な発展の傾向において、ベトナムは世界の傾向に沿って、グリーンでクリーンかつ持続可能な発展を確保する発展の方向性を選択する必要があります。
造船業公社（SBIC）の会長ファム・ホアイ・チュン氏は、これは非常に持続可能な競争の傾向であり、海運部門の事業の発展を促進するものだと述べた。 「首相はグリーン港湾開発の方向に沿った港湾開発の形態を提案した。その時、ベトナムは同期的で持続可能な港湾システムへの投資に参加する投資家を誘致するだろう。ベトナムの港湾システムが発達すれば、物流コストが削減され、国際舞台での企業の競争力が高まるだろう」とチョン氏はコメントした。
現在、世界で新造される貨物船の約70％がグリーン燃料を使用するように切り替えています。そのため、ベトナムの港湾は海洋経済の発展という目標を実現するために、迅速に「グリーン」な解決策を見つける必要があります。実際、ダナン港は2025年に引き続き港湾システムの拡大と発展にリソースを集中し、科学技術の融合に重点を置き、革新と改善を続け、インフラを継続的に改善し、港湾開発と物流サービスの質を向上させることを目指しています。
「ダナン港は、能力の増強、コストの削減、そして顧客にとって最適な条件の創出のために、デジタル化を継続していく決意です。」 「現在、ダナン港は半自動化プロセスを導入しており、顧客は自宅で手続きを完了することができ、企業の運営に有利な条件が整っています」とダナン港のトラン・レ・トゥアン総局長は述べた。
グリーン港湾システムの構築と開発への投資は、協力の大きな機会を生み出すでしょう。
大型船舶の入出港に対応できる港湾に投資し、建設すれば、競争力は大幅に向上するでしょう。例えば、バリア・ブンタウ省では、タンカン・カイメップ・チーバイ港（TCTT）とカイメップ国際港（CMIT）の2つの港を結ぶゲートウェイを開設することで、港の利用能力が向上します。
両港間の接続ゲートウェイの開設と共通埠頭の活用に関する協力は、我が国の港湾システムを効果的に活用するための協力であり、先駆的な同盟ソリューションであると考えられます。この協力は、同期インフラを活用し、総埠頭長が長い連結港を形成し、利用能力を向上させ、双方の船舶を受け入れる能力を高めることを目指しています。
「カイメップ・チーバイ港は深水港湾群であり、南部の主要経済地域の玄関口となる港であるため、近年の成長率は非常に高くなっています。 「追加の埠頭に投資する必要がなく、年間40万TEUの容量を確保できることは画期的な進歩であり、港湾の勝利だ」とカイメップ国際ターミナル（CMIT）のグエン・スアン・キ総局長は比較計算を行った。
現在の世界的な競争の状況下で、持続可能な開発に向けたグリーン港湾の開発動向について議論した。港湾設計・海洋工学コンサルティング株式会社（ポートコースト）のホアン・ヒエップ副社長は、グリーン港湾にとってデジタル変革技術が極めて重要な役割を果たすと指摘した。したがって、競争力を高めるためには、デジタル変革プロセスにおける多くの支援アプリケーションを同期的に展開することをベースに、ポートコーストを含む港湾企業間の協力を継続的に推進する必要があります。
グリーン ポート モデルは、海運業界が世界と競争し統合するための必須要件であり前提条件です。
港湾分野の専門家や企業は、グリーン港湾システムの構築と開発への投資が協力の大きなチャンスを生み出し、港はスーパーコンテナ船を受け入れることができ、港湾に新たなダイナミックで効果的な発展の勢いを生み出すと確信しています。これにより、港湾運営者の収益と利益が大幅に増加し、地域における港の地位が強化され、グローバル統合の文脈におけるベトナムの物流サービスチェーンにおける企業の競争力が向上します。
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出典: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/
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