「近代的で高級なクルーズ船の開発は一般的な傾向です」

台風ヤギはクアンニン省を襲い、ハロン湾のクルーズ船を含む観光事業のインフラに多数の損害を与えた。多くの船が損傷を受けただけでなく、嵐で沈没し、修理作業に多大な時間と費用がかかりました。嵐後の観光船団と今後の発展方向をよりよく理解するために、最近、省メディアセンターの記者がハロン観光船協会の会長、トラン・ヴァン・ホン氏（写真）にインタビューした。

- 台風ヤギ後のハロンの観光船団の現状はどうなっていますか？

+ 台風ヤギ号の後、ハロン湾を運航していたクルーズ船は主に軽微な被害を受けた。船主は自ら積極的に問題を修理・解決し、現在は通常通り客を迎え入れている。しかし、クルーズ船28隻と貨物船6隻が沈没したが、これまでのところ、基本的な船舶は引き揚げられている。このうち鋼船２隻は客室数２４の宿泊船１隻と乗客定員９９人の観光船１隻で、現在、同地区の工場で修理・整備中だ。残るは木造船で、長期間水中に沈んでいたため、そのほとんどが大きな損傷を受けている。

八木台風で沈没した船舶28隻は、これまでにほぼ引き揚げられた。写真：Do Phuong。

クアンニン省の観光船はそれぞれ特徴がありますが、自然災害のリスクがあるため、現在政策による支援はありません。そこで私たちは、ハロン湾の観光船団に不利益が及ばないように、クアンニン省が中央政府に対して、嵐3号により沈没した輸送船や観光船を支援するための具体的な仕組みの改正、補足、検討を提案することを提案しました。

まだ仕組みや政策がないため、近年の沈没船に対する支援は主に団体やコミュニティの共同支援から行われています。ハロン観光船協会は独自の資金を使い、船1隻あたり300万ドンを支援した。さらに、会員やサービス提供者からスポンサーを募り、1隻あたり680万VNDの支援を募り、クアンニン省観光協会からは1隻あたり100万VNDの支援を受けた。水路交通警察は各船にインスタントラーメン2箱をシェアするよう奨励した。

- ということは、船を引き揚げる費用に比べれば、費用はそれほど高くないということですか?

+ 船ごとに引き揚げ費用は異なります。たとえば、前述の沈没した宿泊船の引き揚げ費用は 15 億 VND、99 席の鋼鉄製船体を持つ観光船は 6 億 5000 万 VND、その他の観光船の引き揚げ費用はすべて約 1 億 VND です。

被害は甚大で、船主たちは非常に困っており、省も船主に同情しているが、州の規定によれば支援は受けられないため、省は協会と船主に対し、州銀行と株式会社商業銀行に特別金利優遇政策を指示するとともに、船主が船舶を新造、修理、改修して運航を継続できるように融資パッケージを支援するよう省に勧告するよう要請した。

- このような困難がある中で、上記の船主のいずれかがプロジェクトを譲渡しますか、それともまだ維持しようとしていますか?

+ 沈没船を 2～3 隻所有している部隊や家族がおり、経済力がなくなり修理もできないため、いくつかを移送しなければなりません。彼らは資産や家を担保にした古いローンを返済するための資金を得るために移転し、その後、残りの船に代わる新しい船を建造するために見返り資本を使用します。能力のある者は、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船団の開発と質の向上を図る計画案で提案されているように、その船を鋼鉄船体船、つまり乗客定員200名以上の大型船に置き換えるだろう。また、ハロン湾で観光船団を開発するために投資家を変える傾向もある。

また、この嵐を通して、船主たちが仕事に非常に熱心であることがわかったことも伝えなければなりません。それは、彼らがハロン湾で働きたいという思いと、自分たちと家族のために仕事を生み出したいという思いのためです。 2～3家族で船を共有する場合もあります。彼らは今になって初めて自分たちの情熱に気づき、投資を決意しました。経済だけの問題であれば、お金があれば事業はたくさんあるはずなので、大型クルーズ船への投資は難しいでしょう。

ハロン湾を訪れ滞在するクルーズ船は、長年にわたりクアンニン省に観光客を惹きつけてきたユニークなサービスです。

- 海上でサービスを運営するクルーズ船の所有者は、外部要因による多くのリスクと影響に直面していますが、多くの人が船体保険を購入していません。これはなぜだと思いますか?

+ 船主が船を建造するために銀行から借り入れを行わない場合、船体保険については気にしないというのは事実です。現在の船体保険料は高すぎるため、例えば48人乗りの木造船の場合、船体保険料は年間5,000万～7,000万ドンにもなり、船主は加入することができません。船主は船体保険に加入したいが、月収が2000万VND程度なので、保険料が数百万VNDもかかるとなると興味が持てず、強制保険しか加入できない。したがって、保険会社も船主が考慮できる適切な規模や水準を検討し、双方の利益の調和を図る必要があると考えられます。

-ハロン湾の船舶は、技術、設備、内装など、あらゆる面でますます高品質化しています。では、ある程度の経済的潜在力を持つ長年の観光事業主は競争できるのでしょうか?

多くの企業は、ハロン湾を訪れる観光客に質の高いサービスを提供する近代的な船舶への投資にますます力を入れています。

+ これは共通の傾向でもあり、顧客のニーズが増大し、安全を確保することに加え、ハロンに来た観光客が体験できる新しいサービスを生み出しているため、船主が協力して大型船を建造することを奨励する原動力となっています。嵐で船が沈没した船主たちも、依然として仕事を続け、職業に情熱を注いでいます。船が減るだけで、誰もゲームから脱落することはありません。

実際、夫婦共働きの家庭もあります。今、もしボートを全部売ってしまったら、彼らは何をすればいいのか分からない。私も同じで、船を建造するために200〜300億ドンを費やす資金はありませんが、現在の市場動向を考えると、投資する決意をするだけでなく、親戚から資本を調達し、銀行から借り入れてサービスをアップグレードするための投資をしなければなりません。そうしないと、新しいサービスを提供できなくなります。

- 2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船団の開発と質の向上を図る計画案によると、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船の100%を鋼鉄船体または同等の材料で新造/交換することを目標としている。新しい観光船の建造においては、定員200名以上の船舶や二重底の宿泊船を奨励し、基準、技術安全条件、環境保護、高品質サービスの向上を図る。これらの目標についてどう思いますか?

ハロン湾のクルーズ船は、2025年までに鋼鉄製の船体または同等の素材で完全に再建/交換される予定です。

+その傾向は今のところ完全に適切だと思います。ユネスコの勧告によれば、船舶の数は増やすのではなく減らすべきである。第二に、企業にとっては、ハロン湾の持続可能かつ長期的な開発に向けた政策と方向性を把握し、観光船団の発展に投資するための指針でもあります。こうした具体的な計画がなければ、私たちのような船主はどのように発展していけばよいかわかりません。このような方針のもと、省の指示に従って大胆に投資し、より近代的で高級な車両の開発を進めていきます。

- 上記の計画案では、2025年までに白土龍湾に100隻の船舶を追加することも言及されていますが、船主はこの方針をどのように把握しているのでしょうか。

+ 私たちは、この計画案に従って白土龍湾に観光船団をすぐに開発することに完全に同意し、支持し、望んでいます。しかし、白土龍湾に100隻の船舶を整備するためには、省と関係地方が港湾インフラ、停泊地、観光地の乗降場などへの同時投資に留意する必要があることも認識しておく必要がある。ヴァン・ドン地域とカム・ファ地域の両地域における観光名所も、早急に発表し、投資する必要がある…

―インタビューありがとうございました！

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